Degene die de koppeling of motorsteunen heeft veranderd auto met voorwielaandrijving of subframe, geconfronteerd met een klein probleem. Zoals het ophangen van een motor. Iemand zet de krik onder de pallet, iemand zet een koevoet op de vleugels en wikkelt deze in met lappen om de verf niet te pellen. Ik ging naar de auto gereedschapswinkel (ik nam een meetlint mee). Zo te zien, voelde vilt de belangrijkste afmetingen van de traverse.
Voeten waren dun. En om na de fabriek niet te verbouwen, besloot ik dit zelf te doen armatuur.
Ik reed een ijzerhandel binnen, kocht drie en een halve meter van een 40 x 20 mm profielpijp en hardware. Al het andere was thuis.
VEREISTE MATERIALEN;
1) Profielbuis - 20x40mm - 3,7 meter.
2) Profielbuis - 30x15mm - 0,5 meter.
3) Profielpijp - 20x20mm - 0,08 meter.
4) Vier platen van vijf millimeter - 40x60 mm.
5) Stalen staaf met een diameter van 10 mm - 300 mm.
6) Rubberen (vilt) plaat (hoe dikker hoe beter, maar redelijk
limieten) 120x120mm.
Hardware;
1) Bout M10 L-30mm - 2 stuks.
2) M10 moer - 2 stuks.
3) M10 ring - 2 stuks.
4) M8-bout - 4 stuks.
5) Ring Grover F 8 mm - 4 stuks.
6) Moer M8 - 4 stuks.
7) M12 L-70 mm bout - 2 stuks.
8) Moer M12 - 2 stuks.
9) De ring is vergroot met een binnendiameter van 12 mm - 2 stuks.
10) Haarspeld M16 - 0,5 meter
11) M16 verbindingsmoer - 1 st.
12) De ring is vergroot met een binnendiameter van 16 mm - 1 stuk.
13) Druklager (markering ISO 53203 + U203, GOST 18203)
of hoekcontact (markering ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 st.
GEREEDSCHAP;
1) MAG-lassen halfautomatisch apparaat.
2) Haakse slijper.
3) Boor.
4) Boren met een diameter van 8, 10, 12, 16 millimeter.
5) Het vierkant is metaalwerk.
6) Roulette.
7) Remklauw.
8) Taxus.
9) Klemmen.
10) Sleutelloze tang.
11) Kern.
VERVAARDIGING
Begonnen met het tekenen van afbeeldingen.
RAMA
Vervolgens verwijderde hij al het benodigde metaal tot een glans (een halfautomatisch apparaat houdt niet van vuil ijzer!). Van de profielpijp 20x40mm sneed de molen twee delen van anderhalve meter, twee delen van 150 millimeter (ik had een ontbrekend stuk van een halve meter van dezelfde pijp). Gemarkeerd, geboord op de vormstukken van de rekken met afgeronde hoeken. Ik heb twee stukken van 40 mm uit een buis van 20 x 20 mm gesneden.
Nadat ik een lange pijp in taxus had geklemd, heb ik plaatsen gemarkeerd om lasversterkers erop te lassen (in stappen van 500 mm). Met behulp van een vierkant heb ik twee segmenten (20x20 mm) ingesteld en met teken bevestigd.
Gelaste versterkers.
Door parallellisme te observeren en het begin uit te lijnen, bevestigde ik de tweede buis op de eerste met klemmen. Aan de uiteinden van de pijpen, om de opening uit te lijnen, zet u de poten (rood gemarkeerd). Gelaste versterkers aan de tweede buis.
Aan de uiteinden van het frame waren platen van vijf millimeter 40x60 mm gelast.
Het frame is klaar.
BENEN
De overige twee platen zijn gecentreerd
En geboord
Hij zette de verbindingsmoeren vast op de koppelbouten (M12), klemde ze in een taxus en sneed het teveel af met een slijpmachine.
Nadat ik de bouten in de gaten van de platen had gestoken, heb ik ze met dezelfde moeren bevestigd en aan de platen gelast.
Verwerkte de naden. Het korte deel van het been (15x30 mm) moet vrij op de naad worden gelegd.
Na montage heb ik de platen aan het scharnier gelast.
Hij markeerde de basis van de benen en boorde er doorheen met een boor van acht millimeter,
En aan één kant geboord met een boor van zestien millimeter.
Daarna heb ik het gesneden.
Ik vond in de bakken een rubberen voering van wat industriële apparatuur. Die heb ik in vier delen gesneden en aan de poten vastgeschroefd.
Hier zijn de benen.
Ze moeten scharnierend zijn, omdat de flenzen van de vleugels van de auto (dakgoot, montagebeugel) niet parallel lopen met de grond, maar met een helling. De haak moet loodrecht op het oppervlak worden geplaatst, zodat deze niet wordt gebogen door het gewicht van de motor.
Haak gemaakt van M16 studs. Gewoon door een gebogen staaf van tien millimeter aan het uiteinde te lassen. De tweede van de koordhaak vervangt de gescheurde draad.
De moer met handgrepen rust op een hoekcontactlager om de kettingspanning te vergemakkelijken.
Kant-en-klare universele kruiskop
De M16-constructiebout is voldoende voor elke motor (niet zwaarder dan 500 kg). Omdat het alleen de motor ondersteunt terwijl de auto bezig is met het verwijderen van de versnellingsbak, het vervangen van de motorsteunen, het vervangen of verwijderen van de langsliggers en dergelijke. Een andere motor wordt gebruikt om de motor te verwijderen. Bijvoorbeeld een kraan, takel of lier.
