De auteur van het volgende terreinwagen heeft behoorlijk wat ervaring met het assembleren van auto's met verschillende ontwerpen. Daarom in wezen dit terreinwagen professioneel gebouwd als transportmiddel voor wintervissen. Deze eigenschap bestaat uit het feit dat u moet komen, boren, vissen en thuiskomen. Onnodig te zeggen dat dit schema storingen elimineert, omdat het elimineren van storingen in de winter op ijs niet de meest succesvolle oplossing is, daarom hield de auteur zich in de eerste plaats aan de betrouwbaarheid van constructies tijdens de bouw. De visstek is niet zo ver, een maximum van 40 km, dus zelfs in het geval van een storing kan het terreinvoertuig bereiken de garage.
Helemaal aan het begin van de bouw werd het terreinwagen als licht opgevat pneumatiek met de motor van de mier, maar naarmate de bouw vorderde, werden er wijzigingen aangebracht.
Welke mechanismen waren betrokken bij de constructie van het terreinwagen:
1) Het frame werd onafhankelijk van een vierkante profielbuis geassembleerd.
2) De verbrandingsmotor van IL, die vervolgens werd gewijzigd in Jupiter 5.
3) Schijven verwijderd van eerder gemaakte ATV's
4) Een elektrische ventilator voor koeling met een onbekend model van een Japanse subcompact.
5) achterdifferentieel met assen van Toyota lit-ice,
6) differentieel vooraan met assen en naven van Subaru Sambar,
7) Het stuur en stuurhuis van dezelfde Subaru.
8) deurbeglazing is geleend van Honda Street.
9) de elektrische ventilator werd verwijderd uit daihatsu charade.
Wat zijn de nadelen van het ontwerp van dit terreinwagen:
1. er is geen mogelijkheid tot omkering.
2. De motor zit in de cabine, vandaar het constante geluid.
3. lichte laadcapaciteit;
4. Er zijn gewoon geen hangers achteraan.
Voordelen:
1) Het ontwerp is extreem licht
2) Zachte en soepele wielen graven geen gat in het ijs, waardoor dergelijke obstakels gemakkelijk kunnen worden overwonnen en mogelijk worden gemaakt
te gaan bij elk weer.
3) Zwemt langzaam, gaat gemakkelijk naar het zanderige (rotsachtige)
de kust zal echter hoogstwaarschijnlijk niet op het ijs zelf vertrekken.
Wat betreft langlaufvermogen, het rijdt in de kogelvis totdat het zijn gezicht in de sneeuw laat rusten, dan begint het te glijden, maar zit niet op de buik, je kunt het terugrollen,
of vertrappen (heel moeilijk). Er wordt ook een zeer goede wegligging opgemerkt, de draaicirkel is kleiner dan die van de Niva, ook de wisselkoersstabiliteit voor zo'n korte basis is goed. De maximumsnelheid van het terreinwagen op een relatief acceptabele weg onder 60km \ uur.
De essentie van het terreinwagen is vrij eenvoudig: de ketting van de motor gaat naar de secundaire as en van daaruit naar de voor- en achterdifferentiëlen. Het ontwerpkenmerk is dat de vooras kan worden uitgeschakeld.
Laten we verder gaan met de gefaseerde constructie van het terreinwagen.
Om te beginnen werd het voertuigframe voor alle terreinen geassembleerd, het was gebouwd met vierkante buizen en vervolgens waren de hoofdelementen er al in geplaatst. Daarom zijn de afmetingen na de actie genomen zonder tekeningen en diagrammen. Vervolgens werden de terreinwagenophanging en besturing gemonteerd.
Bij het installeren van de achterkant van het terreinwagen was het idee om af te schrijven, maar om de prostaat te plezieren, en daarmee de betrouwbaarheid van de constructie, werd besloten deze te verlaten. Bovendien was het terreinwagen veel gemakkelijker.
En hier is het vooraanzicht van de hub:
Hier is de achtermontage:
De volgende stap was de installatie van een verbrandingsmotor en het stuur werd aangepast aan het gemak van de auteur. Het is interessant dat de stuuras een composietstructuur moest worden gemaakt op de kruiskoppelingen. Pas toen begon de auteur een gemeenschappelijk frame onder de cabine en de carrosserie te lassen. Bovendien zijn de wielschijven afkomstig uit eerdere ontwerpen en zijn ze iets anders van grootte.
De camera's zijn genomen in de maat 1200/500 508.
In de onderstaande afbeeldingen wordt het basiswerk voor het installeren van het frame gedaan.
Het ontwerp van het model is redelijk goed. Nog een belangrijk detail, de auteur heeft specifiek besloten om het draagvermogen van dit terreinwagen te beperken. Nogmaals, dit werd gedaan om de betrouwbaarheid van het terreinvoertuig te vergroten, om de constructie niet te overladen met onnodige belasting.
Na de testraces werd besloten om de ster van de tussenas te veranderen van Izh in een grotere ster.
Maar trouwens, foto's van het terrein waarin het terreinwagen zal rijden.
Er is nog niet veel sneeuw:
In de herfst ziet het er zo uit:
Zoals aanvankelijk werd bedacht, bleek de techniek vrij eenvoudig, slechts één persoon is voldoende om de voor- en achterkant beurtelings op te tillen en tegelijkertijd van links naar rechts te herschikken.
Dit werd bereikt dankzij het onrealistisch lage gewicht van de constructie van 300 kg.
Maar helaas waren er ook nadelen, de motor was bijvoorbeeld zwak in diepe sneeuw, dus werd besloten om het gewicht op te offeren omwille van een krachtigere motor van Jupiter 5.
De wielmontage werd gewogen:
Schijf op de weegschaal:
De velgen op de voorwielen zijn verschillend in diameter, extern en intern, geëxperimenteerd met de constructie. De achterwielen zijn hetzelfde. Er wordt geen groot verschil waargenomen.
Voor koeling werd een elektrische ventilator toegevoegd vanuit de radiator van een kleine Japanse auto.
En warme lucht van de motor werd gestuurd om de ramen te verwarmen. Er werden ook onafhankelijke remmen geïnstalleerd op de linker- en rechtervoorwielen, dit was nodig om de diagonale ophanging te overwinnen.
Na dergelijke upgrades werd de voorkant van de auto aanzienlijk zwaarder, maar de dynamiek en snelheid zorgden dankzij de nieuwe motor voor de nodige kwaliteiten.
Omdat de schijven afkomstig waren van eerdere modellen terreinwagens, werd besloten de wielen een beetje te upgraden:
Op de aangesloten lange hendels zijn ook kettingspanners aangebracht
veren:
Toen dezelfde verhoogde massa eenmaal werd aangetast, toen de karakat op zijn rug rolde, was het alleen optillen ervan niet langer binnen de macht, maar wij tweeën konden het gemakkelijk aan.
Een andere keer reed de auteur langs een hellend ijs, snel ijs, en het terreinvoertuig trok zijwaarts de rivier in, en zelfs de ketting viel eraf. Maar kameraden kwamen te hulp :( foto genomen vanaf een mobiele telefoon)
Na dergelijke avonturen kwam de auteur op het idee om een lier op dit terreinwagen te installeren en het lichaam te sluiten voor meer comfort tijdens het reizen. Om het bestuurderscomfort te vergroten, werden er ook deuren gemaakt, een zonnedak dat op de radio was aangesloten. Na dergelijke aanpassingen kun je het solo verhogen van apparatuur vergeten, maar toen was er de mogelijkheid en het gemak van beweging zoals in auto.
Tijdens bedrijf werden de volgende problemen geïdentificeerd voor het terreinwagen:
1) de motor komt in principe niet overeen met dit ontwerp, als de wind niet tegengesteld is aan beweging, dan wordt de motor niet voldoende gekoeld, en moet je stoppen en soms zelfs vooruit draaien voor de wind om de eenheid snel te koelen.
Als gevolg hiervan werd besloten dat het ontwerp van deze karakat niet geschikt is voor gebruik met zware belastingen, het is niet mogelijk om de nokken op wielen voor de versie met vierwielaandrijving lange tijd te gebruiken, omdat dit kan leiden tot transmissiefouten.
De auteur van dit terreinwagen: "muanchik" uit Kamchatka.