Een interessante versie van een mini-terreinwagen, waar je plezier aan kunt beleven. deze keer terreinwagen verzameld in de regio Ryazan. Terreinwagen biaxiaal 4 op 4. Welke eigenschappen heeft de terreinwagen? Ten eerste is het natuurlijk opvallend minimalisme van het ontwerp, de miniatuur. Ook heeft de terreinwagen een onafhankelijke vering op alle 4 de wielen, wat prettig is op de weg. De basis van het terreinwagen is lang onder de 170 centimeter, de wielen staan open en er is stuurbekrachtiging.
En dus welke materialen werden gebruikt bij de constructie van dit terreinwagen:
1) Laten we beginnen met de wielen; op dit terreinwagen zijn de omgebouwde wielen van de VI-3 geïnstalleerd.
2) de camera's zijn afkomstig van il-76
3) ICE en versnellingsbak van Oka, natuurlijk zoals het is op bijna alle modellen ATV's met een gelast differentieel.
4) er werd ook een 1 op 1 kettingoverbrenging met een kettingsteek van 25 gebruikt.
5) Het toerental is van de Niva verwijderd, respectievelijk achter en voor, en op het frame gemonteerd.
6) transmissieremmen met remklauwen van de Oka.
Meer gedetailleerd gaan we in op de gefaseerde montage van het terreinwagen.
En dus, zoals al aangegeven in de lijst, werden de wielen van VI-3 gebruikt, hoewel in wezen alleen hun "slachtafval" en IL-76 camera werden gebruikt. Zo ziet het eruit als deze assembly:
Als iemand geïnteresseerd is in het gewicht van deze wielen, informeer ik u dat een schijf van 17 kilogram, een huid met meubelbouten en ringen onder de 23 kilogram goed weegt en een IL-76 camera van 10 kilogram.
Wat betreft de bevestiging van de bouten, het gebeurde op een vergelijkbare manier: de auteur boorde de huiden met een boormachine, plaatste de bouten met ringen, draaide de moer, sneed het overtollige af met een slijpmachine en hamerde het zodat ze niet los konden schroeven.
Wat de wielen betreft, worden er sloten geïnstalleerd om de band te draaien, zodat de wielen bijna volledig kunnen worden neergelaten. Dit is zo tot stand gekomen: vier cilinders zijn aan elke kant aan de borgringen gelast; van binnenuit worden bouten met gelaste ringen in deze cilinders gestoken, maar nu trekken ze op hun beurt de stoelbekleding naar de borgringen. Zoiets.
Hier is een voorbeeld van een verklarende diagramtekening van de auteur van het terreinwagen:
Laat je niet storen dat het nummer 1300 op de wielen staat geschreven, in feite zijn de wielen slechts 1180 mm en zoals je op de foto kunt zien zonder een loopvlak (hoewel het in de toekomst natuurlijk zal zijn). Het gewicht van de APP was iets meer dan 600 kg, dus er zijn geen problemen met RPM en het bevalt goed.
SCRPM is gemaakt met de tandwielen in de tegenovergestelde richting. verplaatsing was nodig, omdat zonder dit de hoeken in de aandrijfassen bijna maximaal waren. Om onnodige onnodige belasting te voorkomen, werd daarom besloten om een dergelijke oplossing te gebruiken:
De onderstaande foto's tonen een vergelijking van de interne granaat van Siera (die rechts) en de Niva (links):
En hier is de buitenkant:
Doordat Siera statieven heeft, oogt de granaat compacter dan de Niva.
Het montageschema voor de versnellingsbak is als volgt: een versterkte verbinding met constante snelheid met de 08e scheider gaat naar de doos, komt dan met de "stick" 08, dan de buitenste homokinetische koppeling 08 met een uitgeholde en verbrande VAZ-flens.
Differentiëlen werden geblokkeerd door de satelliet te lassen
Ook een korte straalstuwkracht VAZ waard met zelfgemaakte bevestiging.
Hieronder volgen illustratieve illustraties:
Toen begon de auteur te knippen:
Zo ziet het terreinwagen er al uit met gedeeltelijke voering, plus de auteur heeft een kofferbak van metaalgaas toegevoegd:
Proefrace op een terreinwagen:
De draaicirkel van het terreinwagen is ongeveer hetzelfde als die van een normale Niva.
Obstakels overwinnen:
Tijdens de werking van het terreinwagen werd besloten om de 1x1 kettingreductor te vernieuwen met een kettingsteek van 25,4 naar 1,25 en een ketting van 19,05.
Het controlewegen toonde een massa van 760 kilogram, ik zou het graag wat rustiger aan willen doen, maar ook best goed:
Tijdens het gebruik van de terreinwagen in het winterseizoen werden zowel een aantal nadelen als een aantal voordelen van deze machine onthuld.
Helaas bleek een van de zwakke punten van de machine een kettingreductiemiddel te zijn, het sneed een compleet nieuwe ketting af, dus de Niva transfer case werd geïnstalleerd, dit loste de situatie op. Er werd geen andere schade waargenomen.
Over het algemeen werd ongeveer 800 kilometer van het terreinwagen gereden en werd het brandstofverbruik van 10 liter tot 25 per 100 kilometer gedetecteerd, afhankelijk van de staat van de route.
De terreinwagen overwon verrassend gemakkelijk hoge losse sneeuw en voelde zich zelfverzekerd bij 40-60 kwik.
Om dit te doen, was het voldoende om gewoon de lagere versnelling op de razdatka in te schakelen en de 1e of 2e versnelling in te schakelen (nogmaals, het hangt af van de staat en de diepte van de sneeuw), de zuigknop op zichzelf en de automatische transmissie kruipt vol vertrouwen naar voren.
Het is ook belangrijk op te merken dat bij een temperatuur van -30 graden de olie in Gora twee keer uit de tank werd geperst (castrol).
Potov, de auteur, besloot de cabine af te bouwen om de bestuurder te beschermen tegen wind / regen.
Geen lastige manier om een boot te vervoeren om te vissen:
Laatste werk met de huid van de cabine:
De maker van het terreinwagen met de bijnaam "Samopal" uit de regio Ryazan.