Weer een terreinwagen met kiepframe, maar deze keer met drie assen. Veel van de terreinwagen is door de auteur zelf gemaakt, een versnellingsbak, een tussenbak. De auteur had geen haast om de beproefde methoden te gebruiken om een terreinwagen te maken, omdat hij deze voor zijn eigen specifieke behoeften maakte. Voertuig voor elk terrein het was oorspronkelijk gepland om niet de meest begaanbare te zijn, aangezien de auteur niet dol is op jagen of vissen, daarom zal de auto alleen reizen op gronden met een gemiddeld langlaufvermogen en zal hij niet worden gebruikt in moeilijke omstandigheden. Het terreinwagen zelf is ontworpen om twee drie personen en een kleine lading te vervoeren.
Materialen, onderdelen en samenstellingen gebruikt bij de constructie van deze machine:
1) Banden OI-25 lichtgewicht
2) Versnellingsbak van Oka-auto
3) bruggen van een klassieke vaas
4) Interne verbrandingsmotor van een oka-auto
5) profiel metalen buis en hoeken
6) homokineet van de Niva
7) pomp van VW T4
8) gasfles van gas-66
Laten we de bouwfasen van een terreinwagen nader bekijken, evenals het ontwerp van de hoofdcomponenten.
De wielen zijn voorbereid voor installatie op de machine:
De versnellingsbak voor het terreinwagen is door de auteur onafhankelijk in elkaar gezet en afgesteld op een overbrengingsverhouding van 2,51.
Zelfgemaakte wielen voor Oi-25 banden:
Foto's van de montage van machineonderdelen:
[midden]
De bruggen van het terreinwagen werden gemonteerd en voorbereid voor installatie, de hoofdbruggen waren van de klassieke vaas:
Toen begon de auteur met het bouwen van de basis van het terreinwagen, waarop de bruggen en andere basiselementen waren bevestigd:
Hier is de terreinmotor:
Aan de foto's van de brug was te zien dat deze als doorgang was gemaakt. Helaas kon dit ontwerp niet werken, tijdens de eerste tests waren de tanden op de schacht gebroken. Daarom moest de auteur een deel van de ontwerpen opnieuw uitvoeren en vervangen. Tijdens de afronding werden de middelste en achterste assen 28 centimeter weggeschoven. Ook begon de auteur met het maken van een overdrachtskoffer van een zelfgemaakt ontwerp, dat tussen de bruggen wordt geïnstalleerd.
Na grote verbeteringen werd het terreinwagen opnieuw getest. De maximumsnelheid op een vlakke ondergrond was ongeveer 30 kilometer per uur, wat voldoende is voor de auteur, hoewel het terreinwagen meer kan, maar dan wordt het niet comfortabel om ermee te rijden. De loop van de rail is volledig ingeschakeld en wanneer u aan het wiel draait, hoort u het geluid van de motor niet, maar hoogstwaarschijnlijk zou de belasting moeten zijn. Misschien installeert de auteur een pomp van de UAZ om de besturing te verbeteren.
Deze foto's tonen de ophanging van het terreinwagen:
En hier kunt u zien hoe de besturing van de machine is geïnstalleerd:
Op de tussenbak, die tussen de bruggen van het terreinwagen is gemonteerd, is een cardanas gemaakt. Na het doorsnijden van de sleuven wordt de tussenbak volledig gemonteerd, evenals de middelste brug van het terreinwagen.
Er werden externe cv-verbindingen van het korenveld geïnstalleerd.
Na het werk aan de transmissie en de basisstructuren van het terreinvoertuig, ging de auteur verder met het maken van het frame van de cabine en de kung van het terreinvoertuig. Om het frame te maken, werden laswerk en een profielpijp gebruikt.
Ter bescherming tegen wind is een windscherm geïnstalleerd:
Vervolgens ging de auteur over tot het testen op volledige schaal van het ontwerp van het terreinwagen. Tijdens het testen werden de volgende tekortkomingen geconstateerd: op de plek staan om het stuur te draaien is erg moeilijk, er is te veel belasting op de vuist, die hij niet kon uitstaan en het frame brak vanzelf.
Om het tweede probleem op te lossen en op te lossen, installeerde de auteur twee getrimde veren van de VAZ 2109 onder de middelste brug van het terreinwagen en werden vier punten op de framefractuurassemblage geplaatst om de belasting van de UAZ-vuist te ontlasten.
Ook dacht de auteur na over het installeren van een hydraulische stuurbekrachtiging, mogelijk zelfs niet hydrostatisch. Aangezien het biaxiale terreinwagen van het kieptype zich gelijkmatig ontwikkelt en de triaxiaal het voorframe moet lassen, is de bediening niet de gemakkelijkste. daarom is hydraulica gewoon nodig bij het ontwerp van de terreinwagen.
Het midden van het frame verschuift slechts twee millimeter vanwege het niet erg nauwkeurige lassen van de bevestiging van de punten aan het framefractuursamenstel.
Na grote verbeteringen begon de auteur opnieuw de machine te testen en deze keer bleek deze waardig te zijn. Er werd geen schade waargenomen, in bochten bewegen de punten vrij met uw handen en bij het draaien bijten ze een beetje. De tips worden vanaf de oka geïnstalleerd, dus het kan de moeite waard zijn om iets sterker te maken, of om de bevestigingsmiddelen met veel laswerk te versterken.
De auteur onderzoekt ook het breukknooppunt op de bal, dat betrouwbaarder zou moeten zijn in een groot terreinvoertuig.
Ondertussen is de flens vervangen door een meer versterkte, wat voldoende is.
Vervolgens installeerde de auteur een gasfles van gas-66, waar de rail als spoel wordt gebruikt. het hele systeem wordt aangedreven door een pomp van vw t4. Na deze modernisering begon het stuur zonder veel moeite op zijn plaats te draaien, er was geen belasting op de motor. het enige nadeel is dat het met lichte trekkingen naar de zijkant draait, maar dit is waarschijnlijker vanwege de eigenaardigheden van het triaxiale concept van het kiepframe.
Na alle basiswijzigingen nam de auteur het uiterlijk van de auto over.
Vervolgens ging de auteur verder met het maken van de buitenhuid van het terreinvoertuig:
De auteur van een terreinwagen uit de Vologda Oblast met de bijnaam "Sipa" op de Lunokhod-website.