Tijdens de constructie van dit terreinwagen probeerde de auteur een auto te creëren met minimale afmetingen en hoge wendbaarheid, alle onderdelen en mechanismen moeten gemakkelijk toegankelijk zijn voor reparatie en de constructies moeten eenvoudig en betrouwbaar zijn. Ook terreinwagen moet kunnen worden gemoderniseerd, dus de units mogen niet te strak zijn.
Materialen en samenstellingen die zijn gebruikt om dit terreinwagen te bouwen:
1) stuurpunten van gas-53
2) Subaru Robin verbrandingsmotor met een vermogen van 7 pk
3) CVT Buran-Taiga
4) versnellingsbak van Oka
5) distributieriem van vaz 2108
6) rijdt vanuit oki
7) bruggen van vaz 2107
8) splined van het kruiskoppeling
9) Stuurhuis UAZ 31514
10) stuurbipod van gas-53
11) grip van UAZ
Overweeg meer in detail de structurele basiselementen van het terreinwagen.
Een paar foto's van de constructie van de terreinwagen, waarbij elementen van de basisconstructies van de terreinwagen zichtbaar zijn. en werk aan de details:
Halve frames zijn gemaakt in een ruimtelijk ontwerp en de breukmontage is gemaakt op basis van de as van het voorwiel en een eenvoudige metalen huls die in het achterste halve frame is gelast. Ook stuurpunten van de gas-53 zijn toegevoegd.
De motor bevond zich voor het achterste halve frame, dit verminderde het gewicht, evenals de lengte van het voorste halve frame. Dankzij een vergelijkbare oplossing werd het zwaartepunt van het terreinwagen ook dichter naar het midden verschoven.
De organisatie van de transmissie is gebaseerd op een kettingoverbrenging, die van de motor door een variator gaat met een riemspannerpoelie distributieriem VAZ 2108 wordt vermogen overgebracht naar de ingaande as van de versnellingsbak.
De versnellingsbak is in de lengterichting onder de motor gemonteerd en aangezien de variator niet vaak van modus hoeft te worden veranderd, bevindt deze zich op het achterframe naast de breukmontage. Er werden tractieversnellingsbakken van KAMAZ gebruikt. Het differentieel is gebrouwen.
All-terrain schroefassen zijn gemaakt van oki-aandrijvingen en kruisen van een klassieke vaas. Ze brengen het moment over naar de achterste aandrijfassen van de VAZ 2107, de assen zijn perfect gelast aan de semi-frames door middel van lassen. Bovendien werd in de voorste cardanas een spline van de UAZ gebruikt, dit werd gedaan om kracht te geven.
De stuurinrichting is ook afkomstig van de UAZ en verbonden door de aangepaste tractie van de Gazelle, die in het midden van het voorste halfframe van het terreinwagen loopt, direct onder de bestuurdersstoel. Het ontwerp is verbonden met de framefractuurassemblage via de gelaste stuurbipod van gas-53.
Een gasklep met een kabel wordt gebruikt om het gas te regelen. De remmen zijn op de vooras gemonteerd en worden ook gebruikt als hoofdrem door de koppelingseenheid van de UAZ-auto.
Het terreinwagen heeft vleugels van de MAZ-oplegger en een snel afneembare carrosserie is gemaakt van multiplex.
De terreinwagen bleek 280 centimeter lang, 160 centimeter breed en weegt ongeveer 330 kilogram.
Op de machine zijn wielen met een diameter van 1050 mm en een breedte van 450 mm gemonteerd. De afstand tussen de wielen is 70 centimeter en de bodemvrijheid van het voertuig is 40 centimeter.
Dit is hoe de breukassemblage voor elk terrein wordt gemaakt:
Foto's van de installatie van de variator en kettingoverbrenging:
Sturen en remmen foto:
En hier is de motor en versnellingsbak op een terreinwagen:
Het frame van het terreinwagen werd door de auteur onafhankelijk gelast uit een profielpijp, een basis van 40 bij 40 vierkante meter van 3 mm werd als basis genomen.
De as van de achteras is zeer succesvol uitgevoerd: een plug met een flens van de klassieke aandrijfas is aan de lege interne granaat van de oki aandrijving gelast, de diameters waren perfect gecentreerd. De hele constructie werd geassembleerd en gemonteerd op een terreinwagen met een kleine opening, zodat deze later gemakkelijk kon worden gemonteerd vanwege de kleine spline-slag.
Hieronder staan foto's van de ophanging van het terreinwagen:
En hier is een foto van de achterste cardanas:
Evenals een foto van de voorcardan, waar vooral de opening tussen het voorframe en de sleuf duidelijk zichtbaar is.
Voor de stabiliteit van de drijvende machine was het mogelijk om de semi-frames te bevestigen, hiervoor werden de as van de as van het voorwiel en de metalen huls gebruikt. Het is ook mogelijk om zelfgemaakte borden te gebruiken met een gat en fixatie met een metalen vinger.
Er werd ook een pers en een smeerbus geïnstalleerd en bovendien wordt de naaf samen met standaard bevestigingsmiddelen en een lager geïnstalleerd, wat best handig is. Het is mogelijk om de naven van de UAZ naar het terreinvoertuig te installeren, omdat er meer paarden zijn, dan is de bron hoger, daarom zal het ontwerp betrouwbaarder zijn, maar de geometrie van het terreinvoertuig moet worden gewijzigd.
De aangedreven as van de variator bestaat uit twee delen. Een deel wordt vanaf de VAZ 2108 langs de as van de naaf gedraaid, omdat deze specifieke naaf wordt gebruikt als ashuis, waar de moer de lagers klemt. Bovendien is aan dezelfde moer ook een katrol bevestigd. Aan de andere kant is het gekartelde deel van de uitgaande as van de versnellingsbak van de motorfiets op de mier gelast.
Op de as zelf is een spiebaan gemaakt onder de variatorpoelie. het naaflager is bestand tegen belastingen tot anderhalve ton, wat, gezien het gewicht van de terreinwagen, minder dan een halve ton zeer betrouwbaar is.
De riem op de variator van de sneeuwscooter taiga, de spanning wordt losser afgesteld zodat het schakelen gemakkelijker gaat, met dit schema wordt de variator later getriggerd en weet de motor de nodige snelheid en moment te winnen.
Dankzij deze oplossing beweegt het terreinwagen heel soepel en wordt de belasting bij lage snelheden verminderd.
Het volledige gasregelsysteem van de terreinwagen werd van de motorfiets verwijderd. Het gas bevindt zich op een motorfiets onder de rechterhand van de bestuurder.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van een terreinwagen met de bijnaam "Alexander Ms" uit de stad Cherepovets, Vologda Oblast.