Nog één terreinwagen Yakutia. De auteur is u al bekend op het terreinvoertuig Mirny. De auteur besloot daar niet te stoppen en verzamelde nog een niet minder interessante eenheid genaamd Savik, een cruciaal type. Deze auto is al meer aangepast voor lange afritten en heeft daarom verwarming en een grote capaciteit van de carrosserie.
Units gebruikt in dit terreinwagen:
1) De dieselmotor van een lader Balanar, D3900.
2) Er werd een versnellingsbak van gas-66 gebruikt.
3) De wielen zijn kant-en-klaar genomen, van eerdere modellen van de terreinwagens van de auteur.
4) Lopend van Gas-66
5) bel van Tayota L.
6) Transfer case van Surf.
Overweeg in meer detail de stappen voor het monteren van een terreinwagen.
Omdat de auteur gebruik maakte van de ontwikkelingen die hij al had en die zich bewezen hadden op andere terreinwagens, werden veel onderdelen geleend van eerdere modellen. Zo zijn de wielen samen met de gelaste schijven volledig overgenomen uit het verleden van de terreinwagen van de auteur, je kunt hun meer gedetailleerde creatie bekijken via de link die wordt aangegeven in de bronnen van het artikel, of in het onderwerp van de Mirny-terreinwagen.
De auteur heeft ook een volledig nieuwe ontwerpfunctie toegepast met behulp van drie transferbehuizingen op één terreinwagen tegelijk, maar dit zal dichter bij het einde van dit artikel worden beschouwd. Laten we dus in volgorde beginnen.
Om te beginnen werd er gewerkt aan het frame en de ophanging van de auto.
Vanaf het begin was de achteras weggestopt vanwege een korte cardan, maar omdat het op hoge snelheid bleek toen de cardansnelheid maximaal was en bij het uitrollen vanwege ongelijke hoeken, was er een serieus gebrul op de kruisen in de transmissie.
Nu is de brug dichter bij normaal, onder de veervoeringen op de kous van de vooras - met een kleine hoek, terwijl de auteur moest finaliseren dat het bovenste dwarsstuk op de limiet lag. En nu zijn de hoeken op de kruisen niet gelijk, maar ze liggen tenminste dichter bij de groene zone.
De vooras is standaard.
Vervolgens werd er aan het remsysteem gewerkt.
Native trommelremmen werden te groot en zwaar gebruikt, maar vooral - na een bezoek aan de modder- en waterbaden stoppen ze met werken. Zelfs als alles heel goed is gedaan, worden de pads snel gewist vanwege het vuil dat erin zit.
Als een optie om het probleem op te lossen, besloot de auteur om een longitudinale stuwkracht op de brug te zetten en een transmissierem te gebruiken.
Er zijn ook andere maatregelen genomen om het remvermogen van de constructie te verbeteren.De auteur demonteerde de versnellingsbak en trok de schacht eruit, verzorgde vervolgens een flens in de machine, installeerde vervolgens een remschijf van een duidelijk groot formaat en groef deze, die in één installatie wordt genoemd, terwijl hij markeringen op de flens en schacht aanbracht voor latere montage.
Met deze benadering van het remsysteem is de kans kleiner dat de kans op remmen van de rotatie van het wiel van deze omvang met verschillende snelheden of in verschillende richtingen wordt geminimaliseerd. Het is ook onwaarschijnlijk dat de bestrating tot de breedte van de terreinwagen rechts en links anders was. Bovendien worden de native remmen gedupliceerd, wat het vertrouwen op de weg zal vergroten.
De transmissierem is vooral handig voor onderhoud - het is een klein, klein pedaal, remmeester, remklauw, dunne slangen, minimale remvloeistof. Het remeffect is groter dan op het dak totdat de wielen zijn vergrendeld van de gas-66, zelfs op droog asfalt, hoewel de auteur het niet nuttig vond voor het hele terreinvoertuig tijdens het rijden, maar ten goede zal het vermogen om noodsituaties te vermijden duidelijk velen niet schaden.
Het gebruik van de handrem is constant geen optie - de remkracht wordt via de kruiskoppeling overgebracht. Het maakt niet uit hoe krachtig de motor is, hij kan geen impactbelasting op de kruiskoppeling veroorzaken voordat de wielen op hun plaats worden gedraaid. De handrem kan op zijn beurt de wielen tijdens het rijden blokkeren. Dus zelfs de handrem op de cardan is sterker dan de motor en de transmissierem is beter op de schacht - zonder onnodige belasting van de cardan.
De handrem vertraagt bij elke snelheid goed, maar oververhitting is mogelijk en ontwerpkenmerken zoals GAZ interfereren hier: het is mogelijk om blokken te bijten. En dit is natuurlijk niet wat een bestuurder die off-road rijdt zou willen, vooral gezien de afgelegen ligging van de nederzettingen in de oorspronkelijke noordelijke regio's van de auteur.
De ingaande as is ingekort, zoals bij de meeste modellen van de auteur, en er is ook een tweede lager geïnstalleerd. Op de as, een zelfgemaakte flens met een zeer strakke pasvorm, wordt voorkomen dat hij draait - vijf rollen van een lager met een diameter van 7 millimeter (een soortgelijk ontwerp werd gebruikt op de terreinwagen Mirny en toonde zich goed). Houd de ring - moer, draad op de as 20 stap 1.5 bij elkaar. De grootte van de flens is groot - alles gaat op deze manier beter, aanvankelijk, volgens het idee van de auteur, moest de donut VAZ hier komen, het werkte niet, in de gecorrigeerde versie kwam het onderdeel uit de NIVA-koppeling.
Na deze werkzaamheden installeerde de auteur de hoofdtransferbehuizing, de conceptversie ervan - de aandrijfas aan de achterkant, en bouwde ook een ophanging voor de tweede transferkoffer, die een extra reductiekast en rotatie naar de hoofdtransferbehuizing ondersteunt.
Dozen van oude Surf, koppelingsbel Toyota L.
De belangrijkste RK Gas-66 is vernieuwd.
Zoals de auteur van dit terreinwagen uitlegt, zijn maar liefst drie transferbehuizingen niet zijn gril, maar slechts een productievereiste. Inderdaad, in een terreinwagen voor het overwinnen van omgevallen bomen en andere obstakels, is het belangrijkste niet de kracht die naar de wielen wordt gebracht, maar het vermogen van het apparaat om heel langzaam te bewegen, en met dit alles zou de motor normale parameters moeten hebben.
In de eerste versie van de auteur was de hoofd-RK hetzelfde als de Gaz-53-box met een afname van 6,5 op de eerste, maar toen was het een prettige beslissing om het ontwerp te veranderen, namelijk om twee transferboxen te maken met een afname van 4.
Vervolgens werd er een motor op de auto geïnstalleerd, een dieselmotor, die eerder op de Balanar-lader stond.
De motor van CHASS gaat rechtstreeks naar het controlepunt van de gas-66, twee dozen worden achter elkaar geplaatst.
D3900. Onder de stuurpompdynamo. Linker hydraulische pomp.
Het gewicht van deze motor is ongeveer 450 kilogram.
Hieronder staan videoclips waar je een terreinwagen in actie kunt zien in de plaats die oorspronkelijk afkomstig is van de auteur, waar de belangrijkste obstakels zijn: ravijnen, omgevallen bomen, wazige klei. Velen zullen zeggen dat het niet zo moeilijk is, alsof je op een jeep kunt rijden ...Natuurlijk kan dat, alleen zoals de auteur zegt: "van de lier en de krik zullen de armen tot aan de grond zich uitstrekken, en als je deze weg honderd en een halve kilometer gaat, dan zal het uiteindelijke doel van de reis niet langer zijn vissen en jagen."
Testvideo uitvoeren:
Video van het voltooide terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: viktor D uit het dorp Mirny, Yakutia.