Voertuig voor elk terrein 8 tot 8 met zijwaartse draaiing op een gebalanceerde ophanging. De auteur besloot een lay-out met middenmotor te maken waarin het koppel wordt overgebracht van de voorwielaangedreven versnellingsbak naar de eerste en vierde as van het terreinwagen. Daar wordt een brug geïnstalleerd, die is samengesteld uit drie versnellingsbakken die in elkaar zijn gedraaid door cups. Gemiddeld werd het differentieel geblokkeerd en wordt het moment door middel van een kettingoverbrenging overgebracht naar de tweede en derde as. Het koppel van de vierwielaandrijving wordt overgebracht via de aandrijfas.
Materialen en assemblages die zijn gebruikt om dit terreinwagen te maken:
1) verbrandingsmotor van Honda civic 1.3 16v carburateur 75pk
2) van Honda wordt ook een versnellingsbak met vijf versnellingen genomen
3) drie versnellingen van de Mercedes, die zijn verbonden met een planetair frictiemechanisme
4) aandrijfas van Mercedes
5) stuurbekrachtiging
6) profielpijp
Beschouw de hoofdfasen van de constructie en terreinunits in meer detail.
Het terreinwagen heeft de volgende afmetingen: lengte 340 centimeter, breedte 210 centimeter en een hoogte van 200 centimeter.
Bij het rijden op een recht pad zijn alle acht wielen van de terreinwagen vergrendeld, wanneer een bocht wordt gemaakt, wordt een van de zijkanten uitgeschakeld en remt.
De massa van het terreinwagen is ongeveer anderhalve ton met een cabine gemaakt van de carrosserie van een auto.
Het differentieel op de middelste versnelling van het terreinwagen werd gebrouwen, de linker- en rechterkant draaien de andere kant wanneer de schachten worden geremd. Koppel wordt niet overgedragen naar het bord met de remschacht tijdens het draaien, terwijl de overdracht naar de andere kant ongewijzigd is, dus er is geen belasting op de motor. Bij het ontwerp zijn satellieten van Mercedes gebruikt.
De naven zijn ook uit een Mercedes gehaald en via standaardgaten aan de armen van de balancer bevestigd.
Voor een constant geklemde rem van de schachten is een mechanisme gemaakt met constante druk op de remcilinder, die wordt verzorgd door de veer. Met behulp van een kabel trekt een stuurinrichting met hydraulische booster de achterrem in en uit. Met een kleine vertraging, bijna gelijktijdig, trekt de stuurinrichting aan een van de rempedalen. Dit biedt gemakkelijke controle over het terreinvoertuig. De poten worden bediend door de koppeling en het gas van het terreinwagen.
Verder monteerde de auteur de wielen op het terreinvoertuigframe en hield zich bezig met de transmissie van de auto:
Met drie versnellingsbakken met hetzelfde aantal versnellingen, waarvan het midden is gelast, is er geen overdracht van koppel naar het wiel wanneer drie cardans in één richting draaien. als de schacht wordt belemmerd, draait één kopje in de tegenovergestelde richting. De versnellingsbak is een planetaire versnelling, waarbij het differentieelhuis met satellieten en een van de versnellingen de zon is en de andere de kroon. In dit planetaire mechanisme zijn beide versnellingen hetzelfde.
Na montage van het terreinwagenchassis werden enkele honderden meters overwonnen om het ontwerp te testen. nadat de auteur overtuigd was van de geschiktheid van een dergelijk chassis voor een terreinwagen, werden remschijven met tweezijdige remklauwen toegevoegd. Er werd ook één remklauw per schacht geïnstalleerd, omdat er onvoldoende remkracht was bij een volledige terreinwagen.
In eerste instantie was er een mechanische stuurinrichting gemonteerd, maar voor het gemak werd besloten om een hydraulische booster te plaatsen. Hoewel de vervanging grotendeels werd uitgevoerd vanwege de sterke speling op de mechanica. het ontkoppelen van de schacht vindt plaats wanneer het stuur 20-25 graden wordt gedraaid. De besturing is erg licht.
De auteur maakte zich vooral zorgen over het vacuüm, omdat er vier met twee kamers zijn. Maar de carburateur helpt hun volgende klus te klaren, maar je moest een beetje motortoerental toevoegen bij het draaien.
Vervolgens creëerde de auteur een voertuigcabine voor elk terrein:
Hier ziet u het cabineframe:
Het is vermeldenswaard dat het rotatiemechanisme niet op de differentiëlen wordt gemaakt, zoals gebruikelijk is. In deze machine werd een planetair rotatieschema gebruikt. In het mechanisme bestaande uit drie versnellingen is er geen enkel differentieel, dat wil zeggen, er is geen distributiemoment langs de assen links en rechts. Dankzij deze aanpak komen dezelfde momenten altijd links en rechts van het terreinvoertuig, wat de middelen van het terreinvoertuig vergroot. als beide schachten zijn geblokkeerd, vergrendelen beide zijden. bij gebruik van een conventioneel systeem gebaseerd op differentiële rotatie kan dit resultaat niet worden behaald. tijdens het rijden is er geen directe gier, het terreinvoertuig rijdt duidelijk.
De essentie van het schema zelf is dat aanvankelijk alles geblokkeerd is, en bij het draaien wordt de kant die gestopt moet worden ontgrendeld. het moment dat op dit bord wordt overgedragen, gaat over op de voering. Dat wil zeggen dat bij het rijden in een rechte lijn beide zijden van de terreinwagen geblokkeerd zijn.
Na verfijning van de basisbepalingen voor de transmissie van een terreinwagen, begon de auteur met het verwijderen van tijdelijke elementen en het behandelen van de externe details van de terreinwagen. schoonmakers, elektrisch bedienbare ramen, afmetingen en een dashboard werden geïnstalleerd, waarna alle bedrading in orde werd gebracht.
En in het mechanisme dat zorgt voor een constante remkracht op de schachten van eindaandrijvingen. De mate van werking van de veer wordt geregeld door vier schroeven met schroefdraad, waardoor het mogelijk is om het maximale koppel aan boord aan te passen. Wanneer de zijkant volledig stopt, schuift de remschijf de remklauwen op de schacht in. Het mechanisme werkt dus ook als een veiligheid verstelbare koppeling.
Video met het terreinvoertuig klaar:
Foto's van het terreinwagen:
De auteur van het terreinwagen: Yuri Rzheutsky met de bijnaam "tandem" op de site van het uit Wit-Rusland, Zhodino.