Gegeven terreinwagen met vierwielaandrijving en het ontwerp van het kiepframe werd gemaakt in slechts anderhalve maand. De auteur heeft dit terreinwagen op bestelling gemaakt. Het terreinwagen is gemaakt onder gravelwegen en ruig terrein. In veel opzichten was het ontwerp van de terreinwagen afhankelijk van de wensen van de klant, dus de auto bleek een beetje specifiek te zijn, hoewel het mogelijk is om verbeteringen aan te brengen om de veelzijdigheid te vergroten.
Om deze machine te maken, waren de volgende onderdelen, materialen en assemblages nodig:
1) banden van karren van negen ton, geschild.
2) bruggen van de auto Niva 2121
3) transfer case ook van het korenveld
4) verbrandingsmotor over auto oka
5) stuurhuis van vaz 2109
6) een metalen profiel in de maten 60 tot 40, 40 tot 40 en 20 tot 20
7) de fusee van de UAZ-auto
Laten we de stadia van het maken van een terreinwagen en de belangrijkste componenten van zijn constructies in meer detail bekijken.
Aangezien het slijpen van banden en het vervaardigen van schijven daarvoor een vrij langdurig proces is, heeft de auteur de vervaardiging ervan bij een van de aannemers laten bestellen.
Hieronder staan foto's van hoe de wielen van een terreinwagen zijn gemaakt:
Wiel montage:
De auteur besloot zelf om te beginnen met de productie van een voertuigframe voor elk terrein; hiervoor werden laswerk en een metalen profielpijp in de maten 40 bij 40, 20 bij 20 en 60 bij 40 gebruikt:
De knoopbreuk van de voertuigframes voor alle terreinen is door de auteur gemaakt volgens het schema (uvat). Dat wil zeggen, om een breukknoop te maken, werd een standaard roterende vuist van Oise gebruikt.
Hieronder staan foto's van de site zelf:
Waarna de auteur begon met het installeren van het remsysteem op een terreinwagen. Remmen werden op de voorwielen gemonteerd, de hoofdrem met een vacuüm van Oka.
Er is een motor geïnstalleerd. versnellingsbak:
Andere foto's van structurele elementen van terreinvoertuigen:
Geïnstalleerde stuurinrichting en pedalen:
De terreinwagen bleek behoorlijk zwaar, maar voor een groot deel te wijten aan de wensen van de klant. De profielpijp voor het frame is genomen met een te grote veiligheidsmarge, hoewel het heel goed mogelijk was om uit te voeren met een dikte van 4 mm. Een andere wens van de klant die de massa van het voltooide terreinwagen beïnvloedde, was het feit dat de auto omhuld was met platen van gegalvaniseerd staal, hoewel het mogelijk was om beplating van aluminium te maken, wat veel gemakkelijker zou zijn.
Een cabineframe maken:
Hierdoor bleek de massa van de auto ongeveer 900 kilogram te zijn. Hoe het terreinvoertuig zich met een dergelijke massa op het water zal gedragen, is niet bekend, aangezien de bouw van een drijvend terreinvoertuig niet voor de auteur lag en de bijbehorende tests niet werden uitgevoerd.Maar hoogstwaarschijnlijk is het drijfvermogen niet de beste kant van deze machine en zal het zwaar dalen.
De vrije ruimte van het terreinwagen is voldoende om veilig over hobbels en gaten te rijden.
En hieronder is een illustratie van hoe de koppeling van een terreinwagen werd gesplitst:
De versnellingspook is ook geïnstalleerd:
Zicht in de voertuigcabine voor elk terrein:
Zoals op de foto's te zien is, zijn de onderste delen van de semi-frames onder de bruggen van het terreinwagen gemonteerd. Als het de taak zou zijn om een drijvend terreinvoertuig te maken, zou het beter zijn om halve frames hermetisch door boten te maken. Nu zullen de resulterende bumpers niet de beste manier zijn om zich in moddervallen te manifesteren.
Maar de auteur heeft dit ontwerp gemaakt vanwege het feit dat bij het installeren van bruggen onder het frame op de cardanas een kritische hoek werd verkregen, omdat de frames bestaan uit een bovenste en een onderste frame. De breukknoop bevindt zich tussen deze subframes en de hoek is te groot.
Van de mogelijke moderniseringen wordt overwogen om frames onder één niveau te veranderen en de speling te vergroten door bruggen onder het frame te installeren, althans op een veerophanging.
De bootstructuur is niet gemaakt, aangezien de plaats waar de klant de machine zal bedienen zonder moerassen en water, het grootste deel van de routes uit klei bestaat, de moeilijkste omstandigheden zijn open plekken in de bossen.
Foto's van het voltooide terreinwagen. na plating en schilderen met gegalvaniseerd staal
De auteur van het terreinwagen: Alexander met de bijnaam "alekcandep.brat" op de site van van de stad Vologda.