Deze sleutel is een “ratel”, die ik heb gemaakt van de zogenaamde “Bendix” - een vrijloopkoppeling van een auto-startmotor.
Ik heb niet voor niets het woord "ratel" tussen aanhalingstekens geplaatst ... Er knalt niets! Ik gebruikte deze naam gewoon naar analogie met de "populaire naam" van industriële sleutels voor dopsleutels met eenrichtingsbediening. Ze hebben, zoals iedereen weet, deze eigenschap - om te barsten wanneer de lier wordt ingetrokken naar de kant tegenover de werkslag. (De klikken worden uitgezonden door een veerbelaste wig die over de tanden van het rateltandwiel glijdt).
In de sleutel die bleek te zijn, barst er niets met mij, omdat het volgens een heel ander principe is geregeld. In tegenstelling tot ratels gemaakt volgens het ratelprincipe, is de "bendix" een roloverloopkoppeling waarin verschillende veerbelaste rollen, die in de vernauwing vallen, de binnenkooi stevig in de buitenkooi vastklemmen wanneer de kooi in één richting wordt gedraaid en in een grotere ruimte worden geduwd (en daardoor de clip vrijmaken) bij het draaien in de tegenovergestelde richting.
Het was zo'n vrijloopkoppeling, aangedreven door een solenoïde, die in 1910 werd gepatenteerd door de uitvinder en industrieel Vincent Hugo Bendix. Er zijn meer dan honderd jaar verstreken, maar tot nu toe is er geen succesvolle oplossing gevonden om de starter in de versnelling te zetten met de vliegwielkroon, terwijl de achteruitversnelling na het starten van de motor wordt voorkomen. Het woord "bendix" is al de populaire naam van deze site geworden. En weinig automobilisten weten dat dit de naam is van de grote ingenieur ...
Het idee zelf is door mij van internet gehaald. (Ik pretendeer niet de auteurs van het idee te zijn.))) Er zijn veel publicaties van een dergelijk plan op het internet. Maar in de regel zijn mensen beperkt tot het feit dat ze de kraag zelf maken en lassen, en als handvat lassen ze gewoon een sleutel:
Als gevolg hiervan hebben ze een omvangrijk en onhandig ontwerp, dat in de praktijk nauwelijks toepasbaar is, omdat het zelden nodig is om de noten "in een schoon veld" in te wikkelen / los te draaien, en kruipen met deze knop op een ontoegankelijke plaats is behoorlijk problematisch.
Bovendien merkte ik tijdens het bekijken van video's met de fabricage van deze "ongelooflijk coole zelfgemaakte" dat de auteurs blijkbaar het vrijlopende koppelingsapparaat niet kennen, omdat ze het genadeloos oververhitten met lassen !!! Maar er zijn bronnen! Na oververhitting neemt de bron van dit apparaat (al niet erg groot) vele malen af, zo niet met een grootteorde ...
Natuurlijk heb ik "ratels" in verschillende maten en modificaties in mijn bezit. Maar ik besloot om een andere reden te maken. Ik maak er momenteel een zelfgemaakt armatuur (het is niet af, dus ik zal het later beschrijven). En dit apparaat moet worden bediend door de bout te draaien. Dienovereenkomstig zou het nodig zijn om het uit te rusten met de corresponderende sleutel om niet te "zoeken naar een instrument voor een instrument" wanneer het tijd is om het te gebruiken!)))). Om mijn andere zelfgemaakte producten te bemannen die ik gebruikte goedkope Chinese ratel met Ali Express. Maar in dit geval niet! Hier moet u tenslotte de M10-bout draaien !! En dit is de kop van 17 millimeter! Hiervoor is in de regel een grotere nodig.
Nadat ik mijn voorraad had doorzocht, vond ik zo'n krachtig "hoofd" voor nog eens 17 in de Sovjet-Unie gemaakte:
Het is gemaakt onder de kraag met een gezicht van 10 mm. Ik vond zo'n "rammelaar". Maar het bleek van goede kwaliteit te zijn, en ik wilde het niet "bederven" door het in een kit voor een instrument te stoppen, dat ik waarschijnlijk niet elk jaar zal gebruiken!))). Ja, en "het dak van de ware meester" sprong op en ik besloot een zelfgemaakte "rammelaar" te maken !!! Ja, ik werd zo meegesleept dat ik zelfs het instrument waarvoor ik het gemaakt heb opzij heb gelegd !!
Hier is wat ik hiervoor nodig had:
1. Vrijloopkoppeling ("Bendix").
2. Profielbuis met een doorsnede van 20 bij 20 mm. (Voor de vervaardiging van het handvat).
3. Stalen staaf met een diameter van 12 mm (voor het maken van een lier).
4. Kunststof plug voor profielpijp.
We beginnen. Ik heb de "bendix" gekregen nadat ik deze had vervangen auto Toyota Yaris, maar omdat het nogal compact bleek te zijn:
Het apparaat verschilde niet van het apparaat van bijna alle "bendixes" - de binnenring is nauw verbonden met het tandwiel, dat aangrijpt op de kroon, de buitenste - met de behuizing, die aan de andere kant een uitstekende naaf heeft met hellende sleuven, waardoor het apparaat een translatiebeweging uitvoert bij de ingang / verlaat deze versnelling ...
Eerst sneed ik met behulp van een haakse slijper de versnelling af:
Vervolgens sneed hij de hub af. Tegelijkertijd liet ik aan beide kanten een klein uitstekend deel achter:
Vervolgens ging ik verder met het vervaardigen van het handvat. Hiervoor heb ik een segment van de profielbuis genomen met een zijde van 20 mm en een wand van 1,5 mm. Dit was te wijten aan het feit dat de dikte van de clip "Bendix" 17 mm was - alleen de binnenmaat van de buis.
Aan het einde van de buis heb ik twee sneden in tegenovergestelde vlakken gemaakt om deze vlakken vervolgens recht te maken en in de andere twee halfronde inkepingen te maken:
Dit is nodig om vervolgens de "bendix" stevig in de resulterende handgreep en las te steken. In dit geval moet u erop letten dat de hendel aan de naafzijde zo strak mogelijk past, maar aan de versnellingszijde niet:
Daarna blijft het om het handvat aan het lichaam te lassen en schoon te maken ... Dit kan natuurlijk het beste worden gedaan met behulp van een halfautomatisch apparaat, omdat de behuizing van de clip waaraan u wilt lassen is gemaakt van metaal met een kleine dikte. Maar ik had alleen booglassen, dus de laspunten zien er niet erg mooi uit. Ik moest tenslotte in kleine druppels koken en telkens in water laten vallen. (Vergeet niet dat de veren binnenin kunnen "zitten" bij oververhitting !!!)
Ik heb het eindelijk schoongemaakt met een wiel met amariblaadjes:
Laten we nu beginnen met het maken van de eigenlijke lier. Ik heb de mouw van binnenuit geslagen
De binnendiameter van het tandwiel bleek ongeveer 12,5 mm te zijn. (Bij de hub - een millimeter meer). Daarom besloot ik de halsband zelf te maken van een staaf met een diameter van 12 mm, waarvan ik een stuk vond in mijn "schroot":
Om te beginnen, heb ik het einde uitgelijnd:
Vervolgens, werkend als een "slijper" met een reinigingscirkel, gaf hij het uiteinde van de staaf een lengte van 10 millimeter vierkant met een zijde gelijk aan ongeveer 10 mm.
(Ongeveer - omdat ik net het landingsgat van de steeksleutel heb gebruikt die ik als sjabloon nodig had.Handen bereikten de remklauw niet))))).
Vervolgens heb ik de balk in de sleutel gestoken, uitgelijnd en aan de andere kant gemarkeerd met een marker met de afmetingen, die ik vervolgens heb gesneden en verwerkt. Het is immers niet mogelijk om in mijn "ratel" om te schakelen naar achteruit!)))) Daarom hoeft u slechts twee stoelkoppen van verschillende kanten te maken. De ene zullen we afwenden, de andere - inpakken ...:
Ik dacht na over dit zelfgemaakte product en besloot om de koppen op het hoofd te fixeren. Hiervoor heb ik al geschikte kogels gekregen van lagers en een veer van een aansteker.))). Maar nadat ik het handvat had gemaakt, merkte ik dat de dopsleutel op het handvat, dankzij een redelijk nauwkeurige pasvorm en de weigering om slijpen en polijsten te verfijnen, stevig genoeg wordt vastgehouden! Het is moeilijk om het te resetten, zelfs als u het gereedschap zeer krachtig en scherp schudt terwijl u het handvat vasthoudt !!! Daarom heb ik besloten om geen moeite te doen en geen oplossingen te maken !!! Bovendien zal ik mijn "ratel" zeer zelden en slechts voor één operatie gebruiken.
Dus ik heb gewoon de knop in de Bendix geplaatst
En gelast aan wat er nog over was van de versnelling.
In dit geval, nogmaals, periodiek afkoelen en ervoor zorgen dat er geen scheefheid is - aan de andere kant moet het vrij kunnen draaien in het gat van de naaf, zonder de muren te raken:
En de lassen schoongemaakt:
Daarna heb ik het product geschilderd. Gebruikt een spuitbus met zwart email, die onder de arm viel:
Nou, mijn "rammelaar" is bijna klaar! De uiteindelijke "verfijning" bleef. Aan het uiteinde van het handvat heb ik een plastic plug gehamerd voor profielpijpen van een geschikte maat. (Ik gebruik vaak vierkante doorsneden in zelfgemaakte producten, dus er zijn veel verschillende pluggen op voorraad. Ze kosten tenslotte een aardige cent en ze geven het product een "afgewerkte look" heel goed:
En uiteindelijk besloot ik het instrument helderder te maken. Voor mij is de tool constant "aan het verbergen" (en vooral zwart))), dus ik probeer er een helder kleurelement aan toe te voegen. De makkelijkste manier is om het handvat in te pakken met een gele of rode isolatietape ...
Ook dit keer kwam rood bij de hand:
Dat is alles !! De tool is klaar voor gebruik ...
Tot slot wil ik zeggen dat je zo'n schroevendraaier niet kunt gebruiken om moeren vast te draaien en te breken !! Natuurlijk zijn de gebruikelijke "ratels" hiervoor niet ontworpen !!! We weten allemaal dat hiervoor, in elke set dopsleutels, er altijd een gewoon stalen handvat is !!! Het is voor hen dat het nodig is om de moer te breken en pas daarna de kop op de "ratel" opnieuw te rangschikken, zodat het handiger is om hem over de hele lengte van de draad uit te duwen ... Hetzelfde is in omgekeerde volgorde - we rijden de moer helemaal, verwijder de "ratel" ", draai de knop en draai ...
... Uh ... Laat me nu pas een man zien die deze instructies nooit heeft overtreden ...))))
Maar in het geval van een vrijloop werken dergelijke nummers mogelijk niet ...)))). Bij het aandraaien van de rollen worden ze inderdaad met enorme inspanning in het smalle deel gedrukt !!! Tegelijkertijd zijn ze gemaakt van koolstofrijk, maar tegelijkertijd van voldoende ductiel staal (anders zullen ze slippen en zullen ze hun functie niet kunnen vervullen). En daarom kan het zo zijn dat zelfs na een zeer sterke trekkracht er gewoon kleine vlakheden zullen verschijnen op de plaatsen van compressie ...
En dat is het !!! Ze kunnen niet meer omrollen en bevinden zich altijd precies in deze ene positie, wat leidt tot een zeer snel verloop !!! Zonder rijden zullen ze immers verslijten tijdens de "werkbeweging" en zelfs tijdens de "inactiviteit" !!! En om het mislukken te voltooien, volstaat het om slechts een kleine fractie van een millimeter te wissen!
Het is daarom nog steeds niet de moeite waard om zo'n "rammelaar" als een volwaardig werkinstrument te beschouwen ... Maar voor onregelmatige operaties zal het zeker lukken.
Nou, zoals gewoonlijk bij ons meesters, vergeet niet het plezier van het juiste maken van wat u zou weggooien!
