Een vrij grote versie van een terreinwagen met vierwielaandrijving naar het ontwerp van een kiepframe. De auteur deed het terreinwagen vrij ruim om de meeste passagiers binnen te krijgen. Op het achterframe van het terreinwagen is een kung gemaakt met stoelen waar ook mensen kunnen zitten.
De volgende materialen en details zijn gebruikt om het terreinwagen te bouwen:
1) verbrandingsmotor van vaz 21083
2) Versnellingsbak vanaf vaz 2109
3) bruggen van gas-24
4) profielpijp
5) pompdispenser
6) hydraulische cilinder
7) Wielen URAL IDP-284
8) wielen van gas-24
9) gegalvaniseerd staal
10) duraluminium 0,8 mm dik
11) bruggen van het korenveld
12) schroefas van het korenveld
Overweeg in meer detail de stappen voor het bouwen van een terreinwagen:
Voordat de bouw begon, begon de auteur met het voorbereiden van de basisonderdelen voor het terreinwagen.
Het differentieel op de versnellingsbak is gebrouwen voordat het op een terreinwagen werd geïnstalleerd.
Het frame en de profielpijp zijn gelast:
Geïnstalleerde hydraulische pomp van gas:
Hier is de ontkoppelingskoppeling van de achteras in gedemonteerde staat:
Hydraulische stuurbekrachtiging:
Voor verwarming in een terreinwagen is een kachel geïnstalleerd:
Vervolgens ging de auteur over tot het strippen van rubber voor een terreinwagen van URAL IDP-284:
En hier is de productie van wielen voor een terreinwagen:
Het grootste deel van de schijf is afkomstig van gas-24
Voorafgaand aan de installatie op een terreinwagen, was er een proefrit op kleine wielen, waarbij een onjuiste werking van de hydraulische stuurbekrachtiging van de Niva-maaidorser werd opgemerkt. Daarom begon de auteur de besturing van het terreinvoertuig te veranderen.
Het terreinwagen heeft schijfremmen op de vooras. tijdens het testen bleek het remsysteem goed te zijn, maar met één nadeel: het is noodzakelijk om de verwijderde hydraulische cilinder te pompen.
En hier is de hoes:
Toen begon de auteur het terreinwagen te bedekken, hiervoor werd polycarbonaat gebruikt, helaas is het net als plexiglas bekrast, maar het breekt niet.
Het achterste deel van het terreinwagen was omhuld met duralumin. de zijkant van het terreinwagen en de strip boven het wiel en achter het wiel, evenals de vleugels zijn gemaakt van gegalvaniseerd staal.Duralumin werd gebruikt met een dikte van 0,8 mm.
Op het terreinwagen werd een stap achterwaarts gemaakt voor een comfortabelere landing in de kung.
Op asfalt rijdt de terreinwagen tot 60 kilometer per uur.
In de loop van de eerste storing van het terreinwagen werd ontdekt. De SHRUS was gescheurd, maar de terreinwagen bleef alleen op de achteras rijden. Met één achteras beweegt het terreinvoertuig heel hard en langzaam, maar kan het reiken de garageal te repareren in garageomstandigheden. De ophanging die op het terreinwagen is geïnstalleerd, presteert goed, maakt alle greppels en kuilen perfect glad. Aan de achterkant van het frame werden ook schokdempers geïnstalleerd, die het bewegingscomfort en de passagiers in de kung zouden moeten vergroten, hoewel niet veel.
De besturing is erg licht, met vierwielaandrijving keert het stuur zelfs terug naar zijn rechttoe rechtaan positie. Maar het was niet zo gemakkelijk voor de auteur om te sturen na een onderbreking van het cv-gewricht naar huis, als iemand in een sleur viel, was het niet langer mogelijk om het uit te zetten.
Maar aangezien de aandrijving naar de achteras-ontkoppelingskoppeling exact hetzelfde is als naar de vooras, en er een verkorte UAZ-cardanas naar de brug is, is het zelfs mogelijk om op één achteras naar de glijbanen te racen, uiteraard met versnelling in de tweede versnelling.
Een andere belangrijke storing was het falen van het kruis, maar daar was het probleem de slijtage van het onderdeel, er waren geen problemen na de vervanging.
Hier is een foto van de montage van het framefractuur voor elk terrein:
De auteur denkt erover om de gas-24-bruggen te vervangen door bruggen uit het veld, het verschil zal zichtbaar zijn in de overbrengingsverhouding in het veld is het 5.125 en in gas 4.1. Zoals je kunt zien is het verschil behoorlijk groot, bovendien zijn de asvelden veel dikker, wat de betrouwbaarheid van het ontwerp zal vergroten.
Doordat de cabine te breed is, lijdt het zicht van de bestuurder. Bovendien werd bij zwaar belaste cabine een ander nadeel ontdekt: bij grote greppels klopt de aandrijfas tegen het frame van de terreinwagen. De auteur gaat dit probleem ook oplossen door de achteras te vervangen, aangezien de assen van de achterste schacht en het uitschakelmechanisme van de achteras op dit moment niet parallel zijn.
Voor modernisering werd de kern vervangen in de SHRUS en werd ook de flens van de schacht van de brug gelast.
De aandrijving werd ook vernieuwd, aangezien de schacht van de brug 5 centimeter korter is, dan verlengde de auteur eerst de stok, plaatste vervolgens twee buitenste homokineten en maakte een spline van de aandrijfas van het maïsveld op de stok.
Na deze upgrades is de snelheid van het terreinvoertuig aanzienlijk verbeterd.
De nieuwe aandrijfas was te gaar vanaf de voorste cardanas van de Niva vanaf 213.
Ook is er gewerkt aan de flens van Oise.
Om de flenzen te centreren, gebruikte de auteur een gewone paperclip, die uitstekend werk heeft geleverd.
De noten werden ook afgepeld met een gewone molen.
De aandrijving is georganiseerd op externe homokineten. Bij deze aanpak werd de stok echter constant uit de granaat getrokken. Zelfs de spiebaan, die onder de laars van de Nivsky-schroefas zat, hielp om de een of andere reden niet om deze situatie op te lossen.
Zo'n stoel is geïnstalleerd in de cabine van een terreinwagen:
En zo'n stoel bevindt zich in de kung:
ATV-testvideo:
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Timur uit Ryazan met de bijnaam "Timur" op de site van .