Vandaag zal uw rechtbank, beste lezers, verschijnen bijgehouden terreinwagen Ivan Krasovsky van de stad Moskou.
Op het forum spreekt hij onder de bijnaam Werner.
Op de foto zullen we zien hoe onze terreinwagen over de wederopbouw van de veldslagen tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog.
De bemanning van het gevechtsvoertuig.
Moment van aanval.
Een pauze tussen gevechten.
Ze hebben ons geraakt!
Dus waar is het allemaal begonnen? Het begon allemaal met een onderzoek naar de ervaring van eerdere ontwerpers, maar besloot toch hun eigen weg te gaan.
Voorheen gebouw stel de volgende taken in:
1) Het trekken van een aanhanger met een 4-persoons boot naar het stuwmeer. (~ 1 KM)
2) Sneeuw op de site verwijderen.
3) Pokatushki in de winter op een bevroren reservoir.
4) Transport van brandhout.
Van de tools zijn er:
1) Lasinverter.
2) Chinese machine boren.
3) Grinder, boor en kleine dingen.
De belangrijkste vereiste tijdens de constructie is de maximale eenvoud van het ontwerp, het minimale (indien mogelijk) budget, het gebruik van componenten en samenstellingen die op de markt gebruikelijk zijn.
De basis werd genomen:
1) de achteras van de VAZ-2101.
2) Versnellingsbak (versnellingsbak) VAZ 4 mortel.
3) een standaard schroefas van de VAZ-2101 (cent).
4) Chinese Greenfield-motor.
5) kettingen en aandrijvingen van de motorfiets IL.
6) Rollers zijn gemaakt van dubbele industriële wielen d = 250 mm.
7) Rupsen: 2 stuks per zijde van de sneeuwscooter, sneeuwstorm, meegezaagd en gestikt.
8) De aandrijfkettingwielen zijn gemaakt van een gestanste schijf voor VAZ met een gelast aandrijfkettingwiel van 3 mm staal.
9) Het frame is gelast uit een buis van 50x50x2 mm.
10) Het frame is gelast uit een buis van 40x20x2 mm.
11) Hoeken van 50X50X3 mm worden ook gebruikt als ondersteunende constructies.
12) Voor de testperiode werd een motor gekocht in 5,5 pk met automatische koppeling.
In de toekomst is het de bedoeling om een motor van 15 pk en een Safari-variator te installeren.
Het bleek wat er gebeurde.
Testen. De kilometerstand is nog erg klein (zo'n 5 km), ook langs een besneeuwd veld heeft de rups nooit gevlogen.
Het grootste probleem was anders.
In het begin werden wielen voor trolleys 330 x 50 mm op gegoten rubber SR-2500 aangeschaft.
Het aangegeven laadvermogen van elk is maximaal 180 kg. Na 2 km op 3 wielen (van de 20) gelopen te hebben, stortten de lagers volledig in.
Bij een ander wiel was de metalen velg vervormd. Bovendien werken alle andere wielen foutloos.
Ik vermoed dat dit een Chinees huwelijk is.
Ik besloot deze wielen alleen als spanners te laten. Ik installeerde 250 mm industriële wielen op trolleys met voorgevormd rubber, helmknoppen en een naaldlager.
Het testen gaat door.
Conclusies, ontwerpwijzigingen en de volgende reizen.
Het verkleinen van de diameter is een noodzakelijke maatregel. Het 250 mm wiel heeft een groot draagvermogen (tot 200 kg) en is bovendien gemakkelijk en overal goedkoop te kopen.
Wielen uit deze serie met een grote diameter zijn duurder en alleen op bestelling leverbaar.
In Moskou waren ze niet te vinden in de magazijnen van leveranciers.
Schade aan de wielen van de SR-2500 hangt samen met verschillende factoren:
1) Metaal van lage kwaliteit of fabrieksfout. Alle gebroken wielen hadden zand in de lagers.
Het is noodzakelijk om zorgvuldig naar de installatie te kijken ... of een schot te maken voor de installatie met het vervangen van vet, dat wil zeggen, doe alles zelf en met hoge kwaliteit.
2) Onjuiste installatie van wielspeling, verkeerde uitlijning, etc.
Het is opmerkelijk dat alle defecte wielen de eerste in de wagen waren of de laatste. Ze kregen de klap toen ze eerst vooruit of achteruit gingen. Vooral wanneer je obstakels overwint in de vorm van een boomstam, hangt de terreinwagen aan de voor- en achtersteunen, al het gewicht valt erop, ze kunnen er niet tegen.
Testreizen gingen verder en er werden conclusies getrokken:
1) Wielen met banden van gegoten rubber zijn niet bestand tegen belastingen.
Met de installatie van wiellagers 103 verbeterde de situatie, maar bij het overwinnen van aanzienlijke obstakels (omgevallen bomen, grote hobbels en stenen), kreukten de rol en spanner.
Metaal is niet bestand tegen de belasting.
Oplossing: om wielen van een Ural-motorfiets te installeren met een polyurethaanlaag die op zijn eigen schets is gelast.
2) Vervang de motor door een krachtigere Lifan 15ls en weiger de centrifugaalkoppeling.
3) Installeer de Safari-variator.
4) Las een nieuw frame.
5) Voeg rubberen bussen toe aan de hoektanden van de rupsbanden om slijtage aan de rollen te verminderen.
Er is nog veel werk aan de winkel. De belangrijkste onopgeloste problemen:
1) Het lager moet op de versnellingsbakas worden gemonteerd. Er is nog geen simpele oplossing. Omdat het tandwiel aan de uiterste rand van de as is gelast.
2) Het is noodzakelijk om de bouten van de rupsspanner te versterken.
3) Beweeg de versnellingspook backstage naar voren, omdat de versnelling lastig is. Maak het schakelen gemakkelijk.
Het werk zou, zo zou je kunnen zeggen, zijn begonnen aan een nieuwe terreinwagen met rupsbanden, rekening houdend met alle fouten en ontwikkelingen in de vorige versie.
Nieuwe wielen worden als basis genomen.
Nieuw spoor met geleiders voor een nieuw tandwiel.
De trolley is klaar voor gebruik.
Nieuwe leidende sterren.
Uitlijning van de aandrijfas en uitlijning, uitlijningscontrole.
Behuizing in het frame van de steunwielen.
Installatie van hydraulische booster op de remmen.
Bevestiging van de aandrijfas.
Motor installatie.
Eén rups is aangekleed en de aandrijfas is vastgeschroefd.
Voorbereiding van de tweede rups.
Luiaard spansysteem.
Het platform voor de stoel.
Stoelvoorbereiding.
Het remsysteem aansluiten.
Versterking van de tandwielbevestiging.
De variator installeren.
Installeer kettingaandrijving.
Installatie van bedieningshendels.
Voordat je naar binnen rent.
We starten de motor.
Inlopen van de motor.
Inloopvering.
Op de aanloop.
Inlopen voltooid.
Dringende reis naar Moskou.
Noodwerkzaamheden aan de installatie van een gepantserde romp, een toren en elektrische bedrading, voorbereiding voor de wederopbouw van veldslagen.
En dan over de vijandigheden die je al aan het begin van dit artikel kent over terreinvoertuigen uit Moskou Ivan Krasovsky en zijn vrienden.