Gegeven terreinwagen de auteur was van plan voornamelijk langs bosroutes te rijden, maar ook door moerassen en venen. Deze aanpak is te danken aan het feit dat het belangrijkste doel van het terreinvoertuig jachtreizen is. Er werd daarom speciale aandacht besteed aan zowel de betrouwbaarheid als de kracht van de terreinwagen, maar ook aan een goed systeem van geluiddempers, om dichter bij de jachtplekken te komen.
Bij de bouw van dit terreinwagen waren de volgende mechanismen en materialen betrokken:
1) Wielen van maat 1100 * 400 * 533, lichtgewicht.
2) De versnellingsbak van de VAZ 2106 4 in een hoeveelheid van twee stuks.
3) uitrusting van de VAZ 2103,
4) Lifan 190 FD verbrandingsmotor (15 pk)
5) riemwrijving
6) aangedreven katrollen
7) Neva tweewielige tractor.
8) Prof. pijp van verschillende afmetingen.
9) de hub van de WHA.
Overweeg meer in detail de stadia van de constructie van de machine:
Om te beginnen begon de auteur met het voorbereiden van de wielen voor zijn terreinwagen:
Nieuwe katrollen zijn geïnstalleerd, evenals wielen die op het frame zijn gemonteerd:
De bijzonderheid van de rolleraandrijving is dat het schema niet kieskeurig is over de grootte van de wielen, dat wil zeggen dat zelfs bij het installeren van ongelijk gestripte banden, de terreinwagen nog steeds recht zal rijden en zelfs niet zal slippen. Het enige dat bij zo'n aandrijving van belang is, is de grootte van de rol zelf.
En hier trouwens hoe het frame van de auto is gemaakt:
De basis was een buis van 40 bij 80 bij 3, jumpers zijn gemaakt van een buis van 40 bij 40 bij 3 en het lichaam zelf is 20 bij 20 bij 2.
De achternaven van de VAZ 2108 werden gebruikt en er werden ook R13-wielen geleverd. In de kooi zitten twee 202e lagers.
Carrosserie:
Hier is de voordeur:
De rollen waren in ijzer gewikkeld, hiervoor werd een vat gebruikt en ook een gans van een sneeuwstorm werd vastgeschroefd:
Prof. pijp bevestigd aan de overloop 533:
Draait de terreinwagen perfect.
Vervolgens ging de auteur over tot de keuze van een geluiddemper. Het was belangrijk om een redelijk stille te kiezen, zodat het mogelijk was om dicht bij de jachtplekken te rijden, maar tegelijkertijd mocht de uitlaatdemper de motor niet wurgen. Er werd besloten om Buranovsky te installeren en de bevestigingspunten van de behuizing te verbranden.
Na de eerste tests van de machine werd een ernstige fout ontdekt. Het terreinwagen trekt naar links, dit is vooral merkbaar bij hogere versnellingen. Aangezien de aandrijving een rol is, ligt het punt hoogstwaarschijnlijk niet in de afmeting van de wielen. De snelheid in de 3e versnelling van het terreinwagen is ongeveer 20 km per uur.
Schakelen is vrij eenvoudig, schakelt twee boxen in en dat is alles. Vanaf de eerste start het gemakkelijk, maar vanaf de derde pas uit het niets.Het enige probleem is het omschakelen van de derde naar de vierde versnelling, omdat de auteur simpelweg geen tijd heeft.
Op de bosroute was de snelheid lager, op de derde 12 km per uur, op de vierde 17. Ongeveer vijf liter brandstof kostte twintig kilometer. Bij het overwinnen van een waterkering in de vorm van een rivier bleek een nadeel: aangezien de vleugels smal zijn, werd sneeuw en water van de rol direct in de zijdeuren gegooid. Daarom is het de bedoeling vleugels uit te breiden om een soortgelijk probleem te voorkomen.
Over het schakelen gaat trouwens: synchroon schakelen bleek niet nodig, want in anderhalf uur kun je al wennen aan het handmatig schakelen. Bovendien is bij deze aanpak de betrouwbaarheid van de constructie hoger en is het best handig om te draaien.
Bij rijden met modder of sneeuw verstopt de wals niet.
De massa van het terreinwagen bleek ongeveer 1200 kilogram te zijn. Er was een idee om een rups buiten het seizoen te maken voor dit terreinvoertuig, maar tot nu toe heeft de auteur het niet aangepakt, omdat het terreinvoertuig in de tweede versnelling gemakkelijk door moerassen gaat.
Er is ook een belangrijk detail: de breedte en totale afmetingen van het frame zijn sterk afhankelijk van de grootte van de wielen die op het terreinwagen worden geïnstalleerd. In deze uitvoering werd alles gedaan onder de wielen van 1100 tot 400, en anderen passen niet meer, omdat de schijven zonder vertrek zijn gemaakt en alle naven zich op hetzelfde niveau bevinden als de wielen en de assen.
Van het draaiwerk zijn gaten gemaakt voor de naven, twee kooien voor de versnellingsbak die de primaire as ondersteunt.
Zo worden cardanas gemaakt:
Vrij eenvoudig gemaakt. Vazovsky-bagel, de plug is hetzelfde als bij de versnellingsbak die aan de flens is gelast, en vervolgens wordt een stuk van de spline-as van de brug ingebracht en gebroeid, direct tussen de flens en de vork. Dit is nodig voor centralisatie en betrouwbaarheid van de constructie.
De gaten zijn gemaakt voor een naaf van 8 mm, dat wil zeggen voor de bouten die deze naaf zullen vasthouden. Alles wordt kwalitatief gedaan en de belangrijkste details worden beschermd door covers, en daarom mag niets bevriezen of erg vuil worden. Een terreinwagen gaat gemakkelijk bergop op een onverharde weg, het mist zowel motorvermogen als tractie. Hoewel het nog steeds de bedoeling is om de motor krachtiger te installeren, omdat de massa van het terreinwagen de berekende overschrijdt.
De laatste bouwfase was de installatie van een nieuwe motor op dit terreinwagen. Deze keer werd de Lifan V2-motor geïnstalleerd, wat een grote invloed had op de rijstijl op elk terrein. Het staat praktisch stil om met zo'n motor te gaan rijden; Dezelfde situatie bij het overwinnen van waterkeringen, de motor voelt gewoon de belasting niet in vergelijking met de oude. Zelfs plassen van 40 centimeter worden gemakkelijk overwonnen in de derde versnelling.
Verrassend genoeg loopt de tweecilindermotor nog stiller dan de eerder geplaatste eencilindermotor, wat ook een zeer positieve factor is.
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Igor uit de Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra, Berezovsky district, het dorp Saranpaul met de bijnaam "balu".