In dit artikel leert u over een terreinwagen genaamd HELMUT. Voertuig voor elk terrein Het werd opgevat als zeer zwaar en krachtig, maar nog steeds met een lay-out van twee assen, wat eerder niet typisch is voor dergelijke maten. Zelfs in de beginfase van de constructie begreep de auteur de gigantische afmetingen van zijn auto en hoopte hij binnen een massa van drie en een halve ton te blijven.
Tijdens het bouwproces ontstonden er problemen met motorelektronica, waarvoor de auteur de documentatie zorgvuldig moest bestuderen. Er werd gebruik gemaakt van een automatische versnellingsbak en de koeling werd gerealiseerd door middel van een warmtewisselaar op een "koude" radiatorbuis van een tien meter lange koperen buis die in een spiraal was gedraaid en in een metalen kast (56 buizen) was geplaatst, dus er zou voldoende koeling moeten zijn.
Tijdens de bouw zijn de volgende gegevens gebruikt:
1) Wielen k-700
2) Aanvankelijk werd een 2-liter benzinemotor geïnstalleerd, maar vervangen door een FD-42 Nisan-diesel, 4 cilinders, 125 l / s bij 3200 tpm, cr. moment 30,5 kg * m.
3) Dienovereenkomstig is de automatische transmissie vervangen door een mechanische.
4) 8 mm multiplex en 1 mm dikke geprofileerde plaat werden gebruikt voor omhulling.
Overweeg de stappen voor het monteren van een terreinwagen.
Om te beginnen heeft de auteur het frame gelast en ook begonnen met het installeren van componenten:
In deze afbeelding is de kruiskoppeling op de compressor vanaf de aandrijving van het rechterwiel zichtbaar (diff is geblokkeerd)
Vervolgens begon de auteur met het besturen van een terreinwagen.
Native pomp van GUR:
Uitzicht vanaf het linker voorwiel:
Eerste proefrit:
Bij het rijden in de sneeuw tot 1 meter hoog zijn er geen problemen.
De motor is een beetje zwak voor zo'n kolos, een drie liter zou er geschikter hebben uitgezien. Versnelt tot 50 km / uur, hoge snelheid heeft een grote invloed op het rijgedrag.
Er waren geen problemen met de terreinelektronica.
Hier ziet u de invoer van de cardan in de versnellingsbak.
Vervolgens installeerde de auteur de compressor en voltooide de cardanus:
auto frame installatie werk:
Geïnstalleerde warmtewisselaar voor koeling automatische transmissie:
Hier ziet u de bedieningshendel van de automatische transmissie:
En hier is de druksteunhuls voor automatische transmissie:
Zo gaat de bocht van de stuwkracht na de tweede steunhuls:
Daarom werd besloten om de aansluiting van de stuwkracht en de automatische transmissiekiezer te maken, en de totale lengte van de stuwkracht was ongeveer vier meter:
Vervolgens werd er gewerkt aan het vervangen van de bestuurdersstoel, een hydraulisch stuur, een automatische transmissie-aandrijving en -schakelaar, een pedaalblok en werd het pneumatische remsysteem gemonteerd:
De geluiddemper moest worden gedraaid om niet uit de zijkanten van het frame te kruipen:
Hier is een onderaanzicht van het uitlaatsysteem dat op een normale plaats is geïnstalleerd:
Laatste werk aan de installatie van koeling:
De radiator is afkomstig van de benzine "Ural" en de ventilatoren van buitenlandse auto's.
Er is een paar uur proefrit gemaakt. Tijdens het testen werden een aantal kleine gebreken opgemerkt: de box schakelt niet automatisch, je moet met de selector werken, maar dit is te verhelpen;
de sensor voor het inschakelen van de koelventilator is niet compatibel met de computer, maar er zijn twee ventilatoren en beide kunnen gedwongen worden ingeschakeld;
maar er zijn meer problemen met de compressor: er is geen voltijds vliegwiel op de compressoras, vanwege het pulserende moment wordt er geklopt omdat er een speling in de aandrijving is, die bij elke omwenteling verschijnt;
door de hoge compressorprestaties is de drukregelaar van Kamaz onstabiel.
Om de situatie te corrigeren, is het de bedoeling om een elektrische compressor te installeren en de transmissierem op de razdatka als de belangrijkste in te schakelen, en pneumatiek als een back-upoptie te beschouwen. Hoewel het remmen van de motor op een terreinwagen met een bepaalde massa in principe ook goed werkt: koeling werkt goed bij accelereren tot maximale snelheid, de olie in de automatische transmissie warmt niet op.
Vervolgens begon de auteur met het monteren van het dak en de zijkanten van de cabine, 8 mm multiplex en 1 mm geprofileerde plaat, verbonden met uitlaatklinknagels met behulp van afdichtmiddel.
Voertuigbekleding voor alle terreinen:
De machine testen met de huid erop gemonteerd:
Vervolgens kocht de auteur een nieuw hart voor Helmut:
Motor FD-42 Nisan diesel, 4 cilinders, 125 l / s bij 3200 tpm, cr. moment 30,5 kg * m. Afgemonteerd met een handgeschakelde versnellingsbak.
Dienovereenkomstig begon het proces van het vervangen van de motor en versnellingsbak:
De motor heeft twee riemen per generator en airconditioning. In dit opzicht moest de compressor de uitlaatflens van de doos installeren, de beslissing wordt gerechtvaardigd door het feit dat er niet genoeg ruimte op de motor zelf is.
Gur- en brandstofaandrijving worden gemaakt door middel van een versnellingsmechanisme.
In plaats van gloeibougies heeft de motor een nichroom frame-ontwerp direct in het inlaatspruitstuk.
In tegenstelling tot de eerder geïnstalleerde motor, heeft deze na de fabriek geen stroom nodig. Daarom heeft het geen ventilatoren en wordt koeling gerealiseerd door een stroperig koppelsysteem.
Een van de weinige moderniseringen van dit ontwerp van de versnellingsbak en motorbundel was het verlengen van de vleugels, aangezien de standaard helaas niet is ontworpen voor een lengte van 4 meter.
De laatste fase van het werk met het terreinwagen was de installatie van verwarming. Verwarming in de winterperiode zal worden uitgevoerd dankzij Webast-kachels, die de auteur twee tegelijk heeft geïnstalleerd. Het is ook nodig om de elektronica voor de lier te vervangen, omdat de motor geen starter heeft voor 12 volt. Met een Webast-kachel kunt u om veiligheidsredenen geen conventionele schakelaar 12-24v installeren.
Hier zijn enkele foto's van het monteren van het motorontwerp op een voertuigframe voor elk terrein:
Op deze foto is het werk van de ophanging duidelijk zichtbaar:
Foto's van het voltooide terreinwagen:
De auteur van dit terreinwagen: Alexander uit Ust-Ilimsk, met de bijnaam "Stakanych".