De auto was oorspronkelijk ontworpen als een 3D-modelleringseditor met de basisontwerpvereisten, namelijk het minimale gewicht van de auto, de minimale draaicirkel om gemakkelijk door het bos te rijden, evenals het minimum aan zelfgemaakte onderdelen in de terreintransmissie voor vertrouwen in betrouwbaarheid. terreinwagen Het heeft vierwielaandrijving en een kiepframe. De kosten van het maken van een terreinwagen bedroegen ongeveer 500 duizend roebel.
De maximumsnelheid van het terreinwagen is ongeveer 25-30 kilometer per uur op een vlakke ondergrond.
Om dit terreinwagen te maken, had de auteur de volgende materialen, onderdelen en assemblages nodig:
1) verbrandingsmotor van een oka-auto
2) Band Trekol
3) versnellingsbak van oka car
4) transferbox van de auto niva
5) eindaandrijvingen van UAZ
6) hydraulische stuurbekrachtiging van gas-66
7) achterste militaire brug van UAZ
8) assen en fusee van UAZ
9) secundaire as van vaz 21213
Overweeg in meer detail de belangrijkste componenten van de ontwerpen voor terreinwagens.
Voordat het op een terreinwagen werd geïnstalleerd, werd er een differentieel in de versnellingsbak gebrouwen.
Er werd ook een tussenas van vaz 21213 geïnstalleerd, die korter is dan dezelfde as op een Chevrolet.
In het knooppunt van de breuk van de frames bevinden zich twee assen vanaf de vooras van de Oise, die zich in de stuurknokkels bevinden. De enige verfijning was dat de homokineet werd vervangen door een Willis scharnier.
Vervolgens creëerde de auteur een verbinding tussen de militaire bruggen van de UAZ en de transfercase. Hiervoor is wat werk gedaan aan zowel de versnellingsbak als de assen. Om te beginnen haalde de auteur de assen eruit en sneed de versnellingsbak af. Vervolgens werd de structuur gedemonteerd en het bijgesneden gebied werd uitgelijnd op de freesmachine.
Langs het huis van de versnellingsbak zelf is een lagerhuis gemaakt met een buitendiameter. De binnenkant van het lager was 45 bij 25. De as van de as werd op maat gesneden voor de behuizing en de flens van de versnellingsbak van een klassieke vaas. De lagerpassing is verwerkt en er zijn sleuven voor de flens gesneden. Vervolgens monteerde de auteur een versnellingsbak met een halve as en installeerde hij een lager met een behuizing.Dan kunt u lassen of schroeven, maar dan draait het met de hand.
Hier ziet u de bevestiging van de elastische koppeling aan de versnellingsbakflens:
Om de montage te maken is er een flens uit de VAZ-versnellingsbak gehaald, waarop deze koppeling zal worden gemonteerd. De landing is verwerkt onder de oliekeerring in de versnellingsbak, waarna de versnellingsbak zelf is gemonteerd. Er is een toeval langs de slots, dus er is geen speciaal werk uitgevoerd. De achterflens is ook gemaakt op de tussenbak.
Na het voltooien van het hoofdwerk over de transmissie van een terreinwagen, begon de auteur een frame van het frame en de voering te maken:
Vervolgens begon de auteur aan een volledige test. Gedurende enkele maanden zware werkzaamheden op het moeilijkste terrein werd geen schade gevonden. Het ontwerp van de Niva-versnellingsbak en de UAZ-versnellingsbak werkt perfect. Doorgankelijkheid van voertuigen voor elk terrein, dankzij de wielen van de trackole is uitstekend.
Hieronder ziet u video's van het werk van het terreinwagen:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
De auteur van het terreinwagen: Michael met de bijnaam "Michael29" op de site van van de stad Severodvinsk