Nog een interessant het model terreinwagen van de site . Oorspronkelijk terreinwagen op basis van een auto met bruggen van gas-66, maar groeide toen uit tot een grootschalig project van een zwaar terreinwagen. Dat wil zeggen, de auteur heeft het ene terreinvoertuig dat hij eerder had gemonteerd opnieuw gemaakt in een ander. U kunt de kwaliteit en mogelijkheden van dit apparaat evalueren door dit artikel zelf te lezen.
De belangrijkste mechanismen en componenten van constructies:
1) Bruggen van GAZ 66.
2) Wielen met schijven van de tractor LT-157.
3) Het frame is langwerpig, versterkt met UAZ 469.
4) Een dieselmotor van 2 liter Nissan met een box (mechanica), die vervolgens werd vervangen door D245.12S.
5) Er is een tweede doos van de GAZ 53.
6) Hand-out van GAZ 66.
7) In de eerste fase werd een van de VAZ 2108 afgesneden carrosserie gebruikt en vervolgens vervangen door een cabine van de Zila.
8) Stuurbekrachtiging vanaf ZIL 131
Het gewicht van het terreinwagen in de eerste versie bleek ongeveer twee ton te zijn, daarna verhoogd tot vier.
We zullen kennis maken met het belangrijkste werk op de knooppunten van de auto, en dus zullen we de bouwfasen van een terreinwagen beschouwen.
Vooras
Bestuurdersstoel
In het begin verwierf de auteur het GAZ-66-frame. Alle onnodig van het frame verwijderd.
Knip over het midden van het frame en verleng het.
Het resultaat is zo'n frame verlengd met 600 mm:
Vervolgens rolde de auteur onder de lijst de inheemse bronnen van gas-66, bruggen. De wielen werden ook gedemonteerd, de auteur las vijf bouten en moeren (van het draaien van de band toen de camera werd doorboord) op de wielen van de bandenzitting aan elke kant, schilderde de wielen, monteerde ze en zette ze op de bruggen:
Vervolgens werd de D-240-motor gekocht bij de ‘BULL’ -auto en op het frame gemonteerd.
De motor is gemonteerd op rubberen steunen. Dit zijn de kussens uit het URAL petrol frame.
Wat betreft motorprestaties:
D245.12S vermogen 108 pk bij 2400 tpm, koppel 353 Nm bij 1300-1700 tpm, gewicht 473 kg. De motor is niet slecht, maar er zijn overblijfselen van het verleden van de tractor in de vorm van trillingen.
Jetstaven zijn gemaakt van 40 mm buis. Salenbloks van de UAZ bevestigingsveren Overbrugt gebogen veren, daarom is besloten om jet stuwkracht aan te brengen.
Hier zijn lente-vervangende foto's. De wortel is afkomstig van UAZ en al het andere van gas-66 en een schokdemper van ZIL is geïnstalleerd.
bevestigingspennen voor tapeinden zijn geïnstalleerd.
De auteur installeerde een ZiL-157 transfer case, ik moest de mount opnieuw doen.
Vervolgens werd de achterpropeller geïnstalleerd.
En de voorste cardanus.
Montage RK ZIL-157
Vervolgens plaatste de auteur de Gaz-53-hut.
de cabine wordt 150 mm uit het frame geheven.
Een brandstoftank van de Gas-71 werd geïnstalleerd op ongeveer 80-90 liter.
Vervolgens plaatste de auteur de motorkap en het voorframe met een radiator.Er werd besloten om een frame te maken met een radiator en een diffuser langs de ventilator. Hierdoor werd het frame van de motorkap 150 mm naar voren verplaatst.
De installatie van de ZiL-131 stuurkolom nam meerdere dagen in beslag.
na de eerste tests werden verschillende gebreken geconstateerd.
Bij het rijden in diepe sneeuw crashte de gas-66 transfercase twee keer, blijkbaar zullen er in de toekomst problemen mee zijn, dus besloot de auteur om deze te veranderen van 157.
Vervolgens begon de auteur aan de kung en het interieur van de auto.
Dit materiaal (Izalon) werd geïsoleerd in de leefruimte van de kung. Het is alleen verlijmd op polyurethaanschuim.
Het kung-frame zelf is gemaakt van 5-6 mm buisboorwandwanddikte.
Er is een kachel geïnstalleerd waarmee u de motor kunt opwarmen en voedsel kunt bereiden.
Voor verwarming werd ook een dieselaangedreven PLANAR-verwarming in het passagierscompartiment geïnstalleerd.
Bouw De residentiële kung nadert zijn voltooiing, PLANAR zal deze kung verwarmen.
Vervolgens isoleerde de auteur de kung met ISALON en bedekte het met 6 mm multiplex.
Met een montagepistool werd schuim onder de triplex door de gaten gepompt.
Deze kachel is in de praktijk getest en heeft helemaal niet gefaald, het enige wat hij hoeft te doen is op tijd onderhoud te plegen (koolstofafzettingen uit de ketel verwijderen, mondstuk reinigen, lagers op ventilatormotor smeren) en geen problemen.
De auteur schrijft dat tijdens de werking van de PLANAR de geur en het rubber voor het eerst werden gevoeld, maar ongeveer na de verbranding van één tank brandstof hielden de geuren op.
Deze foto's tonen de indeling van de woonruimte. Het was bekleed met multiplex en linoleum.
Geïnstalleerde kachel:
De ramen schuiven in de kajuit:
De auteur heeft zelfs een bijzettafel gemaakt:
Het terreinwagen bleek groot:
De afstand tussen de assen is 3000 mm. Rubber van de T-150 231 / 18-26-tractor. Wielhoogte 1,5 m
Hier zijn foto's van het voltooide terreinvoertuig met een reeds bewoonde kung en een geïnstalleerd filter van Bychka:
En er werd ook een elektrische tractielier van 4,5 ton geïnstalleerd:
De Nissan D-20-motor van de auto was oorspronkelijk geïnstalleerd.
Hier kunt u foto's zien van de oude voertuigcabine voor elk terrein:
Video van een terreinwagen met een oude cabine:
De laatste vorm van een terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen uit Khanty-Mansi Autonomous Okrug Mezhdurechenskiy met de bijnaam Nikita.V op de site van .