De auteur heeft alle informatie voor de constructie van dit terreinwagen van internet gehaald. Voertuig voor elk terrein Het werd gebouwd voor vistochten van niet meer dan 20 kilometer, en was daarom van een vrij lichte constructie. Het terreinwagen heeft vierwielaandrijving met een schakelbare achteras.
Materialen en assemblages die zijn gebruikt om dit model van een terreinwagen te bouwen:
1) Lifan verbrandingsmotor met een vermogen van 15 pk
2) Vierversnellingsbak van een klassieke vaas
3) Transferbox van de auto Niva
4) Vuistwartel van Oise
5) T-150 wielen geschild
Laten we de hoofdcomponenten van het ontwerp van dit terreinwagen nader bekijken.
Het breukknooppunt is gemaakt op basis van de knokkel volgens het Uvat-schema.
Er zijn twee profiel B-riemen geïnstalleerd, evenals een kleine katrol voor 100 en een grote katrol voor 300:
Wielschijven zijn gemaakt van t-150-velgen, die in ijzer van 2 mm dik zijn gewikkeld en langs de omtrek zijn gelast. De bevestiging van de band op de schijf zelf gebeurt met behulp van vergrendelbare wielen, de kralen die de band vasthouden zijn ook van binnenuit gelast. de band zelf wordt met een perspassing op de schijf gezet, wat nog meer bevestigingssterkte geeft, plus de auteur gebruikte afdichtingskit. Is zo'n sluiting voldoende om de test te laten zien.
Een frame is gemaakt van een profielpijp door lassen, evenals bruggen van VAZ 2105 zijn op het frame geïnstalleerd, de overbrengingsverhouding is 4,1:
Aanvankelijk wilde de auteur alleen op de hub landen, maar het bleek vrij moeilijk en onbetrouwbaar, dus ik moest meer investeren in een terreinwagen.
Het gewicht van het terreinwagen in gemonteerde staat is 550 kilogram. De auteur begon ook met het voorbereiden van een terreinwagen om te zwemmen.
Bijlagen aan de halve assen werden geverfd om scheuren onmiddellijk op te merken als ze de test niet doorstaan. Hoewel het ontwerp niet mag mislukken, aangezien de ringen aan beide kanten verbrand zijn, zou dit volgens de berekeningen voldoende moeten zijn.
De stuurinrichting is geïnstalleerd. Het stuurhuis is afkomstig van de VAZ 2110, maar de verplaatsing is te klein en dit is niet genoeg voor een gemakkelijke bediening van de terreinwagen. Daarom is de auteur van plan om het in de toekomst te vervangen of een extra hendel te installeren om de bewegingsrichting te corrigeren en de stuwkracht te vergroten.
Vervolgens werd de bevestiging van de knokkel en het achterste halve frame als volgt gedaan:
Om een keereenheid te maken, werd een vuist van een UAZ gebruikt.
Verder overwoog de auteur twee manieren om een terreintransmissie voor elk terrein te creëren.
Ten eerste kunt u de tussenbak verwijderen en de kettingoverbrenging installeren, dan neemt de snelheid af, maar de kettingen worden een extra kwetsbaarheid van het terreinvoertuig, waaraan moet worden gewerkt.
zal het frame moeten inkorten en een meer evenwichtige gewichtsverdeling van de voorkant van het frame moeten maken.
Ten tweede, als u de tussenbak verlaat, kunt u de versnellingen eenvoudig vervangen door goedkope met een overbrengingsverhouding van 4,3. In dit geval krijgen we ook een afname in snelheid, maar niet zo significant als we zouden willen.
Wat betreft de gewichtsverdeling is het mogelijk om de vooras af te snijden en de schacht hoger in te steken, zodat het bijna mogelijk is om de constructie dichtbij de tussenbak te plaatsen, het is niet helemaal duidelijk alleen over het oliepeil in de versnellingsbak en hoe dit de werking van het systeem zal beïnvloeden. Het kan ook de moeite waard zijn om de transfercase zelf te demonteren om het aantal terugschakelingen te verminderen, maar dit vereist een serieuze benadering van de studie van technische documentatie.
Om de draai-eenheid te versterken, is het ook de bedoeling om een paar schokdempers uit de zil te installeren:
De terreinwagen werd buiten in de zon achtergelaten de garage, de zon verwarmde de banden van de auto en het demonteerde spontaan, wat nogal onaangenaam is en spreekt van de onvoldoende betrouwbaarheid van het monteren van de banden.
Er zijn dringende maatregelen genomen om de bevestiging te versterken:
Het stuurhuis werd omgedraaid en er werd een knoop toegevoegd die onder belasting vernietigbaar was, na deze acties werd het veel handiger om te sturen.
Ja, het ontwerp is nogal zwak en niet betrouwbaar, maar het zal enige tijd werken en het zal mogelijk zijn om de machine te testen.
De koppelingsrol van het terreinwagen wordt uitgevoerd door twee riemen. Tijdens een rit op een terreinwagen, een van hen vloog om een onbekende reden, besloot de auteur om hem niet terug in het veld te zetten, maar gewoon te verwijderen en met één riem naar de garage te rijden. Het viel op dat het terreinvoertuig met één riem veel beter aanvoelt, er soepel werd gereden en vooral dat het wegrijdt zonder te schokken.
Wat het vernietigbare structurele element betreft, het is op deze manier gemaakt: één bout is verwijderd en de rand is op een aluminiumdraad gedraaid, zodat deze onder belasting de staven eenvoudig ten opzichte van elkaar zou buigen. Het is ook best handig om de belastingskracht aan te passen door het aantal draadwikkelingen simpelweg te vergroten of te verkleinen.
Tijdens de tests is de stuurstang afgebroken, dus ook dit element moet verbeterd worden.
Bijvoorbeeld het installeren van de pomp van het stuur yamz 236,238, omdat deze onmiddellijk werd gemaakt voor profiel A, in plaats van nsh-10.
Stil teken van toestemming! Ik ben er zeker van dat het installeren van gegevens van (vergelijkbare) apparaten uw leven aanzienlijk zal vereenvoudigen. In plaats daarvan is de NSh-10 gemakkelijker te gebruiken met de pomp van de stuur YaMZ 236.238, hij wordt onmiddellijk gemaakt onder het riemprofiel A (als ik me niet vergis)
Foto nsh-10, met een gewicht van 2,5 kilogram:
4 kg stuursysteem:
Hydraulische cilinder met een gewicht van 5-7 kilogram:
Het is ook de bedoeling bruggen op de veren te installeren om schokbelastingen op het transmissieontwerp zelf te verminderen, wat de snelheid en soepelheid van het terreinvoertuig zal verhogen. Het scharnier kan worden aangepast door de knokkel te vervangen door drie lagers en een afstandsstuk, hoewel het frameverbindingssamenstel de belasting kan weerstaan en zichzelf rechtvaardigt.
Maar met de wielen zijn er echt moeilijkheden.
De wielen waren erg zwaar, met een schijf van ongeveer 85 kilogram. Bovendien is er geen centraal spoor - de terreinwagen schudt. Dus in de toekomst is de auteur van plan hun andere lichtere exemplaren te vervangen.
De auteur wil ook de tussenbak van het veld verwijderen en een kettingoverbrenging installeren. Er is nog een reden waarom de auteur van de tussenbak af wil, dit is de snelheid van de terreinwagen. In de eerste lage versnelling beweegt het terreinwagen met een snelheid van ongeveer 5 kilometer per uur, en dit staat stationair op de motor.Dit is natuurlijk draaglijk, maar bij een te hoge snelheid zal er te veel belasting op de bruggen en de motor zelf komen bij het overwinnen van moeilijke obstakels.
Een ander minpunt van het ontwerp is dat de auteur de gewichtsverdeling opmerkt, het grootste deel van het gewicht is gericht op de achteras.
ATV-testvideo:
De auteur van het terreinwagen: Ilya met de bijnaam "ardin" uit de stad Velsk.