Voertuig voor elk terrein Het heeft een kantelframe. De auteur wilde een groot en krachtig terreinwagen maken met een goed draagvermogen. Ook probeerde de auteur grotendeels extra componenten en assemblages te vermijden, om de algehele betrouwbaarheid van het ontwerp van het terreinwagen te vergroten. Het resultaat was een behoorlijk mooi ogend terreinvoertuig dat tot zes passagiers en al hun bagage kan vervoeren.
Materialen, onderdelen en mechanismen die zijn gebruikt om dit terreinwagen te creëren:
1) een verbrandingsmotor van een Oka-auto.
2) Bruggen van de Volga-auto
3) de stuurkolom van de Niva
4) wielen van Kraz lichtgewicht
5) gas geven van gas-66
6) een metalen profiel, evenals platen.
7) Homokineet van Range Rover met een 4,4 liter motor
Overweeg in meer detail de stappen voor het maken van een terreinwagen.
Om te beginnen nam de auteur de wielen van het terreinvoertuig over:
De vi-3-banden zijn gestript en verlicht.
De bruggen van het terreinwagen werden gedemonteerd en behandeld met speciale verf ter bescherming tegen corrosie:
Op het terreinwagen is een motor geïnstalleerd:
De knokkel van gas-66 werd gedemonteerd en gereinigd voor installatie op het frame van een terreinwagen. Het is vanaf deze vuist dat de knoop van het breken van de frames van het terreinwagen zal worden gemaakt. De vuist na reiniging en demontage:
Homokineet op het keerpunt van Homokineet van Range Rover met een 4.4 liter motor.
Vervolgens begon de auteur met het vervaardigen van wielen speciaal voor vi-3 banden:
De vloer van de buitenrand is op een metalen strip gelast om de hele constructie als geheel te versterken:
Maar de wielen zijn gemonteerd:
Er zijn platen met metalen bevestigingen gemaakt:
Er is een hydraulische stuurbekrachtigingspomp van BMW geïnstalleerd, hoewel de poelie nog moet worden bevestigd:
De achterkant van het terreinwagenframe is gemaakt:
Aan de voorkant van het frame is een brug geïnstalleerd, de achteras van het terreinwagen zal op dezelfde manier worden geïnstalleerd:
Gebruikte bruggen van de Wolga, sabelpaar op 4,55. het differentieel werd vervangen door twee assen en de spleet werd aangepast door verf met benzine.
Het differentieelslot lijkt dus, of een nieuwe blanco eronder, om precies te zijn. De tweede uitgang is bedoeld voor de lier:
De homokineet is gemoderniseerd met een schacht uit de Wolga en een lagerhuis:
Vervolgens werden enkele verbeteringen aangebracht om samentrekking van de assen door zijdelingse belastingen te voorkomen:
Vervolgens ging de auteur verder met het installeren van de remklauw:
Hier is de aandrijving van het achterste deel van de terreinwagen, zoals u kunt zien is er plasma-sproeien onder de bronzen bussen:
Het ontwerp van het bootframe is gemaakt, waarna de auteur Kingston en het schilderen heeft vervaardigd:
Het achterframe is speciaal geschilderd. primer BODY en vervolgens anti-grind BODY 950 aangebracht. Het resultaat was een gladde, matte kleur. het voorframe van het terreinwagen was gegrond en bekleed met BODY 930 mastiek.
Hier is een foto van de achterste helft van het terreinwagen:
En hier is de voorkant van het halfframe van een terreinwagen. Trouwens, voordat de beschermende lagen verf, primers en mastiek werden aangebracht, bekrast de auteur het ijzer met elektroden om de beschermende lagen beter op het metaal te bevestigen.
Alle onderdelen die moeten worden gedraaid, zijn gegeven aan een persoon die professioneel bezig is met draaien.
De bodemvrijheid op de voorboot is 44 centimeter en 47 centimeter aan de achterkant.
Op de voorboot 44 cm, op de achterkant 47.
De terreinwagen op bumpers is vier meter lang en 80 centimeter lang. De massa van het terreinwagen bleek ongeveer een ton te zijn.
Een metalen eenheid werd gebruikt om de bootconstructies van de terreinframes van voertuigen te bekleden.
De eerste storing van het terreinwagen was als volgt: de stuurbekrachtigingsstang was verbogen, maar de storing werd in slechts 5 minuten verholpen en de tests van het terreinwagen gingen verder. Ook de transmissierem werd getest, die uitstekend bleek te zijn.
Hier is een foto van de werkplek van de bestuurder, de passagiersstoel is gedemonteerd voor een beter zicht op de hoofdconstructies van dit deel van de terreinwagen, maar de vloer moet nog worden voltooid:
Voor het eerst zat het terreinwagen op de buik, de bootstructuur beschermt de interne delen van de transmissie, dus dergelijke dingen zijn niet verschrikkelijk voor het terreinvoertuig.
En op de volgende foto ziet u zowel de motor als een zelfgemaakte backstage. het ontwerpkenmerk van deze backstage is dat er geen extra mechanismen en tijd nodig zijn om het te installeren en dat de bevestigingen eronder slechts ongeveer een uur in beslag namen. Dat wil zeggen, het ontwerp is lichtgewicht en betrouwbaar.
Voor vervoer van het terreinwagen over lange afstanden een bijzondere aanhangwagen. Hieronder ziet u foto's van de trailer zelf, evenals hoe het terreinwagen wordt bevestigd en vervoerd:
Wielen van de vi-3 presteren redelijk goed, zowel in vuil als op een vlak oppervlak. het rubber is sterk genoeg om niet snel te slijten, maar niet zozeer om grip te hebben op een hard oppervlak. Het belangrijkste pluspunt van dergelijke banden is de veelzijdigheid. Een andere uitstekende kwaliteit van dergelijk rubber is de elasticiteit. waardoor lekke banden uiterst zeldzaam zijn. De auteur probeert de druk voor deze wielen op ongeveer 0,2 te houden. in de toekomst overweegt de auteur swap over bruggen te installeren, maar is hij nog niet erg bekend met dergelijke constructies. het motorvermogen is voldoende om de terreinwagen normaal te laten bewegen met vijf passagiers die bagage vervoeren.
Hoewel de auteur de mogelijkheid niet uitsluit om paren te veranderen naar 5.125 vanwege het gebrek aan vraag naar de vierde overdrive op een terreinwagen, omdat het nooit pijn doet om de minimumsnelheid voor een terreinwagen te verlagen.
Foto's van het terreinwagen:
ATV-testvideo:
De auteur van het terreinwagen: Sergey uit de stad St. Petersburg met de bijnaam "Bumblebee".