Redelijk goedkoop om te vervaardigen, maar kwaliteit en betrouwbaar terreinwagen verzameld door Andrew uit Alapaevsk. De terreinwagen heeft een frame met een kiepend ontwerp en is ook uitgerust met vierwielaandrijving met de mogelijkheid om de achteras uit te schakelen. Bij het maken van de auto probeerde de auteur de eenvoud en betrouwbaarheid van de constructies te maximaliseren en het terreinvoertuig gemakkelijk te maken om moerassig terrein sneller te overwinnen.
Materialen en assemblages die zijn gebruikt om dit terreinwagen te maken:
1) motor - CPA
2) ontsteking van een motorfiets Minsk
3) Bruggen van het model Moskvich 412.
4) de besturing is afkomstig van de Wolga
5) de articulatie van de frames wordt uitgevoerd met behulp van een knokkel van Gaz-63
6) Camera's van de Oeral
7) Versnellingsbak van Moskvich 412
Laten we de hoofdcomponenten van het ontwerp van de terreinwagen nader bekijken, evenals de stadia van de constructie.
Het terreinwagen heeft dubbele camera's voor meer bescherming tegen lekrijden.
De riem voor de wielen is afkomstig van een apparaat waar hij de rollen en assen heeft aangesloten, nadat de auteur had gemeten dat de ideale afmetingen voor de camera van de Oeral waren. De riem zelf is helemaal stevig, niet gestikt, dus duurzaam. Voor een betere grip en retentie is het omgedraaid met het reliëfgedeelte naar beneden.
Zoals je op de volgende foto's kunt zien, heeft het terreinwagen geen rugleuning op de stoel, het is een feit dat deze stoel tijdelijk is, totdat de auteur een betere optie vindt en het geweldig is om te testen. Bovendien is het tijdens het testen van de machine niet tot ontspanning, dus er is geen ongemak van de bediening. In de toekomst is de auteur van plan om een volwaardige cabine voor de auto te maken en daar al een geschiktere bestuurdersstoel te installeren.
Het terreinwagen heeft vierwielaandrijving met een steekbare achteras.
Het aan- en afkoppelingsschema van de achteras is gemaakt met spiebanen op de as die naar de achterassen gaat, bestuurd door een speciale hendel.
Hier is een foto van het aansluitschema van de achteras van een terreinwagen:
Om een keerpunt te creëren voor de frames van dit terreinwagen, werd een vuist van gas-63 gebruikt, wat uitstekend is voor dergelijke doeleinden. De auteur had al ervaring met het maken van een breukknooppunt met behulp van een vuist van een UAZ, maar hij was niet altijd bestand tegen de belasting en na verloop van tijd begon het knooppunt te wiggen. De roterende vuist van de Gas-63 lost een soortgelijk probleem op, aangezien het oorspronkelijk was ontworpen voor zwaardere belastingen en daarom geen wijziging en versterking nodig heeft. Uitstekende lagers komen er direct bij, terwijl de besturing erg licht blijft, zo erg zelfs dat veel mensen die voor het eerst achter het stuur van dit terreinwagen zitten en niet bekend zijn met de indeling ervan geloven dat er een hydraulische stuurbekrachtiging is gemonteerd, maar dit is niet zo.
Ook werd de vuist van gas-66 beschouwd als het belangrijkste element voor het maken van een knoop om de frames van het terreinwagen te breken, maar het is heel anders in zowel afmetingen als gewicht en niet zo geschikt hiervoor het model. Toch wilde de auteur het model lichter maken, dus hij kijkt goed naar de vuist van de ZIL-157, omdat deze niet erg groot is en waarschijnlijk beter zal zijn.
De auteur heeft de differentiëlen in de bruggen niet geblokkeerd, omdat de terreinwagen vrij licht is en dit simpelweg niet nodig is. In lage versnellingen met aangesloten achteras, overwint de terreinwagen gemakkelijk obstakels. Maar als u differentiëlen brouwt of de vierwielaandrijving permanent maakt, zonder de achteras uit te schakelen, zal het moeilijk zijn om te rijden en op hoge snelheden op een vlakke weg aan te zetten. En de maximale snelheid van het terreinwagen is 50 kilometer per uur, wat best goed is. Van de mogelijke opties overweegt de auteur alleen de installatie van een brug met een zelfblokkering in de structuur.
Het terreinwagen heeft hydraulische remmen op alle vier de wielen, de trommels gebruikt voor bruggen van Muscovite 412. Er zijn voldoende remmen, omdat de rempedaalhendel lang is, dit kost niet veel moeite.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Andrei met de bijnaam "Andreika en Tolka en Ilka" op de site van uit de stad Alapaevsk, regio Sverdlovsk.