Ik wilde echt in het land bouwen de garageen kapitaal. Ten eerste hoef je geen elektrisch gereedschap en uitrusting mee te nemen naar de stadsgarage voor de winter. Ten tweede kun je dingen uit de garage van Moskou vervoeren die alleen nodig zijn in de voorwaardelijke zomerperiode, bijvoorbeeld een boot en aanhangwagen (Kun je niet gaan vissen op een ijsboot op een boot?). Ten derde kun je met een warme tweede verdieping komen skiën (en het is gemakkelijker om een kleine kamer te smelten dan een groot huis), ja, en als land het huis zal moeten worden opgeknapt (en de vrouw wil dit), er zal comfortabel overnacht worden. Ten vierde staat de auto binnen (op de een of andere manier rustiger) en in het regenseizoen kun je er iets mee doen.
De garage besloot om 700x500 cm te maken, zodat er niet alleen een auto, trailer en boot kon worden ondergebracht, maar ook een kleine reparatiezone kon worden gemaakt.
Er is een plek voor een garage - de voormalige parkeerplaats voor de auto, het is een beetje lastig om in te bellen (de breedte van de toegangspoort tot het perceel is 400 cm), maar dit zijn kleinigheden. Er is gekozen voor de eerste verdieping van zandcementblokken (als duurzamer) met afmetingen van 200x200x400 mm, de tweede verdieping van schuimblokken met een slecht warmtegeleidingsvermogen en een laag gewicht (als je het schuimblok in het water gooit, drijft het!). Overlappingen worden gedaan op stammen met een doorsnede van 150-200x200 mm, gevolgd door vloerisolatie. Vanwege de grote overspanning zullen vaak vertragingen moeten worden gelegd - na 50 cm heb ik besloten om een trap te maken naar de metalen verdieping op de tweede verdieping in de garage. Ik zal het binnenste scheidingsschild maken met isolatie. Ik zal de toegangspoorten instellen om op te tillen (de garage zal zich op 90º van de poorten van de site bevinden) en de draaipoorten zullen interfereren. De hefpoort heeft een vrije ruimte onder het plafond nodig van 30-40 cm, dus de hoogte van de eerste verdieping wordt gekozen tot 240 cm De hoogte van de tweede verdieping hangt af van de dakdoorbraak - ik zal tijdens het bouwproces worden bepaald. Het voorlopige plan voor de garage lijkt er dus te zijn.
Elke structuur begint met de fundering. Het nieuwe platform voor mijn auto bij de poort naar de site heeft een dikte van slechts 100 mm en is gevuld met wapeningsnet van ø4 mm staven. De geladen ZIL's en KAMAZ's reden erin - weerstonden! Nadat ik met mensen had gesproken die al met soortgelijke gebouwen te maken hadden, besloot ik de fundering een hele plaat te maken van 200 mm dik met wapening ø14 mm (zodat er een veiligheidsmarge is).
De voormalige parkeerplaats was vrijgemaakt van aronia-struiken, gegraven in metalen buizen en kachels,
en de bouwers begonnen een put te graven.
Terwijl er graafwerkzaamheden aan de gang waren, verwijderde ik de stronk van de oude appelboom bij het toilet en legde de verwijderde platen op het pad.Het bleek een mooi betonnen pad te zijn van de veranda langs de wastafel naar het toilet.
Nadat ze de funderingsput hadden voorbereid, reden ze KAMAZ-zand en begonnen ze een kussen onder de fundering te gieten.
Ze sliepen in verschillende passen. Tussen de oproepen door werd zand door water gegoten en geramd.
Als bekisting werd een boordplaat van 40 mm dik gebruikt. Blokken met een doorsnede van 60x60 mm werden in de bodem van de put gedreven en de bekisting werd erop bevestigd met schroeven ø4.5x70 mm.
Alles was op hydraulisch niveau geïnstalleerd.
De afgewerkte plaat (en in feite de bekisting) moest 40 mm boven de grond uitsteken. De bekisting is klaar.
Diagonale meting gaf geen verschil in metingen.
Voordat de wapening werd gebreid, was de locatie bekleed met geotextiel met een dichtheid van 100 g / m². En hoewel ik hoorde dat op de hoeken de versteviging met speciale klemmen moest worden vastgezet, dacht ik dat die kracht voldoende zou zijn als je alleen met de draad "op de ouderwetse manier" breit. De fittingen werden neergelegd met een cel van ongeveer 270x270 mm en om de randen te versterken waar de blokken zullen worden gelegd, werd een extra staaf gelanceerd.
Het meest cruciale moment kwam - het was nodig om de site met beton te vullen. We dachten dat het nodig was om 7 m³ beton te bestellen. Gelukkig stond er in 10 kilometer een betoncentrale. Ik bestelde een drieassige KAMAZ met een 9 cc mixer. Ik was erg bang dat het platform voor de poort van het gewicht van KAMAZ met beton (ongeveer 20 ton) het niet kon uitstaan, maar tevergeefs - KAMAZ reed rustig het terrein op (en reed er zelfs langs!). Het vullen is begonnen.
Bouwers begonnen met zelfgemaakt gereedschap het terrein rond te trekken.
In de regel werd ook een bord van 6 meter gelanceerd,
die meerdere keren ging om beton gelijkmatig te verdelen in de bekisting. Vervolgens kwamen de troffels in actie.
De funderingsplaat voor de toekomstige garage is klaar.
Het gewicht van de eerste verdieping zal volgens mijn berekeningen niet meer zijn dan 6 ton. Het gewicht van de tweede verdieping is minimaal twee keer zo laag. Mijn een auto weegt ongeveer 1,5 ton. Als gevolg hiervan zal de belasting op de fundering maximaal 12 ton bedragen samen met het dak (ik zal het doen vanaf de geprofileerde plaat), dat wil zeggen, de garage zelf, de auto en al zijn inhoud zal de fundering weerstaan!
Ik heb de foundation in augustus gegoten en ze adviseerden me om het in de herfst, winter en lente te laten staan - goed advies!