De laatste tijd meer en meer auto's zoals pickups.
Als je naar Wikipedia kijkt, staat er het volgende: een pick-up (van de Engelse pick-up-lift, afscheuren, ophalen) is een kleine lichte truck met een gesloten cabine en een laadruimte met lage zijkanten en een scharnierende achterdeur. Aanvankelijk werd het geproduceerd als werkpaard voor het vervoer van goederen, met een minimum aan voorzieningen.
De reden voor hun populariteit voor veel automobilisten ligt in hun veelzijdigheid, goede offroad-kwaliteiten, die de reikwijdte van hun toepassing aanzienlijk vergroten, goede manoeuvreerbaarheid in stedelijke omstandigheden en pretentieloosheid. Maar de belangrijkste kwaliteit van deze auto is het vermogen om veel meer vracht te vervoeren dan conventionele auto's dankzij de enorme kofferbak. Maar een grote kofferbak is zowel goed als slecht tegelijk. Het is erg, want als je meerdere items in de kofferbak stopt, vliegen ze door de kofferbak. Er zijn geen standaardmethoden om kleine objecten, zoals een koffer met een gereedschap of dezelfde compressor, in het lichaam te bevestigen. Zelfs als u een aparte doos koopt en alles erin plaatst en deze aan de zijkanten bevestigt met behulp van riemen, kabels, enz., Het zal nog steeds erg lastig zijn. Elke plukker zoekt daarom op zijn eigen manier naar een oplossing voor dit probleem. Ik vond het bijvoorbeeld erg leuk welke oplossing de auteur vond voor het opbergen van gereedschap achterin een auto, met bijna geen verlies van gratis downloadruimte.
Alle onderdelen zijn gemaakt van dicht multiplex, minimaal 20 mm dik. De auteur snijdt in blanco's door de grootte van de carrosserie van zijn auto. Bij het passen van het lichaam krijgen de details de gewenste vorm, waarbij u de hoeken van multiplex moet afzagen.
De auteur rangschikt de voorbereide onderdelen achteraan zodat u op zijn plaats kunt zien wat het frame van de toekomstige gereedschapsorganisator zal zijn. Tegen de achterwand van de carrosserie plaatste de auteur een stuk triplex van hetzelfde formaat als alle details.Dus meet hij de afstand van de zijwanden en het centrale deel, wat de scheiding zal zijn tussen de twee laden. Vervolgens worden alle onderdelen verwijderd en worden zakgaten voor zelftappende schroeven geboord met behulp van een mal, die de onderdelen met elkaar zal verbinden. De zijkant, achterwanden en het centrale deel zijn aan het frame bevestigd.
De volgende stap is het vervaardigen van dozen. Er zullen er twee zijn. Volgens vooraf bepaalde afmetingen snijdt de auteur het triplex af, waarvan de laterale delen met behulp van een cirkel de groeven uitsnijden voor de scheidingswanden in de dozen zelf. Verzamelt ze.
De volgende is de fabricage van lopers die aan de buitenkant van de dozen worden geïnstalleerd. Ze zijn gemaakt van een buis met vierkant profiel. Met behulp van de balken stelt u de afstand in waarop ze worden geplaatst. Bevestig ze aan de zijkanten van de lades.
Beide lades op hun geleiders rusten op rollers met zachte banden, wat een zachte rit zal geven, zelfs met volledig geladen lades die op alle drie de muren zijn geïnstalleerd. Met behulp van moeren stelt de auteur de afstand in waarop de rollen zich van de wanden van de basis zullen bevinden. Markeert de muren zelf en de montagelocaties van de rollen. Zelfgemaakt gebruiken armaturen boort snel met gelijke tussenpozen door gaten. Zet alle video's op hun plaats. Bevestigt de sloten op de dozen, waardoor ze niet kunnen worden geopend, en stelt ook een reisstop in zodat de dozen niet volledig uit de groeven kunnen glijden. Bevestigt de hele organizer aan de carrosserie.
Nu begint de auteur de hele organiservloer te sluiten. Nadat hij het achterste deel heeft vastgemaakt, gaat hij verder met de vervaardiging van de voorste delen van de dozen, die hij met satijn zal bedekken en er handgrepen op zal plaatsen. In elke doos wordt een doorlopende groef voor het slot gemaakt. Na deze manipulaties is het bijna afgewerkte product al volledig bedekt met vloeren. De ruimte bij de vleugels heeft verwijderbare vloeren. Daar kun je ook iets neerzetten. Op de vloer wordt een rubberen mat gelegd, die met contactlijm op het oppervlak van het triplex wordt gelijmd. Dankzij een dergelijke coating is het binnenste deel niet bang dat er vocht in komt. De laatste fase in de fabricage is de bevestiging van de aluminium hoek aan het bovenste voorste deel van de organisator, die zal dienen als bescherming voor het eindgedeelte van het triplex.
In de laden van de lades worden dunne multiplex verdelers gestoken, waarin groeven zijn aangebracht. Als resultaat ontvangt de auteur na alle inspanningen een dergelijke organisator die het probleem van het opbergen van gereedschap of reserveonderdelen van de auto volledig oplost. En om de kracht en betrouwbaarheid van zijn creatie te laten zien, zet de auteur de laden naar voren en staat op. Zoals je kunt zien, zijn de dozen echt heel sterk!
