Ik herinnerde me een verhaal toen een 'vliegende schotel' volgens de buren een aangrenzende tuin in vloog. Buren zijn oudere, plattelandsbewoners, die deze "vliegende schotel" zagen, werden natuurlijk bang en sloten zich op in het huis. Pas de volgende dag kwamen ze naar me toe en begonnen te wedijveren om over dit incident te praten. Ze spraken met zulke details, wat wel en niet was, dat ik het niet kon uitstaan, lachten en verdreven hun angsten voor de aliens, lieten ze mijn vliegtuigmodel zien, per ongeluk in hun tuin vliegen en zoveel lawaai maken.
Ik moet dat meteen zeggen op de "plaat" van mij het model leek er echt op, maar het is een beetje klein van formaat ... het is niet "uitgegroeid". En er waren geen 'lichtspeakers' die knipperden, zoals Lena's buurman het uitdrukte, ze zagen alleen bange buren.
Het idee om zo'n model te bouwen kwam lang geleden bij mij op toen ik het oude Indiase manuscript "Vimanika Shastra" of beter gezegd "Vaimaanika-shastra" (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika Śāstra IAST - "The Science of Aeronautics") - een Sanskriet-manuscript over vimanas - las apparaten beschreven in oude Indiase epen in het Sanskriet.
Volgens sommige berichten werd "Vimanika Shastra" in 1875 ontdekt in een van de tempels van India. Het is samengesteld in de 4e eeuw voor Christus. de wijze Maharsha Bharadwaji, die nog meer oude teksten als bronnen gebruikte. Volgens andere bronnen werd haar tekst opgenomen in 1918-1923. Venkatachakoy Sharma in de hervertelling van het wijze medium, de pandit Subbraya Shastri, die 23 boeken van Vimanika Shastra dicteerde in een staat van hypnotische trance.
Sorry dat ik bij dit manuscript op deze manier stop, maar anders is het moeilijk voor je om je als het ware de vlucht van mijn gedachten voor te stellen aan het begin van de constructie van dit model. Het spijt me zeer dat de kleine video van de vlucht van dit model niet overleefde en dat er nog maar heel weinig foto's over zijn.
Over dit model begon ik een onderwerp op de site onder de bijnaam "".
Om eerlijk te zijn, toen ik dit model begon te bouwen zonder blauwdrukken of op zijn minst schetsen van het uiterlijk van het toekomstige model, stond ik zelf onder de invloed van een soort hypnose.
Ik verlaat de uitweiding en begin te praten over het model zelf.
Sommige vage afbeeldingen van het model werden in mijn verbeelding getekend en toen stuurde Sergey Alexandrov me een kleine foto waarin verschillende jonge mensen naast het model staan van een soort disco die door hen is gemaakt.
Deze foto versterkte eindelijk mijn gedachten over de vorm van het vliegtuig dat ik wilde maken.
Sergey Alexandrov, een begaafd ontwerper van vliegtuigmodellen, ontwerper van talloze vliegtuigmodellen, kwam me op het idee van een tricopter-schema, toen ontmoetten we hem alleen.
De volgende stap was de keuze van aandrijving voor het model. Veel video's herzien. Ik heb veel foto's gemaakt vanaf een computermonitor.
Het was verleidelijk om de waaier op de rol van een marcherende motor met een variabele stuwkrachtvector te zetten, en de waaier had zich al voorbereid, maar op het laatste moment besloot ik om een motor met een schroef te installeren, allereerst werd deze beslissing genomen om redenen van gewichtsbesparing van het model. De waaier had een zeer ruime batterij en veel spanning nodig. En 4 tot 5 blikjes is veel gewicht.
Het materiaal voor het model is geselecteerd plafondtegel (plafond) - 4 mm. dik.
Lijm destijds gebruikte ik alleen "Titan" universeel, vochtbestendig.
Aan het plafond het onderste vlak van het toekomstige vliegtuig gelijmd.
De voorkant van de romp gelijmd.
Ik heb een rond gat gemaakt in het CT-model. Ik heb een ringvormig uitsteeksel geplakt, waardoor de luchtstroom van de schroef onder de onderkant van het model werd beperkt. . Een horizontaal kanaal gemonteerd dat lucht vanaf de schroef terug leidt, terwijl de rotatieas van de schroef wordt gedraaid. en het creëren van onbedwingbare trek.
Voor experimenten met de waaier installeerde ik een servo voor het rotatiemechanisme.
Van de zijwanden van de romp verlijmde verstijvingsribben van de isolatie "Penoplex" 20 mm dik. waarop de buitenhuid van het model is gemonteerd.
Ik sneed door de sleufgaten in de buitenhuid van het vliegtuig en in de neus van de romp, voor luchttoegang tot alle drie de schroeven.
Lijmde de zijwanden van de romp.
In de eerste fase van de experimenten, motoren 2212 geïnstalleerd. en schroeven 7 X 6.
Maakte een roterend ontwerp voor de marcherende motor.
Geïnstalleerd en getest. Het mechanisme werkte, er was weinig tractie.
Om de hefkracht van het apparaat te vergroten, heb ik kleine vleugels op de bovenhuid van het model gebouwd.
Aan de onderkant van het apparaat heb ik steunen gemonteerd - poten met zolen, voor meer stabiliteit.
Hij bedekte het hele model met lichtbruine tape. Achter, bij de uitlaat van het horizontale kanaal, plaatste ik de servo op de gecontroleerde stuwkrachtvector. Aan weerszijden van het kanaal hingen elevons. De Elnvons hingen aan dubbelzijdig plakband, ingeklemd tussen de twee lagen van het plafond waaruit ze waren gemaakt.
Mijn "algemene ontwerper" was geschokt door dit model. "Productiemanager" Kuzya, bleef bij haar weg of sliep zelfs met een boek onder zijn hoofd.
De eerste tests zijn uitgevoerd in een kamer. Het model rees boven de vloer uit en hing redelijk gestaag.Ik moest wel een beetje helpen met het stuur en de handen. Bij testen op straat kwam het model boven de grond uit en bewoog het vrij stabiel in het horizontale vlak.
Destijds was er onvoldoende materiaal en ervaring om gyroscopen, stuurautomaat en lichteffecten op het model te plaatsen.
Dat is misschien alles waar ik je over wilde vertellen.
Tot ziens, je Valeriaan.