De jongens van Vologda, namelijk Yuri Zhilin met zijn vriend Andrei, besloten samen te bouwen terreinwagen ongebruikelijk ontwerp.
Volgens het creatieve idee van de auteurs werd besloten om het volgende type terreinwagen samen te stellen, die dergelijke kenmerken zal hebben:
1) er is voor gekozen om de terreinwagen het veiligste en meest betrouwbare ontwerp te maken, ook al kan de betrouwbaarheid van het ontwerp ten koste gaan van de terreinkwaliteiten van de terreinwagen.
2) het was ook de bedoeling dat het er door tijdgebrek zo weinig mogelijk moeite voor zou doen.
3) en toch moet het terreinwagen een laadvermogen hebben van ongeveer één ton voor het vervoer van volumineuze goederen.
We zullen zorgvuldig bekijken welke specifieke details de jongens hebben gebruikt om hun auto te bouwen:
1) De Kubota 1505T-verbrandingsmotor wordt voorgesteld om deze in het midden van het frame te plaatsen om de structuur te stabiliseren, wederom omwille van de betrouwbaarheid van de machine.
2) De versnellingsbak is geleend van de standaard VAZ-2108, daarnaast zijn de differentiëlen gelast.
3) Voor een terreinwagen met een soortgelijk ontwerp zijn voldoende krachtige bruggen nodig, en dergelijke bruggen zijn afkomstig van GAZ-66.
4) de besturing is hydrostatisch
5) De banden zijn afkomstig van de orkaan 1500 * 600.
6) veren uit de Wolga met extra hendels.
Nadat het concept, de technische kenmerken en de middelen waren bepaald, werd besloten om door te gaan met de montage van het terreinwagen.
Om te beginnen was het frame gelast. Op de onderstaande foto ziet u het gelaste frame en de motor rechtsonder:
En de afbeelding hierboven toont de vooras en achteras.
Betreffende bruggen ... omdat er geen veren nodig zijn, is er voor gekozen deze te snijden. De kous van de brug is 180 graden gedraaid, waardoor de versnellingsbak naar rechts is verschoven. Met deze offset kunt u zowel de cardan als de motor correct plaatsen.
Deze schijven werden gebruikt voor orkaanbanden:
En hier is het rubber eronder verwijderd:
loopvlakhoogte ongeveer anderhalve centimeter
Ondertussen begint het langzaam beginnen met het lassen van de bruggen aan het frame (op de achtergrond is een ander onafgewerkt terreinvoertuig, dit zal worden besproken in een van de volgende artikelen):
En hier is de vooras langzaam:
De sjaals zijn gelast:
En hier is de beugel voor de hydraulische cilinder:
Wielen worden gemonteerd en gemonteerd op een frame:
ATV-motor:
En ze installeerden het op het frame:
De volgende stap was om het skelet van de huidstructuur van het toekomstige terreinvoertuig te lassen:
Het blijkt in zo'n wonder:
De remschijf, als overgang naar de kruiskoppeling van UAZ:
De eerste contouren van de behuizing van het terreinwagen:
Handschoenenkastje toegevoegd:
En ook extra schokdempers en tractie geïnstalleerd:
En hier is de generator (uit dezelfde vaas):
De koelpijp is verteerd zodat deze sterker boven het oliefilter uitsteekt en het is gemakkelijker om een radiator te bevestigen:
Zo werden de remklauwbevestigingen gemaakt:
en bevestigde de hydraulische cilinder:
Ondertussen gaat de autoskin verder:
Dus regelden ze het dashboard:
Hendel om de demper aan te drijven, die de uitlaat blokkeert:
Maar de demper zelf met de actuator:
Extern bijna gemonteerd:
en nu in zijn definitieve vorm:
achteraanzicht:
De eerste uitgang van een terreinwagen genaamd "Prokhor"
Nou, het bleek een uitstekend terreinvoertuig, het enige is dat de jongens de verwachte massa van anderhalve ton niet haalden. De massa van het terreinwagen bleek ongeveer 1800 kilogram te zijn. Maar de rest is complete bestelling. De makers van de terreinwagen Yuri Zhilin en zijn vriend Andrei.