Deze terreinwagen werd samengesteld door de auteur in 2015. Het is gemaakt voor jagen en vissen, dus er is speciale aandacht besteed aan comfort.
Om dit terreinwagen te maken, gebruikte de auteur de volgende materialen en details:
1) Lifan verbrandingsmotor met starter.
2) een generator van een oka-auto
3) 2 koplampen uit een complex van 4 ex-halogeenlampen van elk 55 watt.
4) versnellingsbak van een klassieke vaas
5) ster 13, 47 tanden
6) ketting in stappen van 19.05
7) 205 lagers
8) fusee van een UAZ-auto
9) 40 tot 20 profiel bij 1.5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) aluminium platen 1,2 mm
11) polycarbonaat 4 mm
12) ID-P284-wielen van maat 1100 bij 450 bij 508
13) 1,2 mm ijzeren loop
14) m6 bouten
15) aandrijfassen van vaz 2107
Overweeg in meer detail de belangrijkste componenten van het ontwerp van het terreinwagen.
Omdat de native generator 10-15 watt produceert, werd de generator van Oka in plaats daarvan geïnstalleerd, met behulp van een extra stroom naar de motorpoelie.
Als koplampen 's nachts worden twee koplampen geïnstalleerd op een terreinwagen uit complexen van vier halogeenlampen met een vermogen van 55 watt.
Foto's van voertuigen voor elk terrein:
Op de motor zelf zit een vier gegroefde poelie voor profiel A, waarvan de lengte 1280 mm is. Drie riemen gaan naar de grote katrol, die naar de versnellingsbak is gericht. De riemschijfdiameters op de motor en op de bak zijn respectievelijk 105 mm en 265 mm. en bij de uitgang van de doos is er een ster met 13 tanden, van waaruit er een kettingoverdracht is naar een ster van 47 tanden. De ster zelf is op twee 205 lagers gemonteerd en twee hangende aandrijfassen van een VAZ-klassieker werden gebruikt om hem vast te zetten. Vervolgens gaat de transmissie van de cardans naar de vooras van het terreinvoertuig en aan de andere kant heeft hij een bevestiging aan de uitgang van de stuurknokkel. De stuurknokkel van de UAZ met de ingebouwde granaat van de Niva-auto werd gebruikt als knooppunt om de terreinframes van voertuigen te breken.
Aan de uitgang van de draaiende vuist is een remschijf met een remklauw uit de vazen geïnstalleerd en de hoofdremschijf is van de vaz 2108. Van daaruit is er een aandrijfas naar de achteras van het terreinwagen. De bruggen zijn gebruikt vanuit een klassieke vaas en hebben een overbrengingsverhouding van 4,3.
Ook op de terreinwagen gemonteerde stuurstang van frets 99, die is gesplitst met tractie van Oise.
Het voertuigframe voor elk terrein was gemaakt van een profielpijp van 60 bij 30 met een dikte van 2 mm. het voorframe is één niveau en stevig vastgelast in de bruggen van het terreinwagen. De lengte van het frame is 90 centimeter. Het achterframe is gemaakt van een profiel van 40 bij 20 en een dikte van 1,2 mm.Het achterframe zelf is gemaakt in een versie met twee niveaus en is ook aan de bruggen van het terreinwagen gelast.
De vleugels van het terreinwagen werden bijgesneden met aluminiumplaten van 1,5 mm dik. Om de structuren te versterken, werd een profiel van 15 bij 15 gebruikt De voormantel is gemaakt van polycarbonaat van 3 mm dik.
Foto's van de kung en de buitenhuid:
Vervolgens begon de auteur een kungframe te maken van een profielpijp van 20 bij 20 en 15 bij 15.
Kung was ook omhuld met aluminium 1,2 mm dik en cellulair polycarbonaat 4 mm dik.
Na verbeteringen aan het voertuigframe en de karkas voor alle terreinen, werden de gevechtswielen op de machine geïnstalleerd: een rafelige kamer id-p284 van 1100 bij 450 bij 508.
De breedte van de schijven voor deze wielen is 410 mm; daarom werden ze gesloten door een vat en bleken ze minder dan 16 kilogram te wegen. De loop is gemaakt van 1,2 mm ijzer en 1,5 mm kegels.
De breedte van het terreinwagen zelf was 185 centimeter en de lengte was ongeveer drie en een halve meter. Het totale gewicht van de auto is minimaal 600 kilogram en de maximale snelheid is 20 kilometer per uur.
Van de minpunten van het ontwerp is er een onjuiste gewichtsverdeling, die gedeeltelijk wordt gecompenseerd door de installatie van de kofferbak en de juiste verdeling van de lading. Ook op de vleugels van het terreinwagen zijn er speciale bevestigingsmiddelen voor rugzakken. de kung van het terreinwagen was nog steeds vrij hoog, de mogelijkheid om de bovenste structuren te demonteren door het verwijderen van de m6-bouten wordt overwogen.
Polycarbonaat, waaruit de voering is gemaakt, buigt vrij gemakkelijk en wordt door een slijpmachine gesneden en vastgemaakt aan zelftappende schroeven, wat best handig is en niet veel moeite kost.
Verder wat betreft de minpuntjes van het terreinwagenontwerp: aangezien de motor te hoog wordt geheven, gaat warme lucht rechtstreeks naar de bestuurder, wat prettig is, maar de uitlaatgassen komen met dezelfde warme lucht en ook rechtstreeks naar de bestuurder, wat niet prettig is.
De auteur probeerde dit probleem op te lossen met aluminium golf, maar de motor begon stress te krijgen. Nadat de golf was opgebrand, werd deze uit het terreinvoertuig gedemonteerd. Daarom is er nog steeds een zoektocht naar een oplossing gaande, hoewel de auteur echt niet de hele uitlaatstructuur opnieuw wil doen of de onderstaande motor opnieuw wil installeren.
Vanwege de beperkte ervaring met de constructie van dergelijke eenheden, wordt de ketting ook uitgerekt vanwege de plaat waarop de versnellingsbak is geïnstalleerd, het probleem is dat bij deze benadering het gelijktijdig spannen van de riemen noodzakelijk is, wat ongemakkelijk is. De oplossing wordt overwogen door een stevige bevestiging van dit element of de installatie van schokdempers.
Een ander nadeel van het ontwerp zijn de voertuigvleugels voor alle terreinen, ze zijn gemaakt met schuine randen en daarom wordt al het vuil eronder weggegooid, de auteur zoekt ook naar een oplossing, bij voorkeur zonder de rand uit te breiden.
Meer in detail over de constructie van bruggen.
twee aandrijfassen van vaz 2107 werden genomen, evenals een deel van de hangbrug. Overtollig ijzer werd verwijderd, met name het gesleufde deel. Vervolgens werd draaiwerk gedaan met de verdikking van de verdikking van de schroefaspijp. De diameter wordt aangepast aan de binnendiameter van het lichaam van de ster van de Izh-motorfiets.
Het resultaat is een soort onbewerkt werkstuk, met als kenmerk dat het op een hete plaats wordt geïnstalleerd, voor een betere uitlijning van de assen. Dit is belangrijk.
Alle rubber wordt eenvoudig afgesneden van de hangbrugbehuizingen en het strijkijzer wordt vrijgegeven.
Nadat we de versieringen aan de lichamen hebben gelast. En zet de vorken op. En van hen naar de vooras en naar de fusee.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Sergey met de bijnaam Sergey "Sergey Belorukov" uit de regio Arkhangelsk.