Geïnspireerd door de show "American Chopper" op Discovery en toen ik zag hoe mijn buren hun sneeuwscooters bestuurden, besloot ik een gekke combinatie te maken van een pedaalaangedreven motorfiets en een sneeuwscooter. Ik heb deze fiets in drie weken ontworpen en gemaakt met de details van drie gebroken fietsen, stalen buizen en hoekprofiel, evenals een rupsband van de oude Polaris-sneeuwscooter uit 1990.
Dit is een leuke manier om oude onderdelen weg te gooien. motorfietsen, waardoor van hen een compleet nieuwe auto wordt gemaakt. De resulterende knappe van 2 meter is iets! Fiets-, motor- en sneeuwscooteronderdelen combineren in één auto is een ander avontuur!
De belangrijkste gereedschappen die bij het project betrokken zijn, zijn een MIG-lasmachine en een conventionele ijzerzaag, evenals een standaard set sleutels en schroevendraaiers. Dit is een uitstekende masterclass voor liefhebbers van zelfgemaakte fietsen of sneeuwscooters, die een paar onnodige 'oude vrouwen' rondslingeren, gebruikte materialen en een beetje vrije tijd.
Stap 1: denk na over de binnenkant
Nadat het benodigde gereedschap, reserveonderdelen en zoveel mogelijk fietsen op één plek zijn geassembleerd, begint u na te denken over uw manier om de rupsband en het fietsframe te rangschikken. Mountainbikes voor kinderen met een rand van 20 inch passen perfect in het sneeuwscooter-kanaal en de banden met reliëf zitten strak in de opening waar de kettingoverbrenging moet zijn. Ik ontdekte dat de beperkte ruimte binnen de baan beter is voor een configuratie met 3 wielen dan een met 4 wielen.
Begin met het demonteren van de twee fietsen om de binnenkant van de toekomstige sneeuwscooter te monteren. Demonteer de grote met pedalen aan het frame. trim de frames zodat ze goed in het spoor passen en de rotatie niet hinderen. Frames lopen parallel aan elkaar binnen de rupsbanden.
Het is noodzakelijk om de twee frames met elkaar te verbinden door de onderste en bovenste veren van het extra frame aan de binnenkant van het tweewielige frame te lassen. Het derde wiel moet ook precies tussen het spoor passen. Bij het lassen van frames moet u de verf van het metalen oppervlak verwijderen. * Zorg ervoor dat de gemonteerde constructie van de frames en wielen goed aansluit op de rupsbanden, zodat wanneer de wielen zijn opgeblazen, de banden goed aan de baan hechten zonder extra gereedschap.
Stap 2: maak de schijf
Aanvankelijk wilde ik dat de pedalen de baan voor waren.Maar voor het gemak en de eenvoud van het ontwerp, besloot ik het traditionele pedaalontwerp te gebruiken en het in de rupsband te plaatsen. Uiteraard zullen de pedalen aan beide zijden van de brede rupsband gedraaid moeten worden, wat voor overlast kan zorgen. Maar in werkelijkheid blijkt het beter dan het lijkt: in een rechtopstaande positie gaan de pedalen verder dan de bovenrand van de baan, dus het is best handig om de pedalen te draaien. Omdat we twee frames hebben, moeten beide paar pedalen perfect op elkaar zijn uitgelijnd, omdat bij het draaien van de pedalen één enkele as zal draaien. Ook moet de afstand van het systeem tot de as van de aandrijfwielen hetzelfde zijn, zodat beide wielen de baan samen draaien.
Mijn twee frames pasten niet perfect bij elkaar, dus ik moest nieuwe uitvaleinden in een van de frames inbouwen om ze correct met elkaar te verbinden. Als je, net als ik, twee ongelijke frames gebruikt, moet je sleutelen aan de verbinding. Dit wordt het gemakkelijkst gedaan door uitval.
Wanneer alles is afgesteld, moet u de twee interne pedalen verwijderen en de hendels afsnijden, zodat er een klein fragment overblijft om te lassen. U kunt twee afgesneden interne hendels verbinden door een stuk van een metalen hoek te lassen. Deze verbinding synchroniseert de twee frames tijdens het trappen. De verbinding moet betrouwbaar zijn, dus las de hoek stevig vast aan beide hendels. De overbrengingsverhouding in beide frames moet hetzelfde zijn, zodat beide aandrijfwielen synchroon draaien.
Nu hebben we zoiets als een tankmonocycle :)
Stap 3: maak het frame
Nu moet u het laatste buitenframe bouwen om de stoel en het stuur te bevestigen. Ik heb zojuist de segmenten van het stalen hoekprofiel aan de frames gelast op de plaatsen waar de buizen waren bevestigd. Stalen buizen zullen naar de montage-as van de stoel lopen. Vervolgens moet u de buissecties voor en achter bevestigen, zoals weergegeven op de foto. Dwarsbuizen zijn nodig om de stoel en de stuurrails vast te zetten. Ze zijn verbonden door een lange dwarspijp. Met dit ontwerp kunt u gaten in het profiel en de buizen boren om de optimale positie voor delen van het frame te vinden. Kan worden vastgeschroefd, de positie van de buizen worden aangepast. Wanneer alles is debuggen, volstaat het om de bouten te lassen zodat het frame stevig wordt.
Ik heb verschillende bevestigingen niet gelast gelaten, zodat het bovenframe los kon worden gedraaid en als een afzonderlijke modulaire eenheid kon worden verwijderd, voor het geval u de baan voor reparatie moest verwijderen.
De bevestigingen van de verticale buizen aan de fietsframes moeten stevig genoeg zijn om niet te breken onder het gewicht van de berijder. Evenmin mogen ze de ketting of andere bewegende onderdelen binnen de baan raken. Het is het gemakkelijkst om de zadelpen van het frame op de kruising van de horizontale balk en de lange dwarspijp te bevestigen.
Stap 4: Stuurinrichting
Waarschijnlijk het moeilijkste moment bij de constructie van een sneeuwscooterfiets is het vinden van een methode om gemakkelijk te sturen, omdat deze zal moeten worden aangedreven door een grote massa, die een rupsband van een groot gebied moet verplaatsen.
De beweging van de fiets wordt bemoeilijkt door de aanwezigheid van een zware vrachtwagen met sterke wrijving op de grond, evenals een combinatie van de vrachtwagen met een conventioneel voorwiel. En als u het gewicht verhoogt en de wrijving van het wiel op de grond verhoogt, wordt de fiets nog moeilijker te besturen. De fiets is erg zwaar, dus verwacht er geen pokatushek van met een briesje. Ik besloot om de voorframes van de gedemonteerde fietsen te gebruiken om de stuurinrichting zo licht mogelijk te maken.
Ik heb de twee balhoofdbuizen zo opgesteld dat het stuurwiel op traditionele wijze kan draaien om de bewegingsrichting te veranderen, maar ook op de horizontale as, zodat het voorwiel vrij kan worden geheven en neergelaten. Met deze bediening kunt u het gewicht van de baan naar het voorwiel leiden voor een betere controle over de fiets. Ik heb het frame verlengd door een stuurwielbevestiging toe te voegen vanuit twee stalen hoeken (zie foto).Hierdoor werd het voorwiel van de baan verwijderd en werd de fiets meer dan 2 meter lang.
Door lange hoekprofielen toe te voegen, kunt u met het stuur in de stijl van Ghost Rider de fiets beter bedienen terwijl u op de achterkant van de stoel zit en heeft u voldoende hefboomwerking om de fiets (voorwiel) op te tillen terwijl u erop zit. Zo'n onconventionele methode van massatransfer tijdens besturing vraagt wennen, zeker in bochten, maar daar kun je je aan aanpassen.
Stap 5: laatste hand
Uiteindelijk is het handig om de hele constructie door te nemen en de zwakke punten te versterken zodat er geen lasverbindingen breken. In het voorframe is dit gevaar hoogstwaarschijnlijk te wijten aan de extra belasting van het stuur en het omhoog brengen van de fiets. Ik hield ook de remkabel niet vast aan het stuur en remde gewoon af met mijn voeten. Ik denk dat het toevoegen van een voetrem erg nuttig zou zijn.
Nou, uiteindelijk - wat voor soort fiets zonder diodeverlichting? De achtergrondverlichting draagt bij aan deze beautytank en maakt hem geschikt om op elk moment van de dag of nacht te rijden, bij elk weer!