Igor Korbut is hiermee begonnen terreinwagen vele jaren geleden. De basis van de machine was de legendarische Gas-66. In de eerste plaats voor de auteur was de betrouwbaarheid van de machine, dus in de constructie hield hij zich aan één principe: minder knooppunten - minder schade.
De belangrijkste componenten van het terreinwagen:
1) Het frame op basis van Gas-66 gemoderniseerd en uitgebreid met 1500.
2) De versnellingsbak en de tussenbak zijn geleend van de ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ verbrandingsmotor (4.2), met aanzuiging, met een capaciteit van 136 l / s.
4) Wielen K-700, het hele loopvlak erop was afgesneden en de wielen zijn volledig verteerd.
5) Een van de ongebruikelijke onderdelen van een terreinwagen is de huid en carrosserie. Zo is bijvoorbeeld de motorkap gemaakt van de romp van het AN-2 vliegtuig en is de kungmachine er ook van gemaakt.
Nu zullen we de montagestadia van het terreinwagen bekijken en de zwakke en sterke punten van de auto bespreken.
Om te beginnen besloot de auteur om door te gaan met de verfijning van het gas-66-frame voor de nieuwe behoeften van het terreinwagen:
Tijdens de bouw moest het frame meerdere keren worden gedaan. Aanvankelijk werd het verlengd door het achterste deel te instrueren vanuit een ander L-90 cm-frame. Verder werd een kwetsbaarheid van een soortgelijk ontwerp ontdekt, het middenaskruiskoppeling werkte in een grote hoek, en dit beschadigde op zijn beurt vaak de kruisen en het probleem van het vervangen van de ZMZ-motor door een dieselmotor werd dringend. 1HZ inline-versnelling, maar deze is langer. En om deze problemen in één keer op te lossen, sneed de auteur het frame tussen de motor en de razdatka en wees stukken uit hetzelfde L-frame - 60 cm. Als gevolg hiervan werd de transferbehuizing naar voren verschoven en deze verschuiving maakte het mogelijk om de cardanische hoek in zijn normale werkingsmodus te brengen.
Alle gewrichten werden handmatig gekookt. Uit hetzelfde frame van L-30 cm werd een ruit gesneden, die op het gewricht werd gelegd en gekookt, een langsnaad.
De bevestiging van de tussenbak is native, deze is afkomstig van het ZiL-157-frame, maar past in het frame 66. Er werden gaten geboord, bouten met een overloop met een inlaat werden bewerkt, die de auteur eenvoudig hamerde en aandraaide met twee moeren voor betrouwbaarheid.
De tussensteun "varken" en ZIL - 157.
De afmetingen van het frame na dergelijke fraude bleken vrij groot.
1200 mm van de voorste schacht tot de verdelerschacht, 680 mm van de verdeler tot de middelste schacht, 2390 mm van de voorste schacht tot de middelste schacht.
En op deze foto ziet u de geïnstalleerde cilinder van de Oeral:
Vervolgens ging de auteur verder met het installeren van de distributeur, die afkomstig was van een Duitse maaidorser:
De verbinding van de onderdelen verliep op een vergelijkbare manier: de spline werd afgesneden van de maaidorseras en het dwarsstuk van de GAZ-66 cardan en vervolgens eenvoudig aan elkaar gelast.
De volgende stap, de auteur, begon de stuurinrichting te installeren.
hier ontstond het eerste probleem: de beugel waaraan de krachtcilinder aan de gas-66 is bevestigd, wordt met drie bouten aan de versnellingsbak bevestigd en de Ural-cilinder maakt deze los.
Daarom werden nog twee beugels voor gas-66 genomen, in een cirkel gedokt en verbrand, en de auteur las een oor onder zijn vinger van de Oeral.
Vervolgens werden gaten voor de kegel in de beugel geboord:
Op de met bouten beklede crackers van de stuurstang 66:
De volgende stap, de auteur, besloot om schoenen te gaan voorbereiden voor zijn terreinwagen.
Ik moest sleutelen aan de schijven, de componenten; de schijf van de GAZ-51 en K-700 werd in elkaar gestoken, aangezien de schijf van de gas-51-schouder rust op de verstijver van de K-700-schijf. Vervolgens werd het uitlijnen en lassen van deze twee schijven in één uitgevoerd, als het gewicht niet kritisch is, dan kunt u het zo laten. De auteur besloot echter te verteren. Om dit te doen, markeerde hij gelijke delen langs de omtrek van de schijf en wankelde hij de stukken metaal van de verschillende kanten van de molen, gesneden uit de verbinding met de GAZ-schijf naar de overloop K-700. Een sjabloon van een uitgesneden stuk werd uit karton gesneden. En uit een vat van 200 liter is al op een sjabloon geknipt. Vervolgens wordt het resulterende metalen fragment in de schijf gestoken en verbrand. Voor esthetiek zijn de naden geslepen. Dankzij dergelijke manipulaties door de auteur wordt het gewicht van de schijf gehalveerd ten opzichte van wat het was na het eerste lassen van de twee schijven, gas-51 en k-700.
Hier zijn foto's van de wielen die al op de machine zijn gemonteerd:
Overweeg nu de aandrijfeenheid van een terreinwagen:
De motor van de GAZ-53 was oorspronkelijk geïnstalleerd, maar voor een zwaar terreinwagen is ongetwijfeld een dieselmotor nodig. Diesel geeft de stuwkracht die een dergelijke machine nodig heeft, tastbare brandstofbesparingen (zowel in prijs als in de hoeveelheid die wordt besteed om de afstand af te leggen), maar er zijn zeker minus dieselmotoren - dit is hun aanzienlijke gewicht. En het gewicht van de motor TOYOTA 1HZ (4,2) is aanzienlijk.
Motoreigenschappen: V-4.2 135 l / s., Met deze unit is het verbruik op de weg ongeveer 18 liter, op ruw terrein ongeveer 35 liter is de motor nog steeds lichter dan de D-245. Er zit geen elektronica in, de aansturing van gloeibougies is vanaf de tractor gemonteerd, de diesel is standaard, de filters zijn van KAMAZ. Er werd ook een voorverwarmer uit 66. Alle assen werden standaard gebruikt vanaf 66, geen extra versnellingsbakken, breedte 2990, 66-2525, draaicirkel ondanks deze lengte is heel acceptabel.
Na het installeren van de motor ging de auteur door met het testen van de auto, hieronder kun je de video zien waarin het terreinwagen nog steeds zonder behuizing is, maar al onderweg is.
Video bouwtest:
Tests lieten de auto aan de goede kant zien, dus installeerde de auteur de cabine en het frame onder de kung op een terreinwagen. De onderstaande foto's tonen onderdelen van de cabine en hoeken van het frame:
En op deze foto's wordt het proces van het maken van kung vastgelegd:
Daarna ging de auteur verder met het interieur van de kung:
Zo ziet de vestibule eruit:
De auteur vulde de ruimte tussen de frames met montageschuim:
Eén cilinder gebruikt.
Vervolgens werd besloten om door te gaan met de installatie van brandstoftanks:
Installatie van vloer en verwarming eronder:
Op de onderstaande foto's kunt u de voltooide machine zien en de capaciteit van de kung evalueren:
Voor verwarming in de winterperiode van het terreinwagen werd een kachel geïnstalleerd:
Zoals u kunt zien, verwarmt deze kachel niet alleen, maar dient hij ook voor het koken tijdens lange vis- / jachtreizen:
De blazer heeft een verstelbare tractie, waardoor je hem zelfs 's nachts kunt blokkeren.
Het ontwerp van de achterdeur is best interessant:
Dankzij deze aanpak wordt het vermogen om in een kung te laden, bijvoorbeeld de sneeuwscooter van een auteur, verbeterd.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van dit terreinwagen Igor Korbut uit het dorp Leshukonskoye, regio Arkhangelsk.