Voor de privésector is een tractor meer dan nodig. Zakken met landbouwproducten, geoogst hooi, dezelfde bouwmaterialen - dit alles moet op de een of andere manier worden verplaatst. Je past het niet handmatig toe, maar een kleine ijzeren 'assistent', precies goed.
Er zijn twee manieren om een minitrekker voor je erf te kopen: koop hem als er genoeg geld is en de zorg is niets voor jou, of monteer een 'ijzeren paard' van geïmproviseerde materialen. We zullen kopen niet als praktische mensen beschouwen, maar we zullen ons vertrouwd maken met een van de opties voor zelfmontage van de tractor.
Laten we het als bronmateriaal voor het toekomstige voertuig ergens in de 'folk'-dump meenemen een auto LuAZ. Of koop bij een buurman.
Hoe zit het met al die stapel schroot die we nodig hebben? Vertrek:
- versnellingsbak;
- bruggen;
- elektricien;
- wielversnellingen;
- stuurinrichting, en het stuur mag niet worden vergeten.
We verkopen de rest voor schroot en ontvangen een dubbele uitkering - we zullen geld verdienen en we zullen afval weggooien.
Nu moet je het probleem met de motor oplossen. Als optie kopen we Sadko DE-300 van een tweewielige tractor plus wielen (4 stuks 6x12).
Het motortoerental is “goed”, maar voor de tractor is het wat te duur. Dit is geen raceauto. Daarom verminderen we ze met 3,5 keer door de juiste katrollen te installeren.
De overbrenging van het koppel van de motor naar de versnellingsbak kan worden geregeld met behulp van de riem van profiel B. Het is beter om er twee tegelijk te installeren.
Het frame is de belangrijkste ondersteunende structuur. Het kan gelast worden vanaf een 40x40 profiel. Het zal heel acceptabel zijn, maar eerder zwak, wat betreft het transport van zware dingen. Daarom is het logisch om onmiddellijk een profiel te nemen, niet 40x40, maar 40x80. Veiligheidsmarge doet geen pijn.
Nadat al het bovenstaande in één ontwerp is samengevoegd, zullen we de vruchten van ons eigen heroïsche werk zien.
Hydraulica - bestaat uit een 75x100 hydraulische cilinder, een P80-verdeler en een NSh-10-pomp.
De pompbedrijfsmodus is 1000-1100 tpm. Pompas - uitgaande as van het koppelingsvliegwiel. Maar omdat de constante werking van de pomp niet altijd nodig is, is het raadzaam om een omschakelbare aandrijving te maken. Neem hiervoor de versnellingsbak van de Ural-motorfiets.We verwijderen het noodzakelijke: as, spline-koppeling, schakelvork, twee versnellingen, ketting.
We zullen een sterretje op de verwijderde as moeten plaatsen, maar daarvoor moet de as worden gewijzigd. Snijd eerst de as en verhoog deze vervolgens met 5 centimeter zodat het tandwiel op zijn plaats kan worden gemonteerd.
Het aandrijfhuis maken we zelf door deze vanuit een hoek van 40x40 te lassen. Aandrijving - een eenheid die constant moet worden gesmeerd, wat betekent dat er olie moet worden bijgevuld. Is dat duidelijk? Vergeet dan niet hem luchtdicht te maken en een oliekeerring op de as te monteren.
Alles is klaar, nu kan het kijken naar de pomp ingeschakeld.
En weg.
Gemonteerd.
Tot slot twee woorden over hydraulica. Het middengedeelte werkt met een trekhaak. De uitgangskoppeling naar voren met een roterende as, uitgang naar achteren met een hydraulische cilinder voor een maaier, kiepwagen, etc.
"Live" om het werk van hydraulica en ons "geesteskind" in een volledig geassembleerde staat te zien, kan op de video worden geleverd.