Een andere interessante optie voor een terreinwagen met kiepframe en vierwielaandrijving. Voertuig voor elk terrein gaan jagen en vissen. De auteur besteedde bijzondere aandacht aan het geruisloos rijden van de terreinwagen om zo dicht mogelijk bij het jachtgebied te rijden. Ook is de machine heel goed in staat om waterobstakels te overwinnen door te zwemmen.
Om het te maken, zijn de volgende details en materialen gebruikt:
1) verbrandingsmotor uit de auto oka 1113
2) profielpijp
3) bruggen van een klassieke vaas
4) besturing vanaf UAZ 452
5) schroefas van Oka
6) SHRUS uit de velden
7) de voorraad van de voorste veerpoot van de vaz 2108
8) bouten en moeren m12
9) schijfremmen van vaz 2108
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen.
Om te beginnen besloot de auteur om de achterkant van het terreinwagenframe te maken.
Het was gemaakt van een profielpijp.
Vervolgens werd een brug van een klassieke vaas aan het frame bevestigd.
Waarna de auteur begon te werken aan de voorkant van het halve frame van het terreinwagen.
En het toekomstige scharnier voor de framefractuurassemblage werd ook gedemonteerd en voorbereid. Motorsteunen gemonteerd, evenals besturing vanaf de UAZ 452.
Op dit moment was de auteur ook bezig met het reviseren van de motor voor alle terreinen en het vervangen van de hoofdversnelling in de versnellingsbak voor alle terreinvoertuigen met 5.45, het differentieel was ook geblokkeerd.
Wielen voor het terreinwagen werden gemaakt:
De ongebruikelijke vorm van de schijf werd gebruikt omdat de camera nog steeds rond is en het maken van een rechte, regelmatige zeshoek veel gemakkelijker is dan een cirkel. Bovendien buigt de structuur door de stijfheidshoeken niet, maar springt hij op en is de camera minder onderhevig aan rotatie.
Na alle voorbereidende werkzaamheden te hebben voorbereid en uitgevoerd, werd een terreinwagen uitgerust met een motor, een versnellingsbak en een vooras met een aandrijfas uit de Oka-rivier en een verbinding met constante snelheid vanaf het veld.
De schijven droegen camera's van KrAZ met een afmeting van 1300 bij 522 bij 500. Het gewicht van de terreinwagen was 23 kilogram, hij droeg twee camera's van KrAZ ter bescherming tegen lekrijden, die nog eens 16 kilogram weegt. Om de tractie te verbeteren, worden riemen gebruikt, dus de totale massa van één terreinwagen is ongeveer 62 kilogram.
De lengte van de langsband is 3,75 meter, diameter 1,194 mm, wielbreedte 500 mm.
Zoals u kunt zien, is het ontwerp van het wiel best handig omdat het wiel zelfs in het geval van een lek niet hoeft te worden uitgetrokken, het is voldoende om af te blazen, de bouten van de dwarsriemen los te draaien, de bovenste wielkamer in te pakken en vervolgens de patch of lijm te lijmen. Dan wordt de camera teruggepompt en kun je gaan.de druk in de wielen is 0,25, de rubberdikte bleek 10 mm te zijn, dus het is nogal moeilijk om het wiel te doorboren.
De draaikoppeling voor de terreinframes van een terreinwagen is vrij eenvoudig aangebracht, terwijl tegelijkertijd twee van dergelijke verbindingen worden gebruikt voor de montage. Er werd een 40-zeshoek gebruikt, waaruit 50 mm werd gesneden en een gat van 22,5 mm werd geboord. Vervolgens werd de voorraad van de voorste pilaar genomen uit de vazen 2108 22 mm, waaruit 70 mm werd gesneden en een gat van 12 mm werd geboord. er werden twee bronzen ringen bewerkt van 40 bij 22 bij 10 mm. Voor het bevestigen van de constructie gebruikte bouten M12 en moeren 12.
Een dubbel gelaste metalen strip van 4 bij 40 vormde oren van 8 mm dik. Waarna het ontwerp volledig in elkaar is gezet. Dit scharnier is onderhoudsvrij als smeermiddel en heeft een zeer robuust ontwerp. De auteur gebruikte een soortgelijk schema voor vroege modellen van het draaien van terreinwagens, waar een dergelijke wartel zes jaar lang zonder storingen dienst deed.
Er is een uitlaatsysteem gemaakt.
Door het gebruik van een dergelijk systeem rijdt het terreinwagen zeer stil, het geluid van de auto gaat al op 100 meter afstand verloren. een geluiddemper droeg een sifon boven de waterlijn van de terreinwagen.
Er werd ook een hydraulische koppelingsaandrijving geïnstalleerd en er werden cilinders uit vazen gebruikt.
Waarna de auteur het remsysteem van de terreinwagen oppakte.
de hoofdcilinder en vacuüm zijn geïnstalleerd, één circuit op de vooras trommels.
Het tweede circuit is een achterrem van een schijf. Het is ook een tussensteun van de achterste aandrijfas. De meeste details zijn gebruikt vanaf de VAZ 2108.
Er werd een gastank geïnstalleerd, waarvan de hals zich vooraan onder de vleugel van het terreinwagen bevindt.
Er werd een motorkoelsysteem gemaakt. de radiator is op de veiligste plaats geïnstalleerd en de luchtstroom vindt van onderaf plaats.
Er is rechtstreeks toegang tot de expansietank vanuit de terreinwagencabine via het luik, evenals tot andere tanks en tot de motor zelf.
Bij het ontwerp van de besturing werd de voorste stuwkracht van de Oise gebruikt.
Het meest belaste deel van de constructie is de gemiddelde tractie, het is verantwoordelijk voor de belangrijkste overbelastingen, dus de auteur heeft altijd een reserve in de standaard reparatieset voor een terreinwagen.
Vervolgens maakte de auteur het frame van de hut en begon te trimmen.
Zo ziet een bijna afgewerkt terreinwagen eruit, al bekleed met gegalvaniseerd staal, draad en verlichting.
Maar het is bijna klaar, met galvanisatie, bedrading, zaklampen.
Ook werden een draaibare balk met stille blokken voor het monteren van de carrosserie, begrenzers van laterale fracturen van de terreinwagens gemonteerd.
Voor de bekleding van de cabine zijn platen van 3000 tot 1500 en een dikte van 10 mm gebruikt.
De voorste cardanas is gemaakt van een conventionele aandrijving van een auto-oog, in plaats van een externe granaat waarop een tussenas van een maïsveld is bevestigd. Verder gaat deze schacht naar de brug van het terreinwagen. Dit ontwerp wordt ook behoorlijk sterk belast, dus ook een korte tussenliggende aandrijfas ligt altijd op voorraad.
ATV-testvideo:
De auteur van de terreinwagen: Alex met de bijnaam "remix59" op de site van uit de stad Perm.