De auto kreeg zijn naam ter ere van de hoofdbewaker van de onderneming van de auteur. De Thunder wordt de Kaukasische herder genoemd, die daar al 12 jaar werkt. De auteur verwacht dat dit terreinwagen zal hem niet minder dienen.
In februari 2014 maakte de auteur kennis met de site van en hij had een obsessie met het maken van zijn terreinwagen.
De carrosserie van het terreinwagen zal van een boottype zijn, omdat de auteur een terreinwagen wil maken die in staat is om obstakels te overwinnen, inclusief rivieren, meren. Het terreinwagen is ontworpen voor 4 personen, dat wil zeggen de bestuurder + 3 personen. Moet een slaapplaats hebben voor 3 personen. Daarom besloot de auteur om niet alleen een auto te bouwen, maar ook een huis waar je een week kunt vissen.
De materialen en assemblages die door de auteur zijn gebruikt om deze machine te maken:
1) Trekol-wielen 1350 x 700,
2) ketens van Letland, sterren bij Adler
3) Veel details zijn afkomstig van de Toyota Sprint-donormachine.
4) Toyota ontving met name een dieselmotor met interne verbranding, van Japanse makelij, 2C.
5) Plaatwerk van 2 mm dik, evenals 1,5 mm, 1 mm en 0,8 mm werden gebruikt voor autobekleding.
6) Er werd een buis 89 gebruikt voor het lassen van het frame, evenals een profiel van 15x15x1,5 mm en 60x40x3 mm.
7) Het differentieel is afkomstig van Kamaz
8) Wielen en remklauwen zijn geleend van Mark.
9) Er werd ook een tank van 100 liter met een centrale pomp van 45 mm gebruikt.
Technische kenmerken van het terreinwagen:
Het is 3 meter lang 10 centimeter, twee en een halve meter breed, 2 meter hoog 10 centimeter, een basis van 180 centimeter, een baan van 180 centimeter. De massa van het terreinwagen is ongeveer één ton plus minus 200 kilogram.
Er is een luik 900x700.
Licht: ondergedompeld, ver achter (diode) + tumanki (buis).
Snelheid: de minimumsnelheid van ongeveer 1,5 kilometer en het maximum onder 35 km \ uur.
Na kennis te hebben gemaakt met de technische kenmerken, is het tijd om de bouwfasen van het terreinwagen te overwegen.
Om te beginnen monteerde de auteur een frame met een buis met een diameter van 89 mm, evenals een profiel van 15x15x1,5 mm tot 60x40x3 mm.
Waarna ik het voorbereide rubber installeerde en zo'n chassis ontving:
De voorkant van het terreinwagen was 80-100 kg zwaarder dan de achterkant. Volgens het idee van de auteur moet er, na vervanging van de testbus, die wordt gebruikt als brandstoftank door een echte tank met een inhoud van 100 liter, evenwicht worden gevonden.
Voor transmissie werden sterren 12 en 40z gebruikt. De voorste sterren zijn dichtbij, de opening is 8 mm., De rest is een lange ketting op de achterassen.
Ook werd het volgende instrumentensysteem geïnstalleerd in de terreinwagen:
We zetten ze op volgorde:
1) manometer van -4 tot 2 bar.
2) tempo. cool Jood
3) oliedruk
4) ampèremeter
5) Toerenteller tot 8000 tpm.
De auteur meldt dat er nog steeds apparaten waren: olietemperatuur en het uitlaatspruitstuk (doel blijft een mysterie)
Er waren problemen met het aansluiten van de toerenteller, omdat het een toerenteller is voor een benzinemotor en hij niet werkt op brandstof.
Hoewel het werkingsprincipe van de toerenteller is gebaseerd op het aflezen van de puls, d.w.z. er mag geen verschil zijn tussen de werking van de verdeler en de vuurvlieg. Aan de achterkant van het apparaat zit een schakelaar naar 3 standen om het verschil te compenseren.
Er is achtergrondverlichting, elk apparaat heeft zijn eigen koffer met een draaitafel. In het geval dat ze er mooier uitzien, maar op het terreinvoertuig is het niet relevant, omdat extra details extra poespas zijn bij storingen en de auteur het niet nodig heeft.
De ketting vanaf de zijkant van de machine ligt op een afstand van 12-18 mm. Klopt niet. Bij het draaien met lage druk aan de linkerkant van de band werd de carrosserie lichtjes ingewreven. Daarom nam de auteur de ketting af, verwarmde het lichaam met een gasbrander en rechtte een beetje onder. Dit loste wrijvingsproblemen op.
Vervolgens begon de auteur met de installatie van de belangrijkste structurele elementen:
Hier ziet u de as en het differentieel:
Zo ziet het frame in de scheepsromp eruit:
Tussenas:
As gemonteerd op het frame:
Vervolgens omhulde hij het terreinvoertuig gedeeltelijk door een bodyboot te maken:
Het terreinwagen is voorbereid voor transport:
De auteur overwoog de mogelijkheid om een torsiestang te plaatsen in plaats van de assen van de veren:
Ook bouwde de auteur een bumper voor een snel afneembare lier en installeerde hij ook een tweede kanaal om de motor te spoelen. Om het lichaam strakker te maken, werden de naden van het lichaam afgedicht met afdichtmiddel. In de toekomst is het de bedoeling om Antigravel-rubbercoating op het lichaam aan te brengen en in camouflagekleur te schilderen. Er werden ook zijruiten aangebracht.
Het achterwiel is verwijderd, omdat de auteur besloot om lange kettingspanners te maken.
Uitlaat uit de uitlaatpijp 70 cm, dan een rubberen huls. Rubber droogt door hitte.
Op een rivieroversteek zonder motor, afbraak over een parcours van 5-7 km. Voor de montage van de Suzuki 30 motor is een tijdelijke spiegel gemaakt.
Vervolgens heeft de auteur 2 lagen Antigravil grijs aangebracht.
De auto is gespoten. Antigraved polymeer + verf.
Donor: Toyota naaf, drijfstang ZIL:
Kettingspanner instellen:
Regelingen van onderdelen voor een turner gemaakt door de auteur.
De assen op het differentieel zijn gemaakt vanaf de as van de auto.
Ze gaven het aan de smidse, trokken de blanco op de juiste maat en vervolgens de draaier. Gesleufd gehard.
De pluggen zijn 8x8x65 gemaakt en de groef voor de ontluchter is 8x190.
Trouwens, als iemand dergelijke schema's gebruikt, als de grootte van de motor en versnellingsbak kleiner is, dan kun je het doen zonder een extra as, de ketting rechtstreeks van de aandrijving naar het differentieel gooien. En dit betekent op zijn beurt het verminderen van arbeidskosten en tijd voor draaien, lagers, ijzer en daardoor gemakkelijker te installeren. Er zal geen derde bevestigingspunt zijn. Op 3 steunpunten is het moeilijker om de uitlijning te vangen.
Hier kunt u videoclips bekijken over het testen van de terreinwagen THRESHOLD.
Hierdoor bleek de massa van het terreinwagen ongeveer een ton van driehonderd kilogram te zijn.
Het gewicht van de terreinwagen zonder ritssluiting en lier is 1250 kg. Het terreinwagen is mechanisch volledig gebruiksklaar.
Na de mechanica te hebben behandeld, besloot de auteur om het auto-interieur te doen.
Het interieur is geïsoleerd en zelfs bekleed met een leervervanger. 2 batterijen 60A., Converter 12-220 tot 2Kw geïnstalleerd.
Foto's van het terreinwagen:
Auto-interieur:
Zitting (polyurethaan-metaalschuim helpt de luchtvering om de wervelkolom en het vijfde punt niet af te weren)
Gemaakt van meubelslang (veren voor zacht van meubels), bovenop schuimrubber 12 cm.
De auteur van het terreinwagen: Vadim V. uit de regio Amoer.