Budgetversie van antislip (bijvoorbeeld VAZ 2103)

Dit jaar stond ik voor het probleem van het onvermogen om de boerderij te verlaten, omdat er in de zomer zware regenbuien waren en de weg was weggespoeld. Nu ligt het onder sneeuw en ijs, niemand maakt het schoon en het is erg gevaarlijk om weg te rijden, omdat de weg op sommige plaatsen een helling oploopt van waaruit je gemakkelijk de holte in kunt zwemmen.

Naast een sterke drift tijdens het rijden, is het onmogelijk om naar onze berg te gaan in het gebruikelijke 'bekken', zelfs omdat er een bocht voor de berg is en er geen manier is om te accelereren.

Dus besloot ik om een ​​soort wielen aan de haken te maken zodat je op ijs en sneeuw kon rijden. Eerst toegevoegd armbanden van de ketting, die is bevestigd met een tape voor dekvloeren. Ik moet meteen zeggen dat deze armbanden absoluut niet effectief zijn, de auto trilt, graaft aarde en sneeuw eronder, maar weigert te gaan. Bovendien braken mijn linten snel, maar het was maar een experiment. Omdat ik geen lange kettingen vond, ging ik op zoek naar andere opties voor haken.

Ik kwam een ​​man op YouTube tegen, hij installeert kabels in plaats van kettingen op banden. Ik rommelde in mijn de garage en vonden het juiste stuk kabel, het had 6 kernen, uiteindelijk bleken ze 3 dubbele haken op elk wiel te hebben. Terwijl ik het allemaal deed, laat ik zien en vertellen, maar ik deed niet alles zoals de auteur, met mijn eigen correcties.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materialen en gereedschappen:
- tang;
- koperdraad (ik gebruikte van de wikkeling van de retractorstarter);
- 6 stuks staalkabel (doorsnede tot 0,3-0,4 mm);
- een sleutel voor het verwijderen van wielen en een krik.

Werkproces:

Eerste stap. We bereiden de kabel voor
Zo'n kabel is te vinden in een ijzerhandel, het is niet duur. Ik heb het gratis. De dikte van de kabel moet minimaal 0,3 en maximaal 0,4 cm zijn, bij een dikkere kabel mag deze niet tussen de remtrommel en de schijf passeren. Een smal exemplaar geeft geen goede grip. Wat betreft de lengte, ik raadde niet wat ik moest meten, nou, het is 60 centimeter in het oog. Het is nodig van zo'n lengte om het wiel dubbel te wikkelen.

De kabel moet worden uitgelijnd als deze krom is. Anders zal het tijdens het rijden afvlakken en verzwakken.

Stap twee Installeer de kabel
De man in de video maakt maar één omwenteling rond het wiel, ik besloot er twee te maken om de kracht te vergroten en de tractie te vergroten. Hij verbindt ook de uiteinden met behulp van een knoop, maar mijn kabel is dikker, het is moeilijk om hem aan een knoop te binden. Dus ik verbond de uiteinden met behulp van lussen.De scharnieren moeten goed met een tang worden samengedrukt, anders barsten ze wanneer ze worden geladen. Rondom de lus zit slecht draad gewikkeld, testen hebben uitgewezen dat dit voldoende is. U kunt een dunne staaldraad, put of andere benaderingen gebruiken.
Zorg er bij het installeren van de kabel voor dat het dradenkruis niet op de schijf zit, maar op de bus, anders past de schijf mogelijk niet op de trommel. Draai de kabels goed vast, ik laat ze door de uitsparingen in het loopvlak. Maar op één wiel zat de kabel slecht gespannen en kwam er tijdens het rijden uit, maar dit is niet eng.

Ik besloot om de lussen van binnenuit te doen, zodat dit er allemaal esthetischer uit zou zien.

Stap drie Zet de wielen
Wanneer ik installeer, zit de schijf vrij strak op de trommel, terwijl de kabel extra wordt vastgeklemd, maar niet zozeer dat deze wordt overgedragen. Je moet geleidelijk aanhalen, kruis voor kruis. Als de schijf niet past, klop dan met een hamer op de kabel in de opening tussen de trommel en de schijf.

De laatste fase. Test
Ik zal een paar woorden zeggen over mijn banden. Dit is de zogenaamde all-season BC-20 Rosava. Maar in feite is dit een naam, op ijs hebben dergelijke banden over het algemeen bijna geen grip, je kunt ze alleen in een rechte lijn langs de opgerolde sneeuw rijden. Zelfs als ze bergafwaarts overklokken, kunnen ze er soms niet uitkomen.
Voordat ik de kabels installeerde, was het moeilijk voor mij om de tuin te verlaten. Vandaag, tijdens het testen, ging ik per ongeluk de tuin uit de tuin in, er was een nogal steile heuvel. Natuurlijk slipte ik een beetje, maar het wiel haalde vrij snel op de grond en ik reed prima weg. Eerder lag het wiel gewoon in deze sneeuw en lange tijd goot ik as en werkte ik met een schop.

Over het algemeen vertrok ik vrij gemakkelijk van het erf, toen kwam de belangrijkste berg, waar ik niet zonder matyuki, een zak as en een schep naar toe kon. Deze keer lukte het me de eerste keer aan de touwen en vol vertrouwen. Ik moet meteen zeggen dat je hier niet hoeft te tanken, je hoeft alleen maar 'met je handen' te gaan, om uitglijden te voorkomen. De machine gedraagt ​​zich vol vertrouwen.
Ik reed naar buiten en drukte het gaspedaal periodiek op de grond op de eerste snelheid.

En nog belangrijker, met een scherpe bocht verdween de drift! Dat wil zeggen, de kolf komt nu niet in de uitspoeling, zoals voorheen, maar dit is een ander pluspunt voor het kruis. Over het algemeen raad ik iedereen dit ontwerp aan. In diepe sneeuw ga je natuurlijk niet de berg op, maar je kunt zonder problemen op een gekartelde weg rijden, zelfs op ijs.

Voordelen:
1. Goedkoop ontwerp en installatiegemak
2. Er zijn geen trillingen en geluiden tijdens het rijden op de snelweg, dus het is niet nodig om de kabels te verwijderen
3. Vrij stevig en betrouwbaar ontwerp, je kunt de hele winter rijden
4. Verbetert de capaciteit in het hele land, bespaart benzine.
5. Het systeem is veel veiliger dan kettingen, omdat bij een kabelbreuk het wiel niet vastloopt!

6. In zeer zware sneeuw is het met behulp van deze kabels mogelijk grotere haken te bevestigen (bijvoorbeeld van kettingen)

Nadelen:
1. Het kost tijd om te installeren
2. De noodzaak om de wielen te verwijderen (als je kijkt naar de VAZ Classic met standaardschijven)