Het artikel bespreekt een methode om een tandem van twee defecten te maken fietsen. De hele structuur is samengesteld met behulp van stokken en elektrische tape, volgens de auteur. Het is niet moeilijk te raden, het project is vrij eenvoudig en niet financieel duur als er geen onnodige fietsen zijn.
De fiets is gepland om te worden gemonteerd zoals die op de foto te zien is. Volgens de auteur zou het dubbel zo krachtig moeten zijn, maar ook gevaarlijker en interessanter.
Materialen en gereedschappen voor tandemmontage:
1. Er zijn in totaal twee fietsen nodig, van de ene wordt het voorste deel gemonteerd en van de andere de achterkant.
2. Metaalzaag (zal het werk van de slijper vergemakkelijken).
3. Moersleutel (verstelbaar);
4. Gereedschap voor het samenknijpen van kettingschakels.
5. Een spoel met elektrische tape.
6. Een schroevendraaier.
7. De hamer.
Het is belangrijk op te merken dat beide fietsen mannelijk moeten zijn, dat wil zeggen dat ze een hoge buis moeten hebben, de bovenste buis van het frame. Ook moet de fiets een voorste versnellingspook hebben, terwijl op de twee kleinste tandwielen het aantal schakels hetzelfde moet zijn om dezelfde overbrengingsverhouding te krijgen.
Tandem montageproces:
Eerste stap. Demonteer fietsen
Allereerst moeten donorfietsen worden gedemonteerd en kunt u een heleboel onderdelen krijgen voor de nieuwe montage.
Fietsvoorbereiding achter
Het is noodzakelijk om de voorvork en het stuur los te schroeven van de achterfiets. Zelfs vanaf het oude frame is het nodig om de kabels te verwijderen, nu zijn ze niet nodig. De lagerkooi moet ook van de stuurkop worden verwijderd. Om dit te doen, klop je er voorzichtig op met een hamer. Het zit op geen enkele manier vast; het wordt gewoon in het stuurglas gedrukt.
Vervolgens wordt een ijzerzaag genomen en wordt het stuurglas gesneden zoals op de foto. Het resultaat moet een "beker" zijn, deze zal de zadelpen van de fietser vooraan omringen. Dat is alles, nu de achterkant van de tandem klaar is, kunt u doorgaan met het maken van de voorkant.
De voorkant van de tandem voorbereiden
U moet het achterwiel van de fiets verwijderen, evenals kabels, versnellingspoken en andere uitrusting. Vervolgens wordt een ijzerzaag genomen en daarmee worden alle leidingen die het achterwiel vasthouden afgesneden. Hoe dit precies wordt gedaan, is te zien op de foto. Wat de veren betreft, de bovenste moeten worden verwijderd, alleen de onderste mogen blijven.
Als je nu twee delen naast elkaar plaatst, zou alles er op de foto uit moeten zien.
Stap twee Tandem-montage
Wat de structuur van de tandem is, is te zien in een eenvoudig diagram. Rode kleur geeft het frame van de voorfiets aan en de achterkant groen. Speciale kleur is blauw gemarkeerd armatuurdie de frames met elkaar verbindt.
Plakband zorgt volgens de auteur voor een vrij sterke verbinding, mits onder spanning gebruikt. Maar het is niet machteloos tegen afschuifbelastingen en werkt ook niet bij compressie. Het ontwerp van de tandem is zodanig dat de bovenste buis in compressie beweegt en de onderste respectievelijk in spanning. Tijdens het rijden drukt de fietser op de pedalen en het onderste deel begint ook een beetje te werken aan compressie. Omdat alleen een ducttape en dwarsbalken worden gebruikt om een solide structuur te creëren, wordt het combineren van fietsen moeilijker.
Om het frame in het bovenste deel te bevestigen, bevestigt u het gewoon met elektrische tape op de zadelpen. Tape moet zorgvuldig worden vastgebonden, het proces lijkt op het binden van bamboe met een touw. Als gevolg hiervan kan de structuur enigszins naar voren en naar achteren bewegen, maar kan deze niet buigen.
Om verder te zorgen dat het frame sterk wordt en niet in het midden buigt, moeten extra verstijvingselementen worden geïnstalleerd. De auteur gebruikt hiervoor stokken die zijn bevestigd met een grote hoeveelheid isolatietape. Er moeten twee stokken aan de bovenste buizen van beide frames worden bevestigd.
Vervolgens moeten de stokken aan een articulatie- of zadelpen worden vastgemaakt, precies zoals je op de foto kunt zien. De vorm van de tandem wordt bepaald door de hoogte van de bovenbuizen.
De verbinding aan de onderkant zal moeilijker zijn, omdat de ketting hier interfereert en er niets aan elkaar te knopen is. Om de onderstaande structuur te verbinden, gebruikt de auteur de voorvork, die eerder van een van de fietsen was losgeschroefd. Je moet alles wat overbodig is van de plug verwijderen, uiteindelijk moet het de vorm van de letter U krijgen.
Aan de basis van de U-vorm moeten twee inkepingen van de V-vorm worden doorgesneden. Hierdoor kan de plug worden gecentreerd op de buis waaraan hij zal worden bevestigd.
Vervolgens wordt de vork rond de zitbuis gemonteerd en worden de uiteinden aan de twee buizen voor de fiets bevestigd. Let er bij het installeren van de plug op dat de ketting deze niet raakt. Als dat zo is, moet u een hamer gebruiken om de gewenste buiging en ongehinderde doorgang van de ketting te bereiken. Welnu, dan zijn de voor- en achterkant van de tandem verbonden met behulp van elektrische tape. Eerst moet je de vork aan de uiteinden vooraan vastmaken, en dan kan de plug op de zadelpen worden gewikkeld. Om de grootste stijfheid van de verbinding te bereiken, kunt u de elektrische tape op andere plaatsen wikkelen waar dit mogelijk is.
Stap drie Laatste bouwfase
Nadat je het frame hebt gemonteerd, moet je een nieuwe ketting voor de fiets maken, omdat deze aanzienlijk langer zal zijn. De ketting is uit twee te monteren. De auteur heeft een kettinglengte van 37 schakels. Omdat het frame licht kan buigen, moet de fiets na montage een beetje onder belasting worden gereden, zodat hij zijn oorspronkelijke vorm krijgt.
Het is ook belangrijk om ervoor te zorgen dat de pedalen op de tandem volledig gesynchroniseerd zijn, anders zullen fietsers elkaar tijdens het rijden tegen elkaar schoppen. Bovendien zal het bij gebrek aan synchronisatie moeilijk zijn om het evenwicht te bewaren, het zal ook onmogelijk zijn om de pedalen horizontaal te plaatsen.
Conclusie
Dat is alles, de tandem is gemonteerd, hij heeft één versnelling en één rem vooraan. Om de achterrem aan te sluiten, moet je een lange kabel aanschaffen. Omdat het gewicht groot zal zijn en de snelheid hoog, is één rem zeker niet genoeg.
Omdat het ontwerp niet erg sterk bleek te zijn en de tandem zwak remde, heeft de auteur tot nu toe geweigerd snelheden te gebruiken. Als we het over cijfers hebben, dan op zo'n eenvoudig zelfgemaakt erin geslaagd om te accelereren tot 56 km / u, wat niet erg genoeg is voor elektrische tape en een paar stokken. Een gepatenteerde tandem kan accelereren tot 72 km / u.Het is gewoon nodig om een optimale versnelling te kiezen, die in de toekomst moet worden gebruikt.
Wat het tweede wiel betreft, het kan achter de zadels van de eerste fiets worden geschroefd, maar het is het beste om met één wiel te doen, omdat de auteur van mening is dat de aanwezigheid van twee wielen de balans van de tandem vermindert. Als de achterwielrenner zich aan de voorkant vastklampt, buigt hij met hem mee langs de bochten en bereikt zo een goede balans.
Wat betreft de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de constructie, natuurlijk bleek het frame vrij flexibel te zijn, het kan buigen onder een belasting tot een hoek van 10 graden. Desondanks werd de fiets zes maanden lang actief bediend door twee mannen van 83 kg. De tandem heeft ook een wrede test doorstaan, vier mannen zaten er tegelijk op, het totale gewicht was 317 kg. Het frame overleefde, het enige dat het niet kon uitstaan was het wiel, het kromde. Dus volgens de auteur heeft zo'n belachelijk en op het eerste gezicht belachelijk ontwerp recht op leven.
Misschien wel belangrijk!
De auteur gebruikte zwarte tape;)
