Nog een interessant het model Terreinwagen gemonteerd op basis van OKI. De auteur maakte het gemakkelijk en snel terreinwagen met veel verkeer, met als belangrijkste doel vistochten.
Materiaalmechanismen en assemblages die zijn gebruikt om dit terreinwagen te bouwen:
1) profielbuis met afmetingen van 60 tot 80
2) verbrandingsmotor van vaz 21083
3) versnellingsbak van dezelfde vaz 21083
4) transferbox vanaf het maïsveld
5) de achteras van de Chevy
6) voorvering vanaf de velden
7) T-150-banden en Arcticktrans f-118
Overweeg in meer detail de bouwfasen van een terreinwagen:
Om te beginnen monteerde de auteur een frame van een profielpijp van 60 bij 80 en installeerde de hoofdeenheden van het terreinwagen erop. de motor met bak ligt in de lengterichting voor de achteras van het terreinwagen.
Wat de wielen betreft, waren de T-150's oorspronkelijk geïnstalleerd, maar omdat ze behoorlijk verslechteren en op zichzelf duur zijn, moesten ze ook constant met riemen werken. bouten en linten, omdat het tubeless is, besloot de auteur ze te vervangen door wielen f-118 arktktrans. De rit is moeilijker geworden. maar in de modder doorgankelijkheid verbeterd, moet de bandenspanning in de sneeuw worden aangepast.
Wielen:
Gedurende de gehele gebruiksduur van het terreinwagen waren er de volgende storingen:
de as van de as was kapot omdat deze de spline verstoorde, satellieten van de achterste versnellingsbak en een korte homokineet werd afgesneden. De oorzaak van de schade was rijden in diepe sneeuw.
De optimale druk voor de wielen werd ergens rond de 0,2 gekozen.
Wielen onder de wielen zijn onafhankelijk gemaakt. gebruikt ijzer 2ka, UAZ-hub. velgen hebben een hoek van 30 graden. het rubber is behoorlijk taai vooral door het harde loopvlak in het midden.
Hier is het motorcompartiment van een terreinwagen:
Een gura-pomp en een vierkante katrol van twee standaardpompen zijn geïnstalleerd:
Hier is de achteras:
jet stuwkracht onder standaard en boven verkort:
Transfer case instellen:
Voorste versnelling:
stuurbekrachtiging van Mercedes:
Na analyse van de wielen begon de auteur aan de bruggen van het terreinwagen. De auteur besloot om vering op te hangen. Er was keuze tussen twee bevestigingsschema's: haken met een pan en een A-hendel of jetstaven.
De toepassing van het bovenste kogelgewricht van de VAZ werd ook overwogen in termen van het scharnier van het A-exemplaar, dat op de brug kon worden bevestigd. Maar het ontwerp bleek nogal onbetrouwbaar, storingen konden zowel in de plaats van de kogelvinger optreden als gewoon de bouten onder belasting doorknippen.
Vanwege de installatie van de stuurinrichting was het nodig om het frame een beetje te verlengen en te versterken, en de versnelling zelf werd geïnstalleerd volgens het type UAZ, maar achteruit.
Toen besloot de auteur toch om de Niva-bruggen te vervangen door de UAZ-bruggen als duurzamer en betrouwbaarder. Het gewicht van de versterkte brug was 60 kilogram.
De achtervering bleef ongewijzigd, de enige zachte veren van de VAZ 2108 werden geïnstalleerd en ook de bevestigingspunten van de schokdempers werden veranderd.
schilderwerk:
Na voltooiing van de installatie en modernisering van de voorwielophanging, stuurinrichting en remmen werden proefritten gemaakt met een terreinwagen. De vering op de veren bleek erg zacht te zijn, mogelijk moet u compressiebegrenzers installeren. de auteur was vooral verheugd over het ontbreken van speling in de uitzending en het ontbreken van eventuele stoten.
Werk aan de vooras van een terreinwagen:
Cardan ziet er zo uit:
de voorwielophanging is gemaakt op onderste jetstangen, het zwakke punt van dit ontwerp is het kogellager van de vazen. Maar om te begrijpen hoe kwetsbaar dit onderdeel van de machine is, kunt u het alleen uitvoeren.
Voorveren vanaf 2108:
Veerpoot voorzijde 2108 met vervangbare patroon:
Stuurinrichting van Mercedes:
Geïnstalleerde schijfremmen van de velden en de remklauw van de VAZ 2108:
Schokdempers:
geluiddemper geïnstalleerd:
Bij de piektest naderde het terreinwagen een steile oever met een snelheid van ongeveer 40 km per uur, de vering weerstond de belasting en het kogellager hoeft volgens de auteur niet te worden vervangen.
auto-interieur:
Klaar ATV:
Video met het terreinvoertuig klaar:
De auteur van de terreinwagen Leonid uit de regio Novgorod met de bijnaam "molibden"