Volgende terreinwagen zal je verrassen met indicatoren van de doorgankelijkheid. Het heeft een basismaat van 3150 en de baan van het terreinwagen is ongeveer twee meter. Het is speciaal zo lang gemaakt dat het mogelijk is om het zwaartepunt zoveel mogelijk te verlagen en een onovertroffen stabiliteit van de machine te bereiken. De motor is slechts drie centimeter van het frame verwijderd. Dit terreinwagen kan gemakkelijk elke helling beklimmen, de beperkingen in doorgankelijkheid rusten alleen alleen in de angst van de piloot zelf. Het terreinwagen heeft een vrije hoogte van ongeveer 40 centimeter, terwijl het overal van wiel tot wiel hetzelfde is.
De auteur zocht een druk tot 0,2 en een gewicht tot één ton, en er werd ook besloten om de meeste onderdelen te gebruiken zonder te worden meegesleept door hun wijziging en het aantal draaibewerkingen tot een minimum te beperken.
De volgende onderdelen en materialen zijn gebruikt in dit terreinwagen:
1) De verbrandingsmotor is verwijderd uit de VAZ 2108
2) voor- en achterrek van de Niva.
3) de voorste en achterste schijfremmen werden ook van de acht verwijderd.
4) Er werd een koperen radiator van een gazelle gebruikt.
5) De ophanging is geïmplementeerd op platen van de GAZ-66.
6) Voor zelflassen van het frame was een buis 60 tot 40 onderste deel en 40 tot 40 bovenste deel betrokken.
7) Geïnstalleerde kachel vanaf 2105
De lange auto bleek ergens rond de 4200 mm te zijn, een breedte van 2 meter en 45 centimeter, de hoogte van het terreinwagen is gelijk aan 70 centimeter. Het apparaat kan zowel op het land als op het wateroppervlak bewegen.
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen besloot de auteur om een frame te bouwen, het was als het ware rond de motor gebouwd om de overeenstemming van de breedte van de structuur nauwkeurig te zien:
Zoals u kunt zien, wordt de motor langs het frame geplaatst en aangesloten op het toerental.
De auteur probeert op de locatie van de stoel en het stuur:
Montage van veren voor de vooras:
Deze machine is uitgerust met een veeronafhankelijke ophanging, waarvan het ontwerp, geleend van de auteur Vitaly Mazurkevich, een weinig bekende in de auto-industrie. Voordat hij tot een soortgelijk ontwerp kwam, probeerde de auteur een vel van KRAZA er bovenop te malen, maar er werd besloten om een soortgelijk idee in de richting van het Mazurkevich-ontwerp te laten varen. Ball mounts werden bovenop de veer gemaakt. Het werd met wielbouten vanaf 2108 bevestigd aan de overeenkomstige kuiltjes in de veren.
Zoals al geschreven, wilde de auteur niet echt een draaibank gebruiken in het bedrijfsleven, dus de constructie van de 2108-asaandrijving, evenals de vork van de kruiskoppeling Lada met dezelfde diameter, werden geassembleerd met behulp van een conventionele voorhamer, lassen en slijper.
En hier ziet u duidelijk het diagram van het voorwielscharnier:
De achterste versnellingsbak is zichtbaar op deze fot, niet ondersteboven.
Frame klaar met wielen al geïnstalleerd:
In eerste instantie werd besloten om een beetje in te korten een auto Van 3 meter 15 centimeter van de basislengte tot 3 meter, dit werd gedaan door de cabine dichter bij de motor te brengen. Vervolgens werden ze 84 centimeter verder ingekort tot 2 meter vanaf de achterkant, hiervoor werd de rail weggegooid en werden de tappen 180 graden gedraaid, met bipods terug. Dan was er de versterking van de bipod, een andere veer, aan het einde waarvan twee kogelgewrichten werden geplaatst. Eigenlijk werden al deze manipulaties veroorzaakt door een vrij alledaagse reden, volledig niet gerelateerd aan doorgankelijkheid. Het was gewoon moeilijk om de auto's eruit te krijgen de garage met zo'n framelengte. Na het inkorten is dit probleem verdwenen en rijdt het nu gemakkelijk 1 keer de garage in en uit.
Hoewel een beetje te ver met het voorste zwenkwiel. Het werd gemaakt op 12-15 graden en het stuur draaien kostte weinig moeite. Daarom werd het gedaan op -5 graden en keerde het bedieningsgemak terug, zelfs zonder stuurbekrachtiging. Om het ontwerp te vergemakkelijken, had de auteur ook de wens om slechts 1 veer bovenop te laten, maar er was een sterke draai en het effect van starten met remmen. Maar met vier veren is het draaien niet zo merkbaar en kan het worden verwaarloosd.
Voor geulen besloot de auteur zelfblokken te plaatsen. Over het algemeen is de ophanging van Mazurkevich voor een geprofileerd gebied een onschatbare uitvinding. Dankzij haar is het mogelijk om zonder veel moeite de helling op te rijden, zelfs onder een hoek van 45 graden, en de auto zal deze neiging niet eens voelen. Het is mogelijk om op een heuvel in het voorhoofd te vallen, zoals op een muur, terwijl de auto 1 seconde bevriest alsof het gewichtloos is, en dan rolt hij om en neemt een obstakel. Hieronder staan de video's, in een daarvan kun je zien hoe tijdens het accelereren alle wielen uit de weg gedraaid zijn. de ophanging was echter op geen enkele manier beschadigd.
Hier werken we aan de bekleding en het frame van de machine, de foto toont het moment van het koken van de deur:
Hier is de afgewerkte deur:
En hier zijn foto's van een volledig afgewerkt terreinvoertuig:
In deze video's ziet u duidelijk de terreinkenmerken van het terreinwagen:
Zo gedraagt een auto zich op ijs:
Mountain nemen:
Voertuig voor elk terrein: Igor uit Novosibirsk met de bijnaam "solomon".