Mikhail uit Perm ontwikkelde samen met zijn vriend Alexander een ongewone het model triaxiale terreinwagen met een luid sprekende naam "CONTROL". Over het algemeen werd het idee van het bouwen van een terreinwagen voorgesteld door zijn vriend Alexander, maar Mikhail was bezig met fundamentele veranderingen in het ontwerp, de modernisering ervan en besteedde ook veel aandacht aan deze auto. Het concept van de terreinwagen is buitengewoon tevreden, zoals bedacht door de auteurs terreinwagen zal geen gewoon moeras zijn, maar zal veel lay-outopties en typen schijven hebben, en dit alles zou moeten gebeuren met minimale wijzigingen in het ontwerp. Tijdens de bouw is primair nagedacht zijwaartse draai optie of voorwielen worden gestuurd en sporen worden op de achterassen geplaatst. De terreinwagen heeft een motor achterin geplaatst. twee leidende assen: de eerste en derde.
Wat ik wilde bereiken:
1. De terreinwagen moet kunnen zwemmen en daarom een scheepstype hebben. Het is lang 3400-3600 mm. breedte 1600-1800 mm
2. Het vermogen om ladingen van 500-600 kg te dragen.
3. Roer maximaal 6 personen in.
4. Heb een hoge bewegingssnelheid (70 op onverharde oppervlakken).
5. Beschikken over een uitstekende doorlaatbaarheid, zodat u gemakkelijk kunt jagen / vissen.
7. Gebruik alleen volledig in de fabriek gemaakte componenten en assemblages in het apparaat. (Geen gekookte aandrijfverbindingen voor aandrijvingen en zelfgemaakte universele verbindingen, het onderdeel is kapot, ik heb een nieuwe gekocht en 4 uur later weer in de lijn gezet).
9. Het mag niet meer dan een ton licht zijn.
10. Blijf binnen het budget van ongeveer 250 ton
Materialen die betrokken waren bij de constructie van het terreinwagen:
1) Vellen van de UAZ-veer.
2) Banden Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Motor van frets Viburnum 1.4 (kilometerstand van ongeveer 5000 kilometer)
4) Automatische versnellingsbak met 3 versnellingen Opel Record.1992
5) Stuurkolom Niva 2121
6) Uaz militaire bruggen.
7) Voor het lassen van het frame wordt een buis van 20x40 gebruikt, die daardoor wordt omhuld met aluminium plaat. Die basistype NIVA 2200 mm.
Lees meer over de stappen bij het monteren van een terreinwagen met foto's en illustraties.
Om te beginnen werd besloten om het frame van het toekomstige terreinvoertuig over te nemen. Zoals je op de foto kunt zien, is het onafhankelijk gedaan:
Na het monteren van de bruggen zijn we begonnen met het installeren van de schijven:
En hier komt de montage van de terreinwagenwielen:
Op de onderstaande foto's ziet u de rotatiehoeken van de wielen:
Tot dusver hebben we besloten te stoppen op de draaibare voor- en achteras.
Een van de opmerkingen van de auteur was dat bij het regelen van de voorassen er meer behoefte is aan inter-axiale differentiëlen, maar met een soortgelijk schema zal het verschil in het pad tussen de assen tijdens rotatie minimaal zijn en is het goed mogelijk om zonder differentiëlen te doen.
Hier is een diagram van het traject van de draaicirkel van alle zes wielen:
De breedte van het terreinwagen op wielen is 2200 mm en de wielen zelf zijn vrij klein in breedte slechts 317 mm.
Hier is een video met een goed voorbeeld van hoe de asrotatiemechanismen werken:
Met geïnstalleerde motor:
Om direct het verschil in wielslip te zien, werden markeringen aangebracht voordat ze werden uitgerold. Volgens de resultaten van de tests bleek dat bij volledige inversie het verschil tussen de voorste en achterste buitenste delen van de wielen een halve slag van het wiel is.
Na de wendbaarheid te hebben gecontroleerd, gingen de auteurs verder met het installeren van de stuurinrichting. Op de onderstaande foto ziet u de stuurassteun, een drijfstang uit de klassieker werd gebruikt:
veren waren ongeveer 3-4 centimeter gesneden. Aan de uiteinden van de plaat zijn gaten gemaakt om de platen onder de kogel te monteren, de veren zijn zonder problemen geboord:
er werd een steun gemaakt, die extra werd versterkt, zodat de bocht in het midden van de buis niet meer dan 1-2 mm was. In feite is het een terugslag in de ondersteuning geselecteerd.
We installeerden de koppeling, de backstage met de inclusie-algoritmen zoals in de klassiekers:
Bij bruggen worden, in tegenstelling tot het korenveld, hier 2 rechter granaten gebruikt, respectievelijk is de afstand tussen de kogelgewrichten groter door het verschil in lengte van de granaten. Om te beginnen werden de bovenste hendels gemonteerd en werd de afstand daartussen gemeten in het veld, plus een aanpassing voor de lengte van de granaten. En pas toen hing er een vuist aan de hendel. Het werd verticaal geplaatst en elke veer werd aangebracht. Vervolgens werd de instorting geverifieerd en werden onderdelen aangepast.
Vervolgens werden de pedaalmontage en de besturing zichtbaar.
Na de laatste installatie en stuurafstelling gingen de jongens verder met het trimmen van het terreinwagen:
Achter:
Vooraanzicht:
Werken met aluminium is bijna afgerond:
Super dashboard!
Zet de stoelen:
Een van de eerste excursies, het werk aan de romp is nog niet voltooid:
Ze maakten een injectie, lieten de vleugels terug, koppeling en remmen:
Vervolgens hielden de auteurs zich bezig met de fabricage van sporen voor een terreinwagen op twee achterassen:
Kant-en-klaar terreinvoertuig op sporen:
Close up:
De auteurs van deze auto zijn Andrew met de bijnaam Sanha en Mikhail "mishanya68".