Gegeven terreinwagen De 6 tot en met 6 zijn ontworpen voor comfortabele jacht- / visvangst met de mogelijkheid om er indien nodig de nacht in door te brengen, en het moet ook alle benodigde uitrusting bevatten, wapens, voedselvoorziening en natuurlijk de meest noodzakelijke reserveonderdelen voor onvoorziene storingen.
Om de mogelijkheden van het terreinwagen beter te begrijpen, zullen we bekijken wat er oorspronkelijk in was gelegd, dat wil zeggen welke eenheden en constructies werden gebruikt tijdens de bouw:
1) De auteur besloot om de wielen van de Oeral te leveren, de zijwanddikte na afpellen was 4 mm.
2) Er werden bruggen van UAZ gebruikt, die nog steeds licht verlicht zijn.
3) De stuurkolom van UAZ
4) het voertuigframe voor elk terrein wordt onafhankelijk van een cardanbuis gelast met afmetingen van 76 bij 3.
5) veerpoten op de voorwielophanging, ZIL-130 schokdempers en korenveldveren (achter)
6) Verbrandingsmotor vanaf 2101.
7) Versnellingsbak van dezelfde 2101
8) Gazelle stuurkolom
Welnu, we gaan nu verder met een meer gedetailleerde analyse van de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen besloot de auteur de wielen van de Oeral af te scheuren. Er werden 4 lagen koord op de zijwand gesneden, waarna de dikte van de zijwand ongeveer 4 mm was.
Toen begon de auteur met het voorbereiden van bruggen van de UAZ, namelijk werken om hun gewicht te verlichten.
Vervolgens is er gewerkt aan de afronding van de stuurkolom van de UAZ, die op dit type moeras zal worden ingezet.
En hier is een foto met reeds geplaatste bruggen op een frame gemaakt van 76 bij 3 cardanus.
Vervolgens werd besloten om de transferbehuizing te installeren, de onderstaande afbeelding laat zien hoe deze zich in het frame zal bevinden. Ik voeg er ook aan toe dat de auteur een extra derde pijler zal maken, voor betrouwbaarheid en versterking van de hele structuur.
De voorkant van het frame werd besloten om iets smaller te worden:
Er werd ook een donor gekocht in de vorm van 2101 VAZ met documenten voor de motor. De aankoop kostte de auteur ongeveer 5000 roebel.
Het was een kogel gemonteerd op de vooras onder de A-hendel.
En er werd besloten om de transmissie vergelijkbaar te maken met het ontwerp van de transmissie van de ZIL-157.
Vervolgens haalde de auteur een motor uit de donor 2101, evenals een versnellingsbak.
Motorspecificaties zijn als volgt:
Volume 1,2 l, vermogen 58,7 pk bij 5600 tpm en 8,7 kg bij 3400 tpm
De auteur had ideeën voor de modernisering ervan, met betrekking tot kotteren onder de VAZ-2108-zuigers, en om de motor spanningsloos te maken voor a-80 benzine, en om het koppel in termen van snelheid te verminderen.
De auteur probeerde vervolgens de installatie van de motor in het framedesign te proberen:
Vervolgens werd bepaald wat de meest geschikte plaats voor installatie was:
Laatste werkzaamheden aan de voorwielophanging:
De stuurkolom van de Gazelle is geïnstalleerd:
Dit is hoe voertuigbesturing voor elk terrein wordt geïmplementeerd:
Vervolgens ging de auteur verder met het vastbinden van het frame, waarop de vloer van de terreinwagencabine zal komen.
Twee cardankoppelingen waren verbonden om er een te verkrijgen, maar langer:
De onderste hendels zijn via de blokken van de UAZ (voorveervering van de UAZ) aan de brug bevestigd.
De volgende stap, de auteur schilderde het frame en monteerde ook de balancer volledig met versnipperaars en begrenzers. Daarnaast zijn alle aandrijfassen gemonteerd en zijn de hoofdwielen op het frame gemonteerd.
Hieronder ziet u een terreinwagen die al in staat is om te rijden, evenals met een reeds geïnstalleerde bestuurdersstoel.
Het gewicht van de terreinwagen in het ontwerp op de afbeelding was 1 ton en 200 kilogram, maar dit is een berekening bij benadering.
Vervolgens voegt de auteur het frame toe aan de cabine en dit verhoogt de stijfheid van de constructie, wat de betrouwbaarheid sterk zal aantasten.
Hier is een foto van de veerweg:
Opschortingswerk gedemonstreerd in de video:
Het eerste werk aan het frame van de terreinwagencabine en zijn contouren:
De auteur installeerde koeling voor de motor met behulp van een radiator van UAZ (drie rijen) en installeerde een ventilator van de Gazelle.
Dit is wat er is gebeurd, alleen zonder deur en luik:
Wat de deur betreft, is de auteur van plan om hem eruit te laten zien als een complete set van een gepantserde deur van een personeelsdrager, dat wil zeggen dat deze uit twee helften zal bestaan, de ene zal naar boven en de andere naar beneden leunen.
De totale afstand van de volgende afrit was ongeveer 60 km en er werd 10 liter brandstof verbruikt, dat wil zeggen het verbruik zal minder dan 20 liter per honderd zijn, wat redelijk goed is voor een terreinwagen met deze massa.
Dankzij een goede motor en een uitstekende montage is het uurwerk op onverharde wegen, hetzelfde op asfalt en met een snelheid van 45 km / u. In het moeras en moerassen 10 km \ uur.
De toename van de massa speelde dus geen rol op de motor.
En ook de terreinwagen werd drijvend getest. Hier is een weergave van een terreinwagen na het overwinnen van waterhindernissen:
En hier ziet u de werkplek van de bestuurder:
Video met het overwinnen van het moeras (schieten is vanaf het dak van de terreinwagen):
Van de volgende upgrades is het de bedoeling om twee versnellingsbakken te installeren, omdat er een nokkenvergrendeling in de achteras zit. En de auteur merkt ook op dat voor dit terreinwagen grotere wielen nodig zijn dan nu zijn geïnstalleerd.
Dit wordt gerechtvaardigd door het feit dat er op de plaats van het gebruik van de terreinwagen veel wetland is en dat smalle wielen het moeras afsnijden terwijl ze wijd rijden.
Maar ondanks deze tekortkomingen gedraagt de geschroefde auto zich goed.
Hier is een video van het beklimmen van de baan:
Door overbelasting bij de uitgang, een vinger gebogen op de middelste balbrug.
Vervolgens besloot de auteur de banden voor het terreinwagen af te scheuren. De banden zijn afkomstig van VI-3.
Er werd besloten om de wielen in vier lagen te maken, hieronder is een foto van het eerste wiel:
In vergelijking met de vorige zijn deze wielen veel breder en zwaarder - 40 kg (Roberta 30 mm, hoektanden 40 mm breed)
Dit zijn de nieuwe wielen voor de terreinwagen.
Daarom zijn in plaats van de plastic bussen van de balancer de juiste bussen gemaakt:
Ook tijdens de technische inspectie werd de versnellingsbak verplaatst, die geen tekenen van slijtage vertoonde, en daarom is het ontwerp van de versnellingsbak een van de beste in dit terreinwagen.
Maar de lagers moesten worden vervangen.
Er werd ook een versnellingsbak met vijf versnellingen geïnstalleerd en de steunbevestiging werd daarvoor vernieuwd.
Een GVUT-remsysteem werd geïnstalleerd vanaf gas-53 en de helft van GTZ uit gas-53 - omdat de vorige remmen nogal zwak waren voor een dergelijke montage, waren er geen problemen met de remmen na het installeren van dit systeem.
En ook om niet te bevriezen in de winter, werd een VAZ-verwarmingssysteem geïnstalleerd met een extra pomp, hoewel de motor zelfs zonder pomp de kachel perfect pompt en het behoorlijk warm is in de cabine.
Nog steeds gemaakt aanhangwagen, op een as met naven van UAZ en veervering:
De lengte van de wegtrein in de trekhaak was 8 meter.
Na deze upgrades is het terreinwagen een beetje slechter geworden op wegen, de reden hiervoor is te veel gewicht en grote wielen, waarvoor de kracht van deze motor niet meer voldoende is. Vooral hard in de vierde versnelling komt de motor niet boven de 3000 toeren.
Er zijn ook enkele kleine verbeteringen aangebracht in het ontwerp van de terreinwagencabine.
Hieronder staan foto's van een volledig afgewerkt terreinwagen met nieuw rubber en lak, evenals een terreinwageninterieur:
De auteur van dit terreinwagen "Max" van de NSO Kuibyshev.