De auteur koos een zeer ongebruikelijk schema voor het bouwen van een terreinwagen luchtdoorlaat Hodick. Bij het naderen van de constructie van een dergelijk apparaat, maakte de auteur een start met de beschikbare materialen en streefde hij ook naar het doel van maximale doorvoer en betrouwbaarheid van de machine.
Materialen, onderdelen en mechanismen die zijn gebruikt om het terreinwagen te bouwen:
1) een tweetaktmotor met één cilinder van IZH planet 5 met een vermogen van 25 pk
2) versnelling van mot. Ant
3) profielpijp voor frameontwerp.
4) schokdempers van izh
5) schokdempers van de uralen
6) schokdempers van een klassieke vaas
Laten we de belangrijkste kenmerken en montagedetails van het terreinwagen nader bekijken.
Voertuig voor elk terrein Hodick heeft de volgende afmetingen: de lengte van het terreinwagen is drie meter 30 centimeter, de breedte is circa 176 centimeter en de hoogte is twee meter 20 centimeter.
Het terreinwagen heeft een goede bodemvrijheid van 45 centimeter, wat de passabiliteit van de auto perfect beïnvloedt.
Het gewicht van het terreinwagen is niet meer dan 350 kg, het is ook ontworpen om een lading bagage en reserveonderdelen met een gewicht tot 150 kg te vervoeren.
Ondanks het ongebruikelijke compacte ontwerp van de pneumatische doorgang, kan het terreinwagen tot vier personen bevatten, inclusief de bestuurder.
Voor de motor is geforceerde luchtkoeling gemaakt zodat de motor ook bij zware belasting niet oververhit raakt.
De transmissie is gemaakt met een kettingaandrijving die door een tussenversnelling gaat van een Ant-motorfiets.
Het Hodick-luchtschip kan op een relatief vlak wegdek snelheden tot 25 kilometer per uur halen.
Van de ontwerpfouten is het niet mogelijk om serieuze waterkeringen te overwinnen, maar ondiepe doorwaadbare plaatsen tot een meter diep zijn redelijk begaanbaar voor dit type machine.
Het terreinvoertuig heeft een ongebruikelijk betrouwbaar ontwerp van zowel aandrijfeenheden als transmissie, waardoor het terreinvoertuig, ondanks de kilometerstand tot 300 kilometer per seizoen, een minimum aan storingen heeft en al meerdere jaren door de auteur wordt gebruikt.
Besturing en dashboard van een terreinwagen:
Bouw achterwielaandrijving met trolley:
In de winter staat het terreinwagen ook niet stil, maar wordt het gebruikt om de sneeuw van het erf van het huis van de auteur te verwijderen.
Zoals op de foto's te zien is, is de terreinwagen bovendien voorzien van een glazen cabine, die bij slecht weer beschermt tegen wind.
Het terreinwagen heeft een goede zachtheid door de ingebouwde schokdempers van de uralen tot de achterwielophanging van het terreinwagen. De auteur merkt op dat het terreinwagen al geruime tijd werd bediend met vier schokdempers van IZh, maar schokdempers van de uralen konden beter omgaan met de ruwheid van de weg.
In het voorste gedeelte zitten twee schokdempers van de klassieke vaas, die dempers zijn en de klappen dempen. daarom stuurt hij redelijk comfortabel.
Werkt aan de articulatie van de voor- en achterkant van de terreinwagen:
Ondanks het feit dat er slechts twee in plaats van vier schokdempers van de Oeral werden geïnstalleerd, zakte de ophanging niet en verbeterde de dempingsefficiëntie. In de sleur voelt het terreinvoertuig geweldig aan, omdat het belangrijkste kenmerk van dit terreinwagen zich hier manifesteert. Door zo'n ongebruikelijk transmissieschema gaan wielen met ND langs de baan en gaan de achterwielen op harde grond, en met een goede tractie op een stevige ondergrond heeft het terreinwagen uitstekende crosscountry-kenmerken.
Andere montagefoto's:
In de toekomst is de auteur van plan de vonken te vervangen door rupsen van 450 tot 1200 mm groot, zodat de begaanbare eigenschappen van de auto nog meer zullen groeien. sporen voor rupsen worden gemaakt van profielbuizen.
Foto's van de voltooide machine:
De auteur van het terreinwagen: Ruslan met de bijnaam "MaJIb4uK" uit het dorp Kortkeros.