Dit artikel zal interessant zijn voor schrijnwerkers en vakmensen die met hout werken. Hierin zal Andrei, de auteur van het YouTube-kanaal "Stolyarny KB", u kennis laten maken met de technologie van het monteren van het frame - een vandiktebank voor de frees. Dit frame is ontworpen om de verwerking van grote platen (houten platen) en nivelleringsvlakken te vergemakkelijken.
Dus, Andrey zal je een enigszins ongebruikelijke freesdikte laten zien, die hij moest maken.
De reikwijdte van dergelijke mechanismen is vrij uitgebreid.
Planken voor platen zijn te koop, alleen planken, bijvoorbeeld gemaakt van as of eiken, worden nog steeds verkocht.
In sommige gevallen zijn er cederhouten planken die behoorlijk dik zijn. Dergelijke uitgangsmaterialen vereisen altijd extra verwerking in een vliegtuig. Uitlijning kan ook nodig zijn als ze zijn gebocheld of vastgeschroefd.
Om een breed groot vlak uit te lijnen, moet je een speciaal mechanisme gebruiken.
Het mechanisme, dat de auteur heeft gemaakt, beweegt op de schuifregelaars in twee richtingen - daarom worden verschillende trillingen en speling van de frees geminimaliseerd. Dit onderscheidt het voorgestelde mechanisme van een typisch ontwerp waarbij in de regel rubberen rollen worden gebruikt, bijvoorbeeld van rolschaatsen.
En dit is niet helemaal goed - het blijken strepen te zijn, die vervolgens met hetzelfde slijpen te maken hebben. Dit is een tamelijk tijdrovende operatie, geassocieerd met een grote hoeveelheid stof, het komt niet altijd efficiënt en gemakkelijk naar buiten.
Gereedschap gebruikt door de auteur.
- Neiler (pneumostapler) en spijkers daarvoor 30 mm lang
- klemmen
- Een penseel, een hamer.
Materialen
- Gesneden latten van gelamineerd MDF 18 mm dik
- Aluminium hoek
- Eiken staven
- Zelftappende schroeven
- PVA-lijm.
Fabricageproces.
Om te beginnen maakt de auteur een kader. Voor haar zijn alle details al voorbereid.
Breng lijm aan op voorbereide onderdelen van gelamineerd MDF. Dit wordt de framelichaam.
Begint te bouwen. Lijmt de kraalgeleider.Het verlijmt ook verstijvers in het geleidingslichaam, zodat het na verloop van tijd niet uitzakt door de belasting of door andere factoren.
Nadat de geleider eerder was vastgezet met klemmen op het gebied van verstijvers, klopt hij met een hamer voor een strakkere krimp.
Vervolgens worden de onderdelen bovendien met een pneumatische nietmachine bevestigd.
Nadat het laatste vlak is gelijmd, klemt het met klemmen en wordt het ook met een neiler vastgezet. En laat lijm achter voor droogtijd.
Met de moderne PVA D3 kunt u het werkstuk voor een korte tijd aanspannen. En na 20-30 minuten drogen, kunt u de klemmen losmaken als de omgevingstemperatuur hoger is dan 20 ° C.
De belangrijkste delen van een groot frame zijn dus aan elkaar gelijmd. In feite maakte Andrei vier van dergelijke ontwerpen voor het frame en twee voor de gidsen.
Dit is precies hoe het frame van 1750X1590 mm eruit ziet.
En daar, onder het frame, passeert een werkstuk van 75 mm dik. U kunt langer beleggen dan 1700 mm.
Nu is het nog de taak om de schuif zelf te maken, die de frees over het werkstuk zal bewegen.
De auteur sneed driehoekige latten uit eiken balken. Op deze manier wordt reiki opgelost.
Ik heb de rails op twee extra gelijmde geleiders gelijmd en met klemmen geperst.
Op de lamellen is een aluminium beugel gemonteerd. Bevestigt het met zelftappende schroeven. Het is zachter dan staal, de wagen beweegt er zachter over. Zelfs als de geleiders strak worden getrokken - na verloop van tijd selecteert de wagen het minimumspoor en beweegt altijd voorzichtig.
Het lijkt op een verplaatsbare koets.
De auteur laat aan alle kanten zien hoe het gemaakt is. In het onderste deel van de wagen is een zool van organisch glas met een dikte van 4 mm geïnstalleerd. Er wordt een multiplex frame aan bevestigd met meubelbanden van 5 mm en gelijmd.
Vervolgens wordt een frees met een frees, die in een vlak werkt, geplaatst. Dit is een ronde groeffrees. U kunt grotere frezen plaatsen, met bijvoorbeeld vier messen en een diameter van 60 mm. De diepte van de verwerking is ongeveer één millimeter.
Nu ligt al deze constructie op een plaat MDF met een afmeting van 1500X2800 mm.
Het ziet er dus allemaal van ver uit dat de koets gemakkelijk rijdt. Over het algemeen is hier een dergelijke wagen met een oppervlaktemaat voor vliegtuigen.
Met dank aan Andrey voor een interessant project!
Goed humeur voor iedereen!