Een andere variant van een pneumatisch terreinvoertuig genaamd Vogul. Deze naam is terreinwagen ontleent aan de rivier de Vogulka, waar de auteur vaak op rust. de maximumsnelheid van dit terreinwagen op een acceptabele snelweg kan oplopen tot 60 kilometer per uur. Het terreinvoertuig is gebouwd voor specifieke omstandigheden, en met name voor verplaatsingen langs wetlands, het aanleggen van winterwegen met sleuven, ondanks het feit dat er geen echte moerassen zijn in de buurt van de woning van de auteur, dus de drijvende eigenschappen van het terreinvoertuig hadden geen prioriteit. Het doel was nog steeds om een redelijk comfortabele auto te maken voor off-road rijden, evenals met de mogelijkheid om er de nacht in door te brengen (de auto moet ten minste 2 slaapplaatsen hebben), met langdurige uitjes voor jagen of vissen.
De volgende componenten en mechanismen werden de belangrijkste componenten voor de montage van het terreinwagen:
1) het chassis is verwijderd en geüpgraded met Suzuki Escudo
(Dat wil zeggen, het omvat beide bruggen, het frame zelf, de tussenbak, stuurbekrachtiging en natuurlijk de kruiskoppelingen).
2) Een verbrandingsmotor van Suzuki Alta, een driecilinder injectie, met een vermogen van 54 pk.
3) Eenzelfde automatische versnellingsbak met drie versnellingen werd uit dezelfde Suzuki verwijderd.
4) Wat rubber betreft, werden banden van Kraz genomen en gestript om het gewicht te verminderen. (Als resultaat was het gewicht van de wielmontage ongeveer 54 kilogram)
Laten we meer in detail stilstaan bij de bouwfasen van dit terreinwagen. En om te beginnen geven we meteen aan waarom de auteur deze keer besloot om een terreinwagen te bouwen die al op een afgewerkt frame stond en deze niet zelf had gemaakt.
Feit is dat de auteur van deze auto niet zo'n serieuze ervaring heeft met ontwerpen, dus was hij van mening dat het gebruik van een kant-en-klare fabrieksversie, beproefd, betrouwbaarder zou zijn dan te proberen het belangrijkste structurele element van een terreinwagen alleen te monteren. Maar voor rapportage werd de grootte van het frameprofiel in het middelste deel gemeten en deze bedroeg ongeveer 110 mm bij 50 mm.
De auteur besloot het meervoudig gebruik van bussen voor langeafstandstreinen te staken, dus maakte hij een autotankinhoud van 55 liter, dit is genoeg voor bijna elke soort met een marge, terwijl het gewicht van een lege tank niet meer is dan 20 kilogram.
Waarom besloot de auteur zich niet te concentreren op het drijfvermogen van een terreinwagen? Alles wordt bepaald door het grondgebied waarop de terreinwagen zal rijden, in principe zijn er niet zo veel plaatsen waar overgestoken moet worden (de rivieren zijn te steile oevers, daarnaast zijn er oversteekplaatsen die door de stroomversnellingen lopen).
Zoals de auteur al zei, is mobiliteit erg belangrijk, daarom moet het terreinvoertuig soms dienen als een thuis voor de jager.
En dus gaan we verder met het eigen werk van de auteur aan terreinvoertuigen en hun foto's.
Op de onderstaande foto ziet u het gemoderniseerde frame van Suzuki, het was enigszins versmald:
En hier is de eerste geproduceerde schijf.
Tubeless onder affakkelen. De borgringen waren omgedraaid. Kegelringen 1,5 mm. Hun massa is 17 kilogram.
Vervolgens probeerde de auteur de tank van MTZ te passen. Het is vrij dicht in de buurt van zijn eigen brandstoftank van Suzuki, maar moest nog een beetje met een vijl werken en enkele hoeken slijpen:
Vervolgens begon de auteur met het lassen van de vulnek van de brandstoftank. Toen besloot hij om een benzinepomp en verfwerk te installeren:
De volgende stap was om de motor zelf te installeren. Tegelijkertijd werd het instrumentenpaneel uitgeprobeerd en werd begonnen met de constructie van het autoframe:
er werd besloten om de pomp uit de compressor te halen, de beugel opnieuw te plaatsen en een pomp voor de hydraulische stuurbekrachtiging te installeren.
Het differentieel dat op de versnellingsbak was gericht, werd gebrouwen, een native, maar opnieuw gemaakte stickaandrijving naar de tussenbak. Helaas zal de SHRUS van Alta met dit ontwerp bovendien een dubbele belasting ervaren, zonder de mogelijkheid van een tijdelijke reset.
Na het laatste werk aan het frame werd de afstand tussen de wielen gemeten, wat ongeveer 1180 bedroeg. De maximale externe hoek vanaf het rotatiecentrum van het wiel was 25 graden. De breedte van het frame was 780, alles werd gedaan zodat de motor stabiel stond en niet in gevaar was.
Nadat het frame was gemaakt, werd het laatste werk gedaan aan het autoframe. Alle lasnaden zijn gestript. schilderwerk is gedaan. Voertuigvleugels voor alle terreinen zijn van gegalvaniseerd staal. En het onderste deel van de terreinwagen was gemaakt van vochtbestendig multiplex, wat het gewicht van de constructie aanzienlijk verminderde. De bovenkant werd besloten te verzamelen uit een drielaags polycarbonaat van 10 mm dik.
Zoals je in het ontwerp hebt opgemerkt, is er geen rechter passagiersdeur, aangezien de auteur om zijn redenen besloot deze te verlaten, besloot hij in dat deel een voedselkluis te regelen. En de ingang zal aan de linkerkant zijn, of via de noodachteruitgang.
Wat het gewicht van de hele constructie betreft, deze wordt als volgt verdeeld:
1) het chassis zal minder dan 400 kg wegen
2) alle wielen komen uit in 200 kg
3) motor en versnellingsbak 110 kg
4) een tank vol brandstof 75 kg
5) Mantel + frame weegt 100 kg
Dat wil zeggen, de totale massa van de constructie beweegt naar de ton.
Na deze werken werd het frontgedeelte besteld en vervaardigd, werd het glazen frame ingelast en werd alles geïnstalleerd:
De hoofdwielen waren aangekleed:
Hoe de machine eruit ziet in de definitieve versie:
De auteur deelde ook zijn positieve indrukken van de werking van de terreinwagen.
Dit het model het terreinwagen heeft een vrij gemakkelijke bediening, vergelijkbaar met een conventionele personenauto ("één hand aan het stuur, de tweede op de knie"). Een groot pluspunt voor het bedieningsgemak is een automatische versnellingsbak. Er is ook een zeer goede dynamiek voor dit terreinwagen. De gemiddelde bewegingssnelheid langs de bosgordel was 10 km / u volgens de getuigenis van de navigator. Het brandstofverbruik is ook vrij klein, de brandstoftank is voldoende met een grote marge.
Er zijn nieuwe wielen gemaakt met een afmeting van ongeveer 1300 * 580-24. Daarna de machine in de praktijk blijven testen.
De banden zijn afkomstig van de IYAV-79 Belshin-maaidorser. Het verschil tussen beide is dat ze veel krachtiger zijn. De breedte van de pasvorm was 25 mm. De voorste hebben vier lagen en de achterste zes. Daarom is het gewicht van de voorwielen nu 30 kg en zijn de achterwielen ongeveer veertig.
Nu kan deze terreinwagen wel eens rivieren oversteken.Hoewel, nogmaals, de banden waren niet geïnstalleerd voor het verwerven van drijfvermogen door een terreinwagen, maar meer voor gemakkelijker rijden in de sneeuw in de winter. Aangezien de VI-3 in dergelijke omstandigheden nog steeds behoorlijk moeilijk bleek te zijn. Hoewel drijfvermogen in het voorjaar, rekening houdend met de overstroming, nooit overbodig zal zijn.
Dit is hoe een terreinwagen door de modder beweegt:
Videobeweging op een vlakke onverharde weg:
Een rivier doorwaden:
Laten we het nu hebben over de ontwerpfouten van dit terreinwagen.
Als de tank in de volgende fase wordt doorbroken, zal het vrij moeilijk zijn om deze in het bos te repareren. Gebruik dezelfde bus om de afstand af te leggen de garage, ook moeilijk te implementeren, omdat hier een hogedrukpomp is geïnstalleerd en het vrij moeilijk is om deze in een bus te implanteren.
Een andere zwakke schakel van dit terreinwagen is de silumin vooras, evenals zwakke homokineten, die slechte wielen met een diameter van 29 slecht vasthouden. Daarom zal de brug waarschijnlijk breken.
Ook bij het kopen van bruggen werd de auteur gewaarschuwd dat ze PM op de trofee prikten. Maar de auteur besloot een nette rit te houden. Desalniettemin zijn de taken en voorwaarden voor hun implementatie enigszins anders dan races.
Na enkele maanden gebruik was het echter nog steeds mogelijk om de RPM te vernietigen.
Waarschijnlijk zijn, zoals ik al zei, banden ИЯВ-79 geweldig voor deze ophanging. Er werd besloten om de oude banden opnieuw te plaatsen. Ook de vooras werd vervangen. Daarna kreeg het terreinwagen opnieuw mobiliteit en de mogelijkheid tot bediening.
Machine auteur: Pavel uit Jekaterinenburg met de bijnaam "Kardan".