Gegeven terreinwagen gebouwd door de auteur uitsluitend voor de behoeften van beweging op houten wegen en moerassen. Dit zijn de wegomstandigheden in het gebied waar de auteur graag jaagt. De transmissie van deze machine is gebaseerd op een kettingaandrijving, maar desondanks kan hij accelereren tot 50 kilometer per uur en kan het chassis de belasting weerstaan.
Materialen en eenheden die door de auteur zijn gebruikt om deze machine te maken:
1) Rustail-verbrandingsmotor van 15 pk
2) CVT Safari
3) versnellingsbak vanaf vaz 2101
4) bruggen van een klassieke vaas
5) de fusee van Oise
6) Banden OI-25
7) hydraulische transmissierem
8) sturen m2141
9) K-605-kluisjes
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen:
Om te beginnen maakte de auteur een voertuigframe voor elk terrein. Voor de constructie werden laswerk en een profielpijp gebruikt:
Vervolgens werd een motor met een CVT en een aangedreven schijf op het terreinvoertuig geïnstalleerd:
De variator is eenvoudig te installeren met de motor, aangezien dit het model De variator safariwagens zijn speciaal gemaakt voor soortgelijke motoren afhankelijk van de diameter en vorm van de uitgaande as, in dit geval d25 mm as met groef fineer. zo wordt de variator eenvoudig op de as geplaatst en met een bout bevestigd. Dat is best handig.
Toen begon de auteur aan de transmissie van een terreinwagen:
De wielen voor de wielen van de auto zijn gemaakt:
Wiel montage:
Creatie van een breukassemblage voor voertuigframes voor elk terrein:
Laatste werkzaamheden aan de transmissie van terreinvoertuigen:
En op deze foto ziet u de draaihoek van de cardanas:
Zoals je kunt zien, zou de hoek geen pijn doen om te verkleinen, maar technisch is het te moeilijk, bovendien wordt de aandrijfas gemakkelijk met je handen vastgeschroefd en begint de karakata te bewegen. De longitudinale vrijheidsgraad wordt verzekerd door een spline-as in de vorm van een cardanas aan de binnenkant, evenals een spline en een externe spline secundaire as van de versnellingsbak, dus het blijkt dat de cardanas eenvoudig op de spiebanen van de versnellingsbak wordt gezet en als je de bouten van de spanplaat losschroeft, wordt de cardan verwijderd van de versnellingsbakas.
Als de cardanas zonder splinesas zou blijven, zou het niet mogelijk zijn om de ketting strakker te maken, omdat bij het verplaatsen van de spanplaat de lengte van de cardanas verandert.
Wat betreft de betrouwbaarheid van een dergelijk ontwerp, zou ik willen opmerken dat de slots hetzelfde zijn om lange tijd niet te breken. Bij standaard voertuigen lopen tandwielen met spiebanen jarenlang en slijten ze niet, dus in dit geval gaan de spiebanen van de secundaire as lang mee.
Iemand denkt misschien dat het niet volledig technisch correct is om de schroefasvork niet op de versnellingsbak te schroeven, maar het werkt en dit is het belangrijkste. Een vergelijkbaar schema werkt geweldig bij klassieke versnellingsbakken met kettingwielen. Deze verbinding is niet door de tijd getest op één terreinwagen. Het enige wat u hoeft te doen is de plug van 36 mm tot 32 onder de versnellingsbak keerring te slijpen, anders zal de keerring te snel verslijten en het gewenste oliepeil niet meer vasthouden.
En hier is de voorste helft van het terreinwagen:
Maar in deze vorm begon het terreinwagen te testen:
Vervolgens testte de auteur het terreinvoertuig. Tijdens het testen werd een ontwerpfout van de adapterflens van de aangedreven as van de variator naar de ingaande as van de versnellingsbak onthuld.Vanwege de belasting op dit onderdeel is het onderhevig aan snelle slijtage, de flens die is vervaardigd uit de koppelingsschijf is volledig versleten in slechts 150-200 kilometer en moet daarom worden vervangen . Dergelijke slijtage is natuurlijk niet cruciaal voor een terreinwagen, maar om de duur van het onderdeel te verlengen, besloot de auteur om deze spline te maken van een koppelingsplaat van de VAZ-2106, het bleek de langste te zijn. Een smeernippel wordt in de flens geschroefd voor het vullen van het smeermiddel, omdat het vergelijkbaar is met het ontwerp in de Oise roterende vuist.
Na het uitvoeren van dergelijke upgrades was het probleem gedeeltelijk opgelost, maar het zal pas duidelijk zijn na nog eens 300 kilometer afgelegd met een terreinwagen.
De terreinwagen is in staat om op een vlakke weg tot 50 kilometer per uur in de vierde versnelling te rijden. Met zo'n snelheid gedraagt de kettingversnellingsbak zich redelijk goed. de versnellingsbak gebruikte een ketting met een steek van 19.05 Japanse productie met oliekeerringen op elke schakel. De ketting is erg goed, sterk en is bestand tegen belastingen. Een meter van zo'n ketting kost anderhalf duizend roebel.
Op de voorwielen zijn lockers van Kamaz k-650 gemonteerd.
Verlaag het motortoerental iets om onderweg te schakelen.
De auteur is ook van plan om het voorste glas van de achterdeur van de Oka te installeren en kleine extra werkzaamheden te doen aan het uiterlijk van de auto.
De auteur van het terreinwagen: Victor Voronin uit de regio Arkhangelsk met dezelfde bijnaam op maanrovers.