Ik presenteer onder uw aandacht een ander interessant het model terreinwagen met drie assen. En zo terreinwagen de massa op zes wielen zal tot twee ton bedragen, hij is veel zwaarder dan de terreinwagen die de vorige keer werd beschouwd.
Onderdelen van reserveonderdelen, mechanismen gebruikt bij de constructie van dit model van een drieassig terreinwagen:
1) De verbrandingsmotor is afkomstig van Toyota.
2) De vooras werd uit de Gazelle gehaald, maar de achterste en middelste werd besloten om uit Sable te verwijderen.
3) Het frame is afkomstig van Oise.
4) Transferbox gebruikt vanaf Gas-66
5) De ophanging is A-vormig gemaakt op veren en hendels.
6) Banden namen Trekol-maten 1300 tot 600.
Laten we stilstaan bij de constructie van een terreinwagen.
Hier is een foto van de eerste wijzigingen aan de brug vanaf de gazelle:
de lengte van de brug was 1900 mm, gemeten met aangrenzende schijven. Hieronder is een foto van de afstandhouder, de kous van de brug is machinaal bewerkt op een draaibank en aangepast aan de structurele elementen:
En hier kun je de versterkte hub zien, zoals je kunt zien dat de turner zijn best deed:
Laten we wat verder komen.
Afstellen en monteren van wielen op een gelast frame en geïnstalleerde bruggen:
En hier is het frame zelf:
Het frame is gemaakt van een profielpijp van 10 bij 10 centimeter en een dikte van 4 mm. staalkwaliteit st2. Tijdens het assembleren van het frame werd de buis gesneden met een plasmasnijder en deze bleek 60 bij 100 mm te zijn en een versterker werd gelast van staalkwaliteit 3 en 32 mm dik zoals op een UAZ-frame. Daarna werd het frame gekoppeld aan een profiel in het gebied van de achterasbult. Er is een UAZ met een profielmaat van 60 per 100 mm. Gecrasht in een frame met een ruit. Na het lassen werd er een 4 mm dikke overlay bovenop geplaatst. En de lengte van de verlengde vuist van het frame is niet precies bekend.
De volgende foto's tonen duidelijk de ophangelementen:
Hier ziet u de vooras en hydraulische cilinder:
Ik zou trouwens apart willen schrijven over de transfer case. Hij werd gebruikt vanaf de Gas-66, maar de as op de vooras is langwerpig. Hoewel het in feite gewoon opnieuw is bewerkt. Deze as drijft de middelste brug van het terreinwagen aan.
Wat betreft de hydraulische cilinder, de stuurhydraulische cilinder van het Amerikaanse bedrijf PSC. Een kenmerk van dit cilindermodel is de doorgaande stang, en er werden ook twee schroefdraden voor stuurstangen en twee kogeldraden meegeleverd. Deze cilinder is speciaal geproduceerd voor de modernisering van terreinwagens en jeeps, waarvoor ze zijn geïnstalleerd ter vervanging van de standaard besturing.
En de bruggen uit de Gazelle werden om verschillende redenen gebruikt.Een daarvan is de betrouwbaarheid van bruggen van dit ontwerp, bewezen in de praktijk. En ook de breedte van de bruggen is erg belangrijk. Hoewel de auteur aanvankelijk bruggen van Toyota wilde gebruiken, pasten hun prijzen hun plannen aan. Bovendien zijn deze bruggen qua massa precies hetzelfde als Toyota. Over de afmetingen van de bruggen kunnen we zeggen dat de voorste 190 centimeter breed is en de gemiddelde slechts 180 centimeter, dus werd besloten om het verschil te compenseren door Trekol schijven te installeren met verschillende vertrekpunten van respectievelijk 22 en 28 centimeter.
Autowielen close-up:
Volgens de auteur is 150 kilo metaal genomen om het lichaam te lassen.
En hier is deze A-hendel vooraan:
De huid van een terreinwagen begint te verschijnen:
En nogmaals, een ongebruikelijke oplossing: een twee-in-één model stuurolietank voor hydrauliekolievolume en een radiator zijn geïnstalleerd.
hangbrug:
Op de onderstaande foto kunt u dit diagram overwegen:
En op deze foto ziet u de automatische versnellingsbak en de dvd:
ook het uitzicht aan de rechterkant:
Laatste werkzaamheden aan de autoskin:
En hier is een foto van het voltooide terreinvoertuig:
meer precies is hij klaar voor 90 procent, aangezien na de eerste rit van een halve kilometer ernstige tekortkomingen in het ontwerp van de tussenbak van gas-66 werden onthuld, evenals de koeling van de automatische versnellingsbak. Welnu, volgens de reeds gevestigde traditie werden de parameters van de massa van het terreinvoertuig natuurlijk, hoewel niet zozeer, met slechts 100 kilogram overschreden. Dat wil zeggen, het terreinwagen bleek 2 hele massa te zijn, een tiende ton.
Meer foto's van het terreinwagen met een kant-en-klare kung:
En hier is het binnenaanzicht:
Het lijkt op de Gaz-66 salon, alleen ontbreekt de scheiding tussen de kung en de cabine. En de banken aan de zijkanten zijn precies hetzelfde en de maat past.
Tot slot zou ik enkele ontwerpkenmerken willen opmerken.
De afstand van de tussenbak naar de achteras is vrij groot, de cardan van de tussenbak van ongeveer 62 centimeter lang gaat naar de tussensteun met een cardan van ongeveer 120 centimeter lang naar de achteras, de tussensteun is gemaakt in de vorm van een buis met een arm erin die onder pakkingen en lagers terechtkomt, het is de schacht. De steun zelf is vastgeschroefd aan de dwarsbalk van het frame, rollagers worden geregeld met ringen, vet van een buitenlandse fabrikant is blauw. Met fabrieksaandrijfassen met een tussensteun, kun je niet eens proberen om te experimenteren, omdat ze niet bestand zijn en de steun draaien.
Wat de versnellingsbak betreft, na verschillende testritten begon deze minder warm te worden en het gemiddelde verbruik daalde lichtjes, maar als je 60-70 centimeter hoog in de sneeuw beweegt, en zelfs met een belasting van 6-7 personen, bereikt de temperatuur maar liefst 120 graden in rijmodus 2, en bij het overschakelen naar L-modus daalt de temperatuur tot een acceptabele 60-70 graden. Maar toch is de snelheid in deze modus te klein, letterlijk kruipend. In de toekomst is het dus goed mogelijk om over te schakelen op een handgeschakelde versnellingsbak in plaats van een automatische versnellingsbak. De auteur ligt rond te slenteren met een gewicht van 60 kilogram inclusief een koppeling. En alle mechanismen in het algemeen zullen minder dan 80 kilogram wegen, dus het verschil in gewicht is in het voordeel van de mechanica. Hoewel het bedieningsgemak met de automatische transmissie alles overwint. Om deze reden is ervoor gekozen om de automatische versnellingsbak gewoon opnieuw op te bouwen om deze te versterken, de hydraulische transformator te openen en de werking te controleren (misschien zit het probleem van oververhitting erin). En als het je lukt om het probleem op te lossen, blijft de machine natuurlijk over.
En een kachel was geïnstalleerd "dikke kachel":
