Zelfgemaakt bijgehouden terreinwagen PARMA - Dit is een product van Michael uit Perm. Hij begon gebouw sinds januari 2012 en nu terreinwagen Parma snijdt door de moerassen en de onbegaanbare wegen van ons land.
Alle gegevens zijn afkomstig van de forumsite , waar hij zijn beste praktijken en vaardigheden deelt onder de bijnaam mishanya68.
Taken die oorspronkelijk aan het terreinvoertuig waren toegewezen.
In de technische eisen en wensen staan de volgende items:
1. zelfbewuste beweging op sneeuw van gemiddelde diepte en dichtheid voor de Oeral.
2. capaciteit 2 personen, plus 50-80 kg vracht.
3. minimum, moet vol vertrouwen op het water blijven (het belangrijkste gebruik van vissen en drijfvermogen voor de veiligheid).
4. De belangrijkste toepassing van sneeuw en ijs is 90%, de rest is herfst- en lentesneeuw met modder.
5. het maximale gebruik van afgewerkte seriedelen en samenstellingen.
In verband met dit project las ik de onderwerpen op de "Basin", "Luntik", "Barsik" en "Yukon" opnieuw - dit zijn kant-en-klare terreinvoertuigen die worden beschreven op de -website. Veel dank aan de auteurs van de projecten voor het delen van hun ervaringen, best practices en tekeningen die ze hebben gebruikt.
Gebaseerd op de ervaring van eerdere bouwers schetste een ontwerp bij benadering
1. zet het differentieel aan met de achteras, maar zet het cilindrisch.
2. De motor is 2-cilinder, gemaakt in China met een cilinderinhoud van 690 kubieke mm.
3. transmissie: riemvariator - versnellingsbak van VAZ 5-versnellingen - achteras van VAZ.
4. Afmetingen 2500x1750 mm.
De achteras is afkomstig van de "Lada" -klassieker. In plaats van wielen zijn tandwielen bekleed (aandrijfwielen voor de baan)
De balk is gebruikt. Na demontage, na controle op rechtlijnigheid, sneed ik het overtollige af en maakte het onmiddellijk schoon, maakte het schoon met bloemblaadjescirkels met korrel 40. Het bleek snel genoeg, 1,5-2 uur voor alles, en het schoonmaken duurde ongeveer 30 minuten. Maar deze tijd wordt later bespaard op lassen en schilderen.
De motor is gemaakt in China.
Er zijn tekeningen ontwikkeld voor de productie van geleiders die aan de binnenzijde van de track tape zijn bevestigd en voorkomen dat de tracks loskomen tijdens beweging en bochten.
De asas is in de fabriek.
As gekocht, zoek de verschillen! Daarom werd besloten de fabrieksassen te verlaten, maar met vervanging van lagers.
Ik kocht riemen voor de productie van sporen in een rubberwinkel in een fabriek in Perm.
Het is mogelijk in meer detail: wat is "verhoogde kracht" ??? In cijfers.4 pakkingen is goed, is 12 mm niet veel?
De sterkte van de tape wordt gecreëerd door pakkingen - de rest is rubber, dat op zichzelf geen lading draagt, MAAR beschermt de pakkingen tegen beschadiging. Ik nam er bijvoorbeeld een zodat het aan de ene kant (buiten) en aan de andere (binnen) kant 3-4 mm was. Aan de binnenkant wordt bijna geen schade verwacht en overmatige dikte - overgewicht en niet klein! Wat betreft de pakkingen - ze zijn ALTIJD van dezelfde dikte - 1 mm., De rest van hun hoeveelheid!
Volgens de beelden: ik nam 4 stuks. met een lengte van 6,5 m, breedte-150 mm, dikte-8 mm, laag-7. Het bleek tienduizend roebel.
Hij begon het frame van het toekomstige terreinvoertuig te koken. Iemand noemt het frame, iemand de boot, iemand het skelet en de auteur noemt dit ontwerp een kiel, omdat het terreinvoertuig beter geschikt is om te zwemmen.
Afgerond voor de kiel zou de drijfkwaliteit moeten verbeteren auto maken.
Er is voor gekozen om een terreinwagen zonder balancer te maken, omdat deze bedoeld is voor reizen in de winter, de wegen gladder zijn, het gewicht van de constructie is verminderd en het technisch eenvoudiger te implementeren is.
De frameconstructie met aan beide zijden looprollen, de wielen worden het meest gebruikt en gebruikelijk bij R 13 van VAZ, de onderkant van de ster wordt 350 mm van de vloer geheven, het wiel met een diameter van 570 mm.
Voorbereiding van sporen voor de vervaardiging van sporen.
Montageplaten.
Sjabloon voor boren.
Afgewerkte gaten op de transportbanden voor de fabricage van sporen.
Gaten boren volgens het patroon.
Vergadering
Armatuur voor het boren van gaten in rubber volgens de methode van een pons, maar het is niet nodig om op een pons te slaan, deze wordt in de boorkop geklemd en het rubber wordt gesneden, er worden zeer goede gaten verkregen en de inspanning is minder.
U kunt in de video bekijken hoe u dit moet doen.
Foto van een armatuur geklemd in een boorkop.
Foto-apparaten voor het buigen van drukplaten en gebogen platen.
Eén rups is klaar.
Veiligheidsmaatregelen. Om niet te kwetsen om tegen de uiteinden van de buis te slaan en niet te worden bekrast, is het beter om jezelf te beschermen, zelfs met handschoenen.
De rups past op het tandwiel, alle sporen komen in contact met de tanden.
Vooraanzicht.
Het spanningsmechanisme, zo gemaakt dat beide luiaards tegelijkertijd worden getrokken, er zijn voor- en nadelen aan deze methode. Plus, de grootste - dezelfde dichtheid van de rupsbanden, op voorwaarde dat de rupsbanden hetzelfde zijn tijdens de fabricage en even lang zijn, eenvoud in uitvoering en betrouwbare montage van de luiaardas. Onder deze voorwaarden is recht rijden gegarandeerd.
Cons-slechte afdichting van de boot, aangezien de luiaardas in de boot passeert, als een rups is weggevlogen, dan zijn beide zijden ontspannen om aan te trekken. Eventueel ook verwijderen voor reparatie.
Platen voor het bevestigen van spanmechanismen.
Cuts en versterkers zijn gelast.
De bevestiging van de brug.
Installatie van schijfremmen op de brug vanaf de VAZ, vanwege het remmen van de aangedreven wielen zal het terreinwagen tijdens de rit draaien.
Geleiders aan de binnenkant van de baan, in de bovenste bocht langs de randen van de hoektand, zijn 9 mm verlengd, dit is met een plaatbreedte van 40 mm, de dikte van het staal is 2,5 mm. dit is de limiet voor een pers met een kracht van 10 ton.
Geleiders, met een aan de binnenkant gelaste plaat voor bevestiging aan sporen.
Gereedschap voor het maken van geleideplaten met een pers.
Dit zal het spanwiel geleiden.
De geleideplaat raakt de remslang van de schijfremmen op het tandwiel, dus u moet de remslangen vervangen en de "Niva" aantrekken.
Spelingen tussen de geleiders voor de doorgang van de baan door het tandwiel van de baan zijn toegestaan.
Alle borden zijn gehakt en gebogen.
De rups is het meest arbeidsintensieve en arbeidsintensieve onderdeel van een terreinwagen.
De rups en het tandwiel moeten met elkaar in wisselwerking staan zonder vast te lopen bij de ingang en uitgang van de ster. Verificatie voltooid.
Bekijk de video.
Motor installatie.
Koppeling en versnellingsbak monteren.
Cardan installatie.
CVT op de motorpoelie. Transmissie, tot nu toe alleen positieve resultaten, Kayurovsky CVT werkt heel duidelijk met de Chinese motor. Aanvankelijk waren de problemen met het loslaten van de riem bij stationair draaien, maar na het afstellen van de carburateur werd alles weer normaal. Laat het volledig los bij ongeveer 1000-1100 motortoerentallen, ingesteld op ongeveer 1500-1700 tpm. Het is volledig gecomprimeerd met ongeveer 2500-2800 vol.
Ik kon niet begrijpen waarom, op het gehoor, de maximumsnelheid minder was dan 3000 tpm, toen zag ik de gasbeperkingsbout volledig omwikkeld, de Chinezen verdraaiden het blijkbaar voor een rustige inbraak en voltooiden ook de bedieningshendels.
Het eerste vertrek vond plaats. De eerste indrukken zijn geweldig.
Alles wat ik zei over differentiële rotatie is niet helemaal waar. Er zijn momenten waarover iets later. Het terreinwagen bleek tot nu toe vrij licht en behendig.
Door de garage handen rolt in één, ontvouwt zich in 2 personen. In de video zit het oppervlak vol met sneeuw, de eerste en derde gastransmissie, ik druk met één vinger op de hendels, er is bijna geen geluid van de sterren.
Hij voltooide het werk met de bedieningselementen (versnellingspook en gasaandrijving) en maakte ook een beschermingsframe voor de kruiskoppeling. Een kleine reis gemaakt. Nu werkt alles duidelijk. Morgen zal ik alles bedenken voor het lassen en schilderen van boten.
Demonteerde de terreinwagen voor lassen en schilderen.
Draaide op zijn rug.
Ik heb de bodem gebroeid, er waren zijkanten en kan worden geverfd.
Bretels geïnstalleerd.
Katrolas in de behuizing.
Verbrand de zijkanten en schilder.
Alles binnen geschilderd.
Versnellingsbak buiten met olievulplug en differentieel.
De binnenbekleding van het achterste deel is gegolfd aluminium plaat, 1,5 mm dik Dit is gegolfd aluminium. De ene kant is glad, de andere is gegolfd. Dikte is van 0,5 mm tot 5 mm. Het varieert ook in het merk aluminium, de ene is stevig, je buigt mierikswortel, de andere buigt rustig.
Het is deze 1,5 mm, de kosten van de plaat 1,2mh3m bijna 4t.r. De huid nam 2 vellen.
Voorkant vnutryanka.
Bedekking van de aandrijfas instellen van de versnellingspook.
Versnellingsbakversiering en schakelinrichting.
Buitenmantel.
Montage van de zijkanten.
Motorruimte
Kap op de motor.
Frame voor voorruit.
Luchtinlaat en motorkoelgat.
Hij maakte de motorkap af en installeerde de stoel.
Ik heb de lichten geïnstalleerd en aangesloten.
Knappe man!
Stoelen voor passagiers.
Vertrek
De stoelen zijn klaar.
De bedieningshendels zijn klaar.
Een brandstoftank geïnstalleerd.
Er zijn veel video's, als iemand geïnteresseerd is, kun je kijken op de -website Verbeteringen aan de terrein-rups Parma gaan door na inbraak en probleemoplossing. En nu wensen we alle terreiners veel succes.