Hallo voor alle liefhebbers van zelfgemaakte apparatuur! In dit artikel wil ik mijn ervaring delen met het maken van een bromfiets van een Ural Electron 2T kettingzaag vanaf nul. Om zelf een bromfiets te maken, heb ik eerst alle benodigde onderdelen en accessoires verzameld - wielen, motor, buizen voor het frame en andere accessoires waarover je later zult leren. Dit artikel is geen 100% instructie voor de fabricage van een bromfiets, en meer nog hoeft niet alles na mij te herhalen! Mijn artikel is een algoritme van acties waarmee je je eerste bromfiets kunt monteren.
Materialen en componenten
1. De motor van een Ural 2T kettingzaag met versnellingsbak
2. Wielen kunnen uit de tuinkruiwagen worden gehaald met een diameter van 265-300 mm aan de buitenkant, maar met goede motorbanden
3. Lengte hechtwaterleiding 7,5 meter
4. Remschijf met remklauw van een mountainbike
5. Aandrijfketting met ster 13 en 41 tand van een bromfiets of motor
6. Brandstoftank van een Ural 2T kettingzaag
7. Kabels met omhulsels voor gas en rem van 1,5 meter lang
8. Remhendels van een mountainbike - 2 stuks.
9. Multiplex 10 mm, schuimrubber en dermantine voor een zitje
10. Stutten van schokdempers van Tavria 2 stuks.
11. Veren voor de voorvork
12. Voorwielas
13. Achteras
Gereedschap en verbruiksmaterialen
1. Lasmachine
2. Bulgaars
3. Set oefeningen
4. Aantal kranen
5. Boor
Stap één: maak een vork
Nadat alle onderdelen zijn gemonteerd, kunt u beginnen met het maken van een bromfiets. En ik zal het niet helemaal volgens het standaardschema gaan doen, zoals gewoonlijk gebruikelijk is, en ik zal beginnen met het maken van de voorvork, niet het frame. Ik ben ermee begonnen met een vork omdat ik het frame al zal aanpassen aan de hoogte van de vork. Om een vork te maken, nam ik twee veerpoten van een Tavria-auto.
Hier zijn alle onderdelen die we nodig hebben voor de stekker. In twee platen wordt op dezelfde afstand van het gat een dikte van 3 mm gemaakt voor de diameter van de stang van de schokdempersteun, in de bovenste plaat van het gat is een kleinere diameter, in de onderste is een grotere. In het midden van de platen maken we een gat waardoor de stang die de plug met het frame verbindt zal passeren. Ik zal niet de exacte afmetingen aangeven van de gaten die ik in de platen heb geboord omdat je er totaal verschillende kunt hebben.
Om de wielashouders soepel te lassen, moet u de as door de houders zelf en de wielnaaf steken.
Vervolgens moet u de staven met de staaf bovenop verbinden en ze vastzetten door de moeren vast te draaien.
Plaats vervolgens de vork voor het gemak op de stenen en controleer of het wiel evenwijdig is aan de vork.Als alles correct is ingesteld, ga ik verder met het lassen van de onderdelen.
Ik gebruik een veer als schokdemper. Ik vond een geschikte veer voor het ontvangen van schroot en sneed deze in twee stukken van de gewenste lengte.
Nu verzamelen we de resterende onderdelen van bovenaf op de vork met veren en platen en schroeven de moeren op de stangen.
Om ervoor te zorgen dat de vork een grotere stijfheid heeft en het wiel niet wiebelt naar de zijkanten, verbind ik de rekken met elkaar met een jumper gemaakt van een profielpijp 30 X 50 mm.
Vervolgens lassen we alle verbindingen met een jumper aan alle kanten.
Nou, de stekker is klaar!
Stap twee: maak het frame
Rama is zeker het beste te doen op een trailerhelling, maar daar maken we een bromfiets in thuis omstandigheden, dan gebruiken we in plaats van de scheepshelling elk vlak oppervlak. Voor het frame kocht ik een gewone 1/2 ”waterpijp, of 21,3 mm, 7,5 meter lang. We buigen twee stukken buis van 1,5 meter op één plek onder een hoek van 130 ° zodat ze exact hetzelfde zijn, waarbij een stuk buis 90 cm lang is, het andere 60 cm.
Nu verbinden we de bovenkanten van de buizen en grijpen door lassen.
Vervolgens zet ik het frame op de gewenste hoogte vanaf het oppervlak en probeer ik een vork om te begrijpen of de hoogte van het frame geschikt is of dat het eronder moet worden verlaagd.
Door een vork te proberen, bleek dat het frame enigszins in hoogte moet worden bijgesneden. Snijd het teveel af en pak het weer vast.
Nu is de stekker op zijn plaats en kunt u doorgaan.
Ik ken het achterwiel niet van een vliegtuig of helikopter, met een diameter van 300 mm buiten, met een as en een asbevestiging. Het is niet nodig om naar een dergelijk wiel te zoeken, vergelijkbaar qua formaat dat u uit een tuinwagen kunt halen. De schijf van het wiel is van aluminium en erg dik, zodat ik er meteen een aandrijfwiel op 41 tanden op kon schroeven.
Nu zetten we de motor op het frame, stellen het wiel in en lassen het aan één kant aan het frame.
Aan de andere kant controleren we het parallellisme van de ster en het frame en lassen we de as aan het frame.
De motor is op drie punten aan het frame bevestigd. Aan de voorkant is de motor bevestigd aan de onderste schroeven van de ventilatorbehuizing onder een hoek van 30x30 mm, en van achter naar de versnellingsbak naar de plaats van de permanente kam. Nu trekken we de ketting op de tandwielen, zetten de motor op de juiste afstand van de achteras en lassen de voorste motorsteun aan het frame.
Vervolgens lassen we een stuk hoek over het frame en koken we de versnellingsbaksteun erop.
Nu nemen we een stuk buis van 135 cm lang en buigen het onder een hoek van 115 °, met een buislengte tot een bocht van 80 en 55 cm in verschillende richtingen We lassen de geprepareerde buizen aan beide kanten van het frame. Om het frame te versterken, las ik ook een stuk buis over het bovenste deel aan de achterkant.
Vooraan, bij de motor, las ik een trede van een stuk buis zodat 12 cm uitsteekt aan beide kanten van het frame.
Het blijft om de houder te lassen waardoor de voorvork zal verbinden, en het grootste deel van het frame is al klaar.
Stap drie: Tankmontage
Ik nam de tank van dezelfde Oeral-kettingzaag. Ik heb de tank van het stuur afgesneden en op bouten vastgeschroefd aan de stukjes metaal die ik op het frame ga koken.
Ik heb de tanksteunen aan het frame vooraan gelast en een stuk strip tussen de buizen van het frame aan de achterkant.
Nu las ik de achterste tankbevestiging aan de strip en las ik alle naden.
Vierde stap: rem af
Ten eerste heb ik de eerste versie van de remmen gemaakt, heel eenvoudig, goedkoop en, zoals uit tests is gebleken, helemaal niet effectief. De remmen waren erg zwak en ik heb ze meteen opnieuw gemaakt.
Daarom bied ik je meteen de beste versie van de remmen aan voor herhaling. Ik kocht een goedkope set remmen van een mountainbike - remklauw en de schijf zelf. Neem ook een paar kabels met behuizingen en een paar remhendels voor het stuur.
Om de remschijf aan het wiel te bevestigen, markeerde ik de wielschijf langs de gaten van de remschijf en sneed ik de schroefdraad af voor de bouten die bij de schijf horen. Hij zette de remschijf uit en draaide alle bouten vast.
Vervolgens heb ik het wiel op het frame gezet. Vervolgens zet ik de remklauw op de remschijf en zet hem vast door op de rem te drukken - dit is gemakkelijk te doen met een stuk draad in plaats van een kabel.
Ik heb meteen moeren op de bevestigingsbouten van de remklauw geschroefd, die nu aan het frame zijn gelast.
Nu kunt u de remklauwbouten op het frame bevestigen en de kabel installeren.
Stap vijf: stoel en stuur
Het meeste werk is gedaan en nu kunnen we beginnen met het vervaardigen van de stoelen, en ik heb de basis gemaakt, die aan het frame zal worden bevestigd, van multiplex van 10 mm dik. Ik heb gaten in multiplex geboord, zodat het schuim gemakkelijk kan worden geperst als je op een stoel zit en het vervolgens op de trek trekt.
Zitting is bekleed met zwart kunstleer.
Met het stuur had ik niet veel last, en boog het uit dezelfde waterpijp waaruit het frame was gemaakt.
Stap zes: het gas en de rem aansluiten
Om de gas- en remkabel aan het stuur te koppelen heb ik twee remhendels op een mountainbike gezet. Nu werd de remkabel eenvoudig op de handgreep aangesloten en op de gebruikelijke manier in beweging gezet. Om de gaskabel aan te sluiten heb ik niet de gebruikelijke gashendel gekocht, maar de remhendel gebruikt. Nu wordt het gas getriggerd wanneer u op de remhendel op het stuur rechts drukt. Een beetje niet de gebruikelijke oplossing, maar best handig en functioneel.
Laatste fase
Helaas heb ik het frame van de bromfiets niet geverfd, omdat ik de motor van de Druzhba-4 kettingzaag op dit frame heb gezet, ter vergelijking met de Oeral, en ik moest de motorsteun naar het frame vervangen en verteren. Maar degenen die dit ontwerp willen herhalen, zullen naar eigen goeddunken de kleur voor het frame kiezen. De bromfiets bleek vrij compact. De maximumsnelheid is 55 km / u. Als er iets niet duidelijk is in het ontwerp, vraag het dan en ik zal graag alle vragen beantwoorden. Tot slot wil ik je adviseren om een video te bekijken over hoe een bromfiets rijdt.