Dankzij deze instructie is het mogelijk om de zogenaamde ligrad te verzamelen, of zoals het in de volksmond wordt genoemd - "liegen" de fiets'. Dit voertuig is uniek in zijn technische gegevens, de besturing zit bijvoorbeeld onder de stoel en is tegelijkertijd op afstand.
Nog steeds op de fiets is er een tussenrit en de ster erop is elliptisch.
De fiets gaat volgens de auteur van geïmproviseerde materialen, de belangrijkste onderdelen zijn afkomstig van oude fietsen. Ook zelfgemaakt eenvoudig te upgraden en indien nodig te repareren.
Materialen en hulpmiddelen voor zelfgemaakt:
In totaal heb je twee mountainbikes nodig. Deze details zijn door de auteur genomen van een mountainbike met een wieldiameter van 26 inch:
- stuurwiel, vorkpijp, stuurpen, stuurglas;
- de achterkant (drijfstangen, achterdriehoek, versnellingspooks, enzovoort) is nodig.
De volgende onderdelen zijn verwijderd van de tweede mountainbike, die 20-inch wielen heeft:
- drijfstangen;
- vervoer;
- het voorste deel (dit omvat het wiel, stuur, stuurbeker en vork).
Het zou geweldig zijn als de aandrijftandwielen drievoudig waren op beide fietsen en ze niet stevig waren verbonden met de cranks.
Als extra elementen zijn nodig:
- multiplex en schuimrubber (de zitting is er van gemaakt);
- kunststof buizen met een binnendiameter van 10 mm;
- een rechthoekige stalen buis van 1,2 mm dik, 2,8 m lang en een doorsnede van 50x25 mm;
- stalen plaat 3 mm dik;
- draadstang (lengte 1 meter en breedte 10 mm);
- nokken voor een stang van 2x10 mm.
Lassen is vereist als gereedschap, de auteur heeft hiervoor met succes een boogapparaat gebruikt met een capaciteit van slechts 130A. Wel, ze hebben ook gereedschap nodig voor het demonteren en monteren van fietsen.
Zelfgemaakt productieproces:
Eerste stap. Een frame monteren voor een ligfiets
De auteur heeft het frame exclusief voor zichzelf ontworpen, maar de zitting erop kan in hoogte worden versteld om het gemakkelijk te maken. Als er problemen zijn bij het berekenen van de lengte, kunt u als voorbeeld de cijfers van de auteur nemen. Voor de lengte van de poten is gekozen voor de maat iets meer dan 80 cm, er is wat vrije ruimte gelaten op het frame, zodat de zitting indien nodig met een marge van 10 cm naar achteren kan worden verschoven.
Om de ligade-montage te starten, moet u eerst de wagen, de driehoek en ook de zadelpen van een grote fiets verwijderen. Nu moet u een rechthoekige buis van 1,3 m lang aan de zadelpen lassen, deze moet 175 mm boven de wagen in de vereiste hoek worden geplaatst. Dit element zal de zelfgemaakte bovenpijp zijn.
Verder zal het, vanaf het kleinere frame, nodig zijn om de wagen te snijden, op het nieuwe frame zal het als de voorkant worden gebruikt. Om een nieuwe onderste buis te maken, moet de wagen worden gelast aan een rechthoekige stalen buis met een afmeting van 50X25 mm, de lengte was 1 m van de auteur.
Nu is het nodig om het stuurglas van het grote frame te verwijderen en dan de afgesneden secties te slijpen, uiteindelijk moet er één pijp overblijven. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de lagerring te demonteren en wordt de buis zelf ingekort tot ongeveer 75 mm.
Om het stuurglas naar de onderste buis te laten komen, moet je een vrij groot gat boren en slijpen. Als je vanaf de wagen kijkt, dan moet deze zich op een afstand van ongeveer 65 cm bevinden Welnu, dan wordt de stuurbeker aan de onderste buis gelast en wordt de lagerring geplaatst.
Nu moet u de bovenste en onderste buizen aansluiten, hiervoor moet u in het midden van de voorste wagen een nest van 25 mm breed snijden. Het is noodzakelijk ervoor te zorgen dat de bovenste buis dit nest binnengaat, terwijl de auteur het onderste frame aan de rest van het frame last. Om de bruikbaarheid van de wagen te garanderen, moet de buis die erin komt aan het uiteinde worden geschuurd.
Zelfs in dit stadium is de achterbanksteun gemaakt. Om het te maken, heb je een rechthoekige buis nodig, deze moet direct voor de zadelpen aan de bovenste buis worden gelast, evenals aan de bovenste veren van de achterste driehoek.
Kortom, u moet het achterwiel vastmaken en ervoor zorgen dat het waterpas staat en dat de achtersteun hem niet stoort.
Tot slot is er een nieuwe stuurbeker op het frame gemonteerd. Vanaf het kleinere frame moet u de stuurbeker afsnijden en deze vervolgens bevestigen door op de bovenste buis te lassen. Het moet zo worden gelast dat het parallel aan het andere stuurglas staat. Het gat in de zadelpen kan met een rubberen plug vanuit de stoel worden afgesloten.
Stap twee Fiets transmissie
Deze fiets is interessant voor een tussenrit. Hierdoor kun je een aantal voordelen behalen als je zelfgemaakt vergelijkt met het design van een gewone ligfiets. Allereerst wordt er geen versnellingsschakelaar gebruikt en geen drijfstangen. Zelfs bij dit ontwerp zakt de ketting minder door. Volgens de auteur valt de ketting hier niet zo vaak als bij andere modellen fietsen van dit type.
Om de tussenliggende aandrijving te maken, moet de drijfstang worden doorgesneden zodat alleen de tandwielen overblijven. Het snijpunt moet worden geschuurd. Nou, de tweede drijfstang draait gewoon los.
De sterren moeten nog worden aangepast, omdat er twee kettingen worden gebruikt en omdat de opening tussen de sterren klein is, zullen de kettingen aan elkaar blijven kleven. Om dit te doen, worden de sterren gedemonteerd en worden er tussenringen geïnstalleerd om de gewenste breedte te bereiken.
Op de voorste drijfstang zal slechts één klein sterretje staan, de auteur gebruikte een elliptische. Ten slotte moet je de ketting strakker maken en de schakelaar afstellen. Een speciale spanrol wordt gebruikt om de ketting te spannen, deze is gemaakt van een enkele rol en een sterretje van de achterste machine, die van snelheid verandert.
Stap drie Fietswiel
De besturing van deze fiets heeft ook zijn eigen kenmerken. Hier bevindt het stuur zich onder de stoel, volgens de auteur is het gemakkelijker om voertuigen te besturen. De voorste stuurhendel is heel eenvoudig. U moet het ene uiteinde van de stempels afsnijden en vervolgens een stuk staal lassen om een hefboomarm te maken. Hoe dit allemaal precies moet zijn, is te zien op de foto.
Achter de stuurhendel is iets gecompliceerder. Om de structuur te maken, moet je de buis van de tweede voorvork afsnijden. Dan moet je een nieuwe houder voor de lagerring bedenken, hierdoor moet er, nadat de buis in de stuurbeker is gestoken, ongeveer 30 mm draad overblijven.
De tweede take-out moet worden ingekort, hierdoor kan deze in het stuurglas worden gestoken. Men moet ernaar streven om het lang te maken.
Nu kan de stuurpen in het stuurglas worden gestoken en de vorkpijp erin steken. Het is belangrijk op te merken hoe ver de vorkpijp stijgt en markeer deze plaats. De bovenkant van de steel moet zo worden geplaatst dat het uiteinde van de bovenste buis hoger is. Nu kunt u al het overbodige verwijderen en een stuk staal iets hoger lassen dan de gemarkeerde plaats, dit wordt de hefboomarm. Nou, dan gaat alles zoals het vooraan staat.
De trekstang is gemaakt van een draadstang, de diameter van de stang is 10 mm. De stang heeft aan elke kant tips. Verder moet de staaf na het uitvoeren van de nodige metingen in de kunststof buis worden gestoken om een glad oppervlak te krijgen. De stuurstang moet zich boven de wagen bevinden, tussen het frame en de linker drijfstang.
Stap vier Ligade-stoel
De auteur maakt de zitting van multiplex; als bekleding wordt schuimrubber met hoge stijfheid (dichtheid) gebruikt. De stoel moet worden geïnstalleerd en vervolgens aangepast, zodat hij comfortabel is om te rijden en je armen en benen niet moe zijn. De auteur heeft bevestigingen voor de stoel gemaakt, waarmee deze door de veren aan de achterste driehoek is bevestigd. Bouten worden gebruikt als bevestigingsmiddelen.
Volgens de auteur bleek de zelfgemaakte behoorlijk succesvol, zo'n 5000 kilometer zijn er al in geslaagd om dergelijke voertuigen tegen te komen. Zo'n fiets is gemakkelijk te berijden, terwijl je spieren lang niet moe worden. Om de gewenste beweging in te stellen, volstaat het niet hard op het stuur te drukken.
Ligaderad bleek ondanks de grote lengte behoorlijk dynamisch. En door zijn hoogte is het duidelijk zichtbaar in de stroom van auto's en komt er uitstekend zicht tijdens het rijden.