Allemaal modern auto's ze hebben de "Daytime Running Lights" (DRL) -modus, op oude buitenlandse auto's en binnenlandse auto's is er niet zo'n "rijkdom", elk wordt op zijn eigen manier uitgeblazen. In dit artikel beschrijf ik mijn "kwelling" van uitvindingen. Ik heb een oude Opel Vectra B 1996
Het idee om een economische en automatische opname van daglicht met mistlampen te ontwikkelen, is lang geleden bij mij geboren (ik zou niet liegen in 2011-12). Eerst probeerde ik allerlei Chinese led-lampen, koplampen. Dit alles vereiste veranderingen in de koplamp of het ophangen / lijmen aan de bumper, enz. Dit beviel me niet, bovendien zag ik op andere auto's hoe ledlampen beginnen te knipperen of niet gelijkmatig schijnen. De optie met mistlampen leidde ertoe dat de batterij sneller zou zitten tijdens korte trips door de stad, vooral in de winter. Ik heb ook de inbegrepen afmetingen afgewezen in plaats van de DRL, vanwege stealth overdag en omdat ze per ongeluk op de parkeerplaats kunnen worden ingeschakeld. En als u vergeet ze in te schakelen, kunt u een boete krijgen.
En dus de taak: mistlampen automatisch spaarzaam inschakelen, uitzetten wanneer de afmetingen, dimlicht worden ingeschakeld of wanneer het contact wordt uitgeschakeld.
Het eerste circuit is ontstaan op basis van relaislogica.
Verbindingsoptie op de foto:
Als het contact is ingeschakeld en het dimlicht is uitgeschakeld, wordt de DRL-modus automatisch ingeschakeld. Mistlampen zijn in serie geschakeld met respectievelijk + 12V verbruiken minder.
Beschrijving van het circuit: wanneer het contact wordt ingeschakeld (dimlicht uit), stroomt de stroom door de parallel verbonden relaisspoelen K1, K2, K3, vervolgens door de directe overgang van de open diode D1 en door het dimlicht naar aarde. De weerstand van de gloeidraad van de dimlichtlampen is klein, vergeleken met de weerstand van de relaiswikkelingen, dus bijna de gehele voedingsspanning zal op de wikkelingen aanwezig zijn. De relais gaan aan, contact K1.1 levert 12V en contacten K2.1 en K3.1 veranderen de aansluiting van de mistlampen van parallel naar in serie.
Wanneer u het dimlicht inschakelt op de min-aansluitingen van de relaiswikkelingen, verdwijnt de massa, worden de relais losgekoppeld en wordt de DRL uitgeschakeld. Diode D1 in het circuit is nodig om te voorkomen dat het relais wordt ingeschakeld wanneer het contact is uitgeschakeld en het dimlicht is ingeschakeld. Bij de Opel Vectra B gaat het dimlicht aan, ongeacht het contact.
Beschrijving Toelichting:
Met de pluspunten: automatisering, extra verwarming van de mistlampen met halfvoltage, de prijs van 3 relais en extra draden, een dik minpunt: knip de standaarddraden door, rek de draden uit tot elke mist en de lage helderheid van de mistlampen in daglichtmodus.
Ik besloot om de volgende ontwikkeling voor de implementatie van de taak te maken van wat ik elektronisch bij de hand heb zonder grote veranderingen in de bedrading.
Taak: Automation + PWM fog control, aansluiting op standaard bedrading in de auto. Het circuit geïmplementeerd op een goedkope microcontroller PIC12F629. Het programma is geschreven in assembler.
Algoritme: op een opgewonden auto, aan het begin van de beweging en de afmetingen zijn uitgeschakeld, wordt een lage spanning op de mistlampen aangelegd met behulp van een PWM (ongeveer 9V). Deactivering van de DRL-modus vindt plaats wanneer het contact is uitgeschakeld, de dimensies / dimlicht / mistlichten zijn ingeschakeld. Bewegingscontrole is constant, als de afmetingen in de beweging waren ingeschakeld en vervolgens uitgeschakeld - DRL-modus is ingeschakeld.
Ik ben niet begonnen met het uitschakelen van DRL op een stilstaande auto in een file of bij een verkeerslicht, omdat het mijn bijnaam zal bewijzen dat je automatisch het licht in het verkeer aanzet, het zal duurder worden. Bovendien kunt u de modus uitschakelen door de afmetingen handmatig in en uit te schakelen.
Het schema werkt, het staat al zo'n 7 jaar op mijn Opel en, in vergelijking met de constant ingeschakelde mistlampen zoals DRL, valt op dat in deze modus de accu minder wordt ontladen. Ik heb niets gemeten, puur analyse. Tijdens het schrijven van het artikel besefte ik plotseling dat ik al die tijd NOOIT DE LAMPEN IN de mist VERANDERDE! Hoewel het vroeger was, zijn er gewone huiselijke.
Details die nodig zijn om te herhalen:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-prijs - 97 roebel, gekocht voor 37 roebel.)
2 -1; (5V spanningsregelaar)
3. Alle weerstanden 0,125 W, waarden op het circuit;
4. Diodes D1, D2, D3 - 1N1401. (elk laag vermogen)
5. Diodes D4, D5 - 1N1404; (krachtiger, 1A)
6. Keramische en elektrolytische condensatoren zijn aangegeven in het diagram.
7. Choke L1 - gebruikte een spoel van een autorelais.
8. IRLML2803 - 2 stuks; MOSFET-veldeffecttransistor (elk N-type geschikt voor een stroom van 1-5A en een spanning van minimaal 20V, bijvoorbeeld SMD AO3400, gekocht voor 96 roebel - 100 stuks)
9. -1; MOSFET, een krachtige N-type veldeffecttransistor. Het bleek geen krachtige P-type veldeffecttransistor te zijn, maar een groot aantal krachtige N-type transistors is aanwezig op oude moederborden, waarvan ik er hier een gebruik.
Volledige opening van de transistor wordt bereikt als de stuurspanning aan de poort groter is dan 16V. Bij 12V veranderde de poort bij de poort samen met de frequentie de amplitude aan de uitgang van de transistor en als gevolg daarvan loste de sterke verwarming dit probleem op door L1, D5, C6 toe te voegen en nu de poort PWM met een amplitude van 20V. Frequentie 10 kHz. Er moet een krachtige transistor op de radiator worden geïnstalleerd, ik heb op de geribbelde radiator van de computervoeding 6x6cm. Ik monteerde het circuit op een breadboard en plaatste het voltooide apparaat in een blok van het alarm.
Voor firmware-controller is een programmeur vereist, ik heb geprogrammeerd met PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFHet voltooide apparaat is niet moeilijk te verbinden. Signalen - afmetingen, snelheidssensor, noodoliedruksensor (het signaal van de generator is niet geschikt) zit op het instrumentenpaneel op bijna alle buitenlandse auto's tot 2005. Binnenlands zijn er ook nieuwe. Stroom + 12V sluit via een 15A zekering aan op de ontsteking (aangegeven in de diagrammen als klem 15), of beter op ACC (aangegeven in de diagrammen bij klem 75), de output van het apparaat is te mist. Als je vragen hebt, kan ik die beantwoorden in de reacties. Ik kan helpen bij het programmeren van de controller of de geprogrammeerde verzenden.
Aansluitschema in het dashboard Opel Vectra B:
