Tegenwoordig is het modieus om ingetogen te doen auto'smaar op onze wegen voor een auto is het gewoon zelfmoord. Bovendien is het in zo'n auto al zo gemakkelijk dat je de stad niet uit gaat en naar het land gaat, maar veel mensen willen modieus zijn. Om dit probleem op te lossen, kan de ophanging van de mono-auto verstelbaar worden gemaakt en komt pneumatiek te hulp. Met de luchtvering kunt u de auto met een simpele druk op de knop overschatten of onderschatten.
Hoe u uw auto kunt aanpassen, overweeg hieronder het voorbeeld van een VAZ 2110-auto.
Materialen voor zelfgemaakt de auteur besloot om betaalbare te gebruiken. Het gebruikt voornamelijk onderdelen van gasapparatuur. Welnu, als krachtelementen moet je vier kussens met schokdempers kopen.
Waar is het van gemaakt?
Rekken
Auteur van rekken kocht nieuwe SAAZ op oliebasis. Er bleven twee bagels van de versnipperaar over), die de schokdempervoorraad aantrokken).
Deze zaak kostte 8000 roebel.
Waar komen de kussens vandaan?
De auteur kocht kussens van een 4e generatie Scania-truck. Ze kosten 3.000 roebel per stuk.
Luchtvering ontvanger
De auteur maakte de ontvanger uit een gasfles van een VAZ 2109. De keuze viel op een dergelijke cilinder omdat hij bestand is tegen hoge druk (ongeveer 22 atmosfeer) en ook een terugslagklep heeft, dat wil zeggen dat er niets hoeft te worden gewijzigd. En dergelijke cilinders hebben een groot volume, het is 45 liter, wat zal bijdragen aan de snelle stijging van de auto indien nodig.
Van de nadelen van een dergelijke ontvanger kan worden beschouwd als een groot gewicht en grote afmetingen. Een kleinere cilinder is geschikt voor Kamaz met een inhoud van 25 liter. Maar in dit geval is het nodig om de fitting te lassen en een terugslagklep te maken, hoewel deze optie het meest geschikt is voor de Classic.
De ballon kostte de auteur 2500 roebel.
HBO-kleppen
De klep heeft slechts 4 stuks nodig, waarvan er twee aan de inlaat (voor- en achterkant) en twee aan de afvoer werken. Als u hoogwaardige kleppen selecteert, kunnen ze tot 25 atmosfeer bevatten.
Eén klep kost ongeveer 350 roebel per stuk.
Over de buizen
Aanvankelijk besloot de auteur om 6 mm zuurstofbuizen en fittingen te gebruiken die in de HBO-kleppen waren geschroefd. Maar door de hitte begonnen deze slangen door te breken. Daarom kunt u het beste alles onmiddellijk verzamelen op hogedrukleidingen van PVC, die worden gebruikt in het remsysteem van vrachtwagens.
Van de ontvanger tot de inlaatkleppen plaatste de auteur buizen met een diameter van 6 mm en van de compressor tot de ontvanger 8 mm.
Een meter van zo'n buis kost 35 roebel.
Welke compressor te installeren?
De eerste compressor die de auteur kocht was Berkut P17 (18A) (prijs 2950r). In principe is het voldoende voor dergelijke doeleinden. Voor een redelijke prijs heeft het goede prestaties en middelen. Later besloot de auteur om het te vervangen door P20 (30A) (4950r), maar afgezien van de pompsnelheid werden er geen speciale veranderingen in het werk opgemerkt.
Als u besluit een andere compressor uit deze prijscategorie te kopen, zult u zich herinneren dat er met de bovenstaande compressoren maar heel weinig concurrenten te vinden zijn.
Luchtvering bedieningspaneel
Omdat het systeem uit twee circuits bestaat, wordt de besturing uitgevoerd met behulp van drie tuimelschakelaars. De linkertuimelschakelaar heeft drie standen en regelt de achtercontour. De rechter tuimelschakelaar heeft ook drie standen en regelt de voorcontour. Welnu, de middelste tuimelschakelaar is nodig om de compressor aan en uit te zetten.
Manometer
Tussen de compressor en de ontvanger moet een manometer worden geïnstalleerd om de druk te regelen. Er moet ook een luchtontvochtiger zijn. Waar de manometer moet worden geïnstalleerd, beslist iedereen hier voor zichzelf.
Het is raadzaam om voor hen te zoeken naar moeren om pneumatische buizen te leveren. Alles moet worden gedaan met snelkoppelingen, zodat indien nodig lucht in het systeem kan worden gepompt bij de montage van de band of vanuit de compressor (in noodgevallen).
Een manometer kost 80 roebel per stuk.
De totale kosten van de kit bedroegen 17.000 roebel.
Regeling
Aanvankelijk besloot de auteur om een circuit met twee circuits te maken. Maar vanwege problemen aan de voorkant werd het eerst gemeengoed gemaakt. De druk stroomde echter van het ene kussen naar het andere en de auto begon op zijn kant te rollen. Als gevolg hiervan begon het systeem uit drie circuits te bestaan, en niet twee of vier, zoals in de standaardversie.
Zoals te zien is in het diagram, zijn er extra kleppen en tuimelschakelaars geïnstalleerd.
Na montage bleek dat de ezel een maand druk houdt, en nog maar twee dagen, waarschijnlijk vanwege het grote gewicht van de motor.
Later voltooide de auteur het systeembedieningspaneel en nu is het radiogestuurd. Maar je kunt maar twee circuits bedienen, omdat er maar weinig knoppen op de afstandsbediening zitten.
Installatieproces luchtvering
Het lichaam van de schokdempers moet een perfecte maat hebben. Hier heb je een turner nodig. De diameter van het kussen is 45 mm, zodat het goed in het lichaam past, het wordt gemalen of er adapterhulzen worden gemaakt. U moet ook speciale afdichtringen maken.
Op de voorste laarzen moet je de veercups verwijderen. Laarzen zijn de lichamen van de voorste stutten, waarbinnen een patroon (schokdemper) is geplaatst.
De achterste cups moeten eerst worden neergelaten en vervolgens, als het 15 "-wiel rust, worden neergehaald. Er zitten speciale afdichtingen op de kussens van de schokdempers.
Iedereen weet hoe u racks moet installeren. Om geen extra gaten te maken, gebruikte de auteur drainage. Gom wordt eruit verwijderd en vervolgens worden zuurstofbuizen ingebracht. Vervolgens hoeven ze alleen met klemmen aan het lichaam te worden bevestigd.
De auteur startte het achterste circuit boven de achterste balk en de slangen van de kussens werden langs de achterste balk gelegd. De HBO-klep, die nodig is om lucht af te voeren, wordt op de brandstoftankbeugel geplaatst. De slang kan met klemmen aan de schokdemper worden bevestigd, ze zijn zeer flexibel. Er zou geen probleem moeten zijn met de achterste lus.
Met het frontcircuit wordt het steeds moeilijker, omdat de slang door de hele auto gaat, maar hier had de auteur geluk, omdat zijn auto is uitgerust met achtergrondverlichting. De slang wordt eenvoudig met klemmen aan de buis en vervolgens aan de stabilisator bevestigd en gaat naar het frontschild.
Slangen van de frontairbags kunnen op de stuurstangen lopen. Vervolgens worden ze in het motorcompartiment gebracht, wordt een kruisstuk geïnstalleerd, worden slangen geleid, wordt een ontluchtingsklep en een HBO-klep geplaatst.
In de laatste fase gaat het elektronica. Draden, tuimelschakelaars zijn aangesloten, het gebruik van zekeringen is verplicht. Daarna kunt u het systeem testen.Om dit te doen, wordt er lucht in gelanceerd, de druk mag niet hoog zijn, ongeveer 8 atmosfeer. Nou, sluit dan de garage en luister, sist nergens. Als er geen geluid te horen is, worden alle verbindingen gecontroleerd met zeepwater. Als er geen lekken zijn, kunt u nu proberen de auto omhoog en omlaag te brengen.
Optimale druk
Het systeem moet constant een druk van 8 atm aanhouden. Om de frontairbags volledig zichtbaar te maken, is een druk van 7,5 atm nodig, omdat er een zware motor is. Welnu, voor de achterkussens is een druk van 6 atm voldoende.
De Berkut-compressor moet zorgvuldig worden bewaakt, omdat deze zonder problemen druk en 12 atm afgeeft. Bij deze druk kan het de slangen breken, breuk uit de fittingen, enzovoort. De auteur heeft al vergelijkbare negatieve gevolgen ondervonden.
De norm is om de voor- of achterkant van de machine minimaal twee dagen omhoog te houden. Idealiter zou dit een week of een maand moeten zijn.
Over wieluitlijning
De uitlijning van de luchtvering is zoals gewoonlijk geïnstalleerd. Het moet worden gemeten in de positie waarin u het vaakst een auto moet besturen. Met een understatement van de auto, zal de ineenstorting een pluspunt zijn, en wanneer het oploopt tot een minpunt. Dit mag niet worden vergeten tijdens het rijden, omdat deze factoren de stabiliteit van de auto sterk beïnvloeden.