De tweede, succesvolle versie van het carburateurapparaat voor een grote tafelbladblazer. De eerste was de optie
Carburateur voor glasblazer, volgens het klassieke schema [1], maar het bleek niet te duurzaam te zijn en brak tijdens drukproeven door een fabrieksfout. De huidige versie, veel eenvoudiger en betrouwbaarder, werd aanbevolen door mijn mentor, een geweldige vakman, glasblazer en astronoom, Yuri Nikolayevich Bondarenko. Dergelijke constructies werken al lange tijd op zijn boerderij en verbeteren periodiek [2], dus mijn versie is een soort kern van zijn ontwikkelingen.
Laat me je eraan herinneren - het doel van al deze evoluties is om zuurstof te vervangen in een glasblazerij. Het is betreurenswaardig, maar de laatste bron van goede, relatief smeltbare - zonder zuurstofstralen, blanks voor glasblazen - materialen voor neonreclame, werd, zo lijkt het, samen met de hele industrie bedekt met een koperen bekken. Ze werden vervangen door ledstrips. En glazen buizen, die dienen als de belangrijkste vormstukken, worden nu slechts relatief vuurvast te koop aangeboden. Vereist additieven om zuurstof door de lucht te blazen. Zuurstof is een zeer gevaarlijk gas en niet erg handig in gebruik. Bij gebruik in een werkplaats moet aan aanzienlijk strengere veiligheidseisen worden voldaan, zuurstofcilinders zijn ontworpen voor een druk van 150 atm en een standaard zuurstoffles met een inhoud van 40 l - hij weegt ongeveer 75 kg, waardoor hij niet alleen kan worden vervoerd en geladen. Voor het transport van zuurstofcilinders gelden speciale eisen.
Benzinedampen zorgen op zichzelf voor een vlamtemperatuur die iets hoger is dan zelfs propaan, om nog maar te zwijgen van aardgas, en in veel gevallen is dit voldoende, maar een volledige vervanging van zuurstofontploffing wordt verzekerd door een kleine hoeveelheid detonerend gas uit gasdampen toe te voegen elektrolyseur.De originele glasblaastoorts voor deze gassen, met interne menging en aanpassing van de vorm van de toorts, is ontworpen door Yuri Nikolayevich Bondarenko, wordt door hem gebruikt en wordt verbeterd. Dit wordt apart besproken. Trouwens, deze gassen moeten in de brander worden gemengd en in geen geval mag explosief gas met benzine naar de tank worden gevoerd - dit verhoogt de reactietijd tot regulering aanzienlijk en het is ook gevaarlijk.
Naast de verhoogde temperatuur van de toorts, is benzine veiliger in vergelijking met gas, omdat de damp de tank alleen verlaat wanneer deze met lucht wordt gezuiverd en de kamer binnenkomt in hoeveelheden die gevaarlijk zijn, in de zin van een explosie, is praktisch uitgesloten. Wanneer een kamer met gasflessen erin wordt ontstoken, moet deze worden gedoofd met het oog op hun explosie, terwijl benzine in de tank eerst kookt en vervolgens heet in het vuur stroomt, wat ook goed is, maar er zal zeker geen explosie zijn. De aangename momenten zijn onder meer de locatie van de regelkleppen - ze bevinden zich allemaal (twee) op de carburateur en niet op de hete brander, wat hun leven aanzienlijk vereenvoudigt. Er moet ook worden opgemerkt dat de levering van vloeibare brandstof gemakkelijker is dan gas in cilinders, wat in het geval van een afgelegen locatie voor de werkplaats een aanzienlijk voordeel is.
Dus benzinedampen. In principe kan het carburateurvat voor het gebruik van uitsluitend benzinedampen in de brander zeer onstabiel zijn - de druk is er bijna atmosferisch, en vanaf het doorbreken van de vlam beschermt een eenvoudige pakking met een koperen "haak" of een koperen gaas behoorlijk betrouwbaar. De praktijk van tandartsen en juweliers, waar dergelijke branders traditioneel worden gebruikt, is van grote duur.
Laat me je eraan herinneren - een vlamflits in de brander en dan, met een beetje geluk, hangt af van, en het hangt van veel factoren af, maar vooral van de samenstelling van het gas. De hoogste voortplantingssnelheid van waterstof in een mengsel met zuurstof [3]. De voortplantingssnelheid is ook sterk afhankelijk van de temperatuur van het mengsel, dit is de basis voor de methode om het binnendringen van de vlam in de brander te voorkomen - een koperen gaas of "diepe" gaten. De vlam die door zo'n rooster gaat, wordt zo sterk gekoeld dat hij uitgaat. Er is een concept - Dit is de maximale diameter van de "diepe" gaten die een vlamdoverfunctie kunnen vervullen, en het is verschillend voor verschillende gassen. Bijvoorbeeld voor benzinedampen in de lucht, waarvan de vlamverspreidingssnelheid klein is, is het begrenzingsgat ~ 0,9 ... 1 mm, maar zodra zuurstof of explosief gas het systeem binnendringt, wat de vlamverspreidingssnelheid aanzienlijk verhoogt, zullen de gaten in het beschermende “gaas” aanzienlijk moeten worden gemaakt minder. De maximale diameter van de gaten, bijvoorbeeld voor explosief gas, ~ 0,3 mm, wat enige moeilijkheden oplevert bij de fabricage en bediening.
Het is duidelijk dat voor de veilige werking van gasvlamapparatuur met explosief gas meer aandacht moet worden besteed aan de betrouwbaarheid ervan. Het beschreven carburateurontwerp maakt het volledig. Door het gebruik van een propaanfles voor huishoudelijk gebruik als een container met een testdruk van 2,5 MPa is het apparaat bestand tegen stralen zonder schade.
Carburateur circuit. Waar 1 een tank is, 2 is benzine, 3 is een vulhals met deksel, 4 is een luchttoevoer regelklep, 5 is een uitlaatpijp, 6 is een bypass, 7 is een bypass-kraan.
Algemene overwegingen.
Duurzaamheid met hoge capaciteit. Onder de geschikte werd ook de kandidatuur van een kooldioxide-brandblusser met een inhoud van 5 l overwogen. In wezen dezelfde cilinder, met vergelijkbare maximale druk. De propaancilinder is echter structureel veel handiger - een brede bodem met een speciale kant, die kantelen over relatief gladde oppervlakken elimineert, de afscherming op cilinders met een kleine capaciteit, stelt u in staat om het apparaat gemakkelijk te dragen en kan ook worden gebruikt bij het ontwerp van externe extra elementen, zoals bijvoorbeeld een bevestigingspunt . Bovendien is de cilinder veel breder - het oppervlak van brandstofverdamping is aanzienlijk en in sommige gevallen mag de luchttoevoerleiding er niet in worden ondergedompeld.
Brandstoftank verwarming - niet van toepassing.Enerzijds kan verwarming dienen voor een meer volledige verdamping van brandstof, maar daarnaast moet er naast een brandstoftank ook een metalen flexibele slang worden verwarmd, die het gas naar de brander leidt. Anders kunnen vluchtige brandstoffen in de koude slang condenseren en zich ophopen en in de brander spatten. Aan de andere kant kan verwarming de koeling van de brandstof tijdens de actieve verdamping compenseren. Het gebrek aan verwarming vereenvoudigt het ontwerp en de werking van het apparaat. Volledig brandstofgebruik in de werkplaats wordt bereikt door het consistente gebruik ervan in de carburateur en vervolgens bij het wassen van de elektrolysator [2]. Niet-vluchtige brandstofresten kunnen worden gebruikt om vaste brandstoffen te ontsteken of als oplosmiddel. De afkoeling van de brandstof door verdamping kan gemakkelijk worden gecompenseerd door de relatief grote massa.
Tankinhoud - Yuri Nikolaevich gebruikte in zijn praktijk voor het eerst standaard propaancilinders met een inhoud van 5 liter, maar met een grote glasblaasbrander van zijn eigen ontwerp, bij het overschakelen van een "naald" -vlam naar een grote, als gevolg van een sterke toename van de verdamping, de brandstofgekoelde verdamping, waardoor de verdamping daalde, ongemak in het werk. Zijn laatste modernisering is een grotere capaciteit, gesneden uit een grote cilinder. Het midden is gesneden, de boven- en onderkant zijn gelast. De capaciteit van het schip is circa 10 liter. In dit geval is het volume zonder brandstof 3 ... 5 l, hoe groter de oorzaak is dat als we de vorm van de toorts veranderen, we een vertraagde reactie en de samenstelling van het mengsel krijgen, waaruit de brander kan uitgaan. Het grotere brandstofvolume compenseert vrij effectief de lokale koeling tijdens sterke verdamping. Hier is het passend om aanbevelingen te doen over het niveau van de luchtslang. De auteur raadt aan om de luchtslang onder te dompelen in de brandstof van 10 ... 15 cm of minder en deze stevig vast te draaien, waardoor er weerstand ontstaat tegen de luchtstroom, zodat de bypass efficiënter werkt. Het gat aan het uiteinde van de buis is het enige met een diameter van 1 mm. Soms is het een mondstuk aan het uiteinde van de buis, maar een dunne, samengeperste anjer die daarna wordt uitgetrokken, werkt ook.
Werken met een vereenvoudigde gasgenerator veronderstelt het behoud van een dergelijke vluchtigheid (de verhouding tussen lopende en verse benzine) van het brandstofmengsel in de tank, waarin u een stoichiometrisch (gebaseerd op chemie - voor zoveel brandstofmoleculen, zoveel zuurstofmoleculen) of een nauwe samenstelling van brandbaar gas kunt krijgen mengsels. De vlam zal het heetst zijn. In de praktijk lijkt het alsof er een liter (twee in de winter) verse benzine in de tank wordt bijgevuld wanneer de vlam op de brander verslechtert. Indien nodig wordt de overtollige verbruikte brandstof voorgegoten.
Dus. Er is gekozen voor een propaancilinder met een inhoud van 27 liter zonder aanpassingen als vat. Het is een beetje groot, maar ik wilde het echt niet verteren. Hoogte, het is heel goed mogelijk om het onder de tafel te plaatsen, met enige marge op de buiskranen die omhoog steken. Het enige nadeel, afgezien van de grootte, lijkt de grote aanvankelijke hoeveelheid brandstof die nodig is voor het tanken.
Er werd besloten om de vulhals van bovenaf dichter bij het cilindrische deel te maken, zodat de cilinder niet te veel gekanteld hoefde te worden om de benzine af te tappen.
De luchttoevoer en uitlaatgasleidingen, er werd ook voor gekozen om door het cilinderlichaam te gaan. Er is dus geen voltijdse kraan bij betrokken, wat niet slecht is - het demonteren is nogal bewerkelijk.
Gereedschap, uitrusting.
Alle verbindingen zijn gemaakt door solderen - je hebt een kleine gasbrander nodig. Set bankgereedschap. Middelgrote schuurzool voor het schuren van soldeerpunten. Voor het nauwkeurig zagen van koperen buizen is het handig om een pendelzaag of een standaardzaag met een rol te gebruiken.
Materialen
Naast de onderdelen uit de koperen pijpleiding werden twee naaldkranen gebruikt, koperen pijpen met een diameter van 15 mm en 18 mm. Tin-koper soldeer nr. 3, vloeit er naar toe. Voor schilderen - LMB, borden, penseel.
Een open lege cilinder werd drie of vier dagen in de zon gestuurd - om de restanten van de geurstof te verdampen (een sterk ruikende stof die aan het gas wordt toegevoegd voor gemakkelijke detectie).
Ondertussen begon hij met de fabricage van de "extra" onderdelen - buizen, kranen.Van de ontmantelde overblijfselen van de vorige, Samowar. Daarnaast bleek de communicatie erg compact, werden kant-en-klare componenten en onderdelen gebruikt - het ging vrij snel. Om de overlevingskansen van het apparaat te vergroten, werden alle rantsoenen "gelept", als zodanig overwoog ik verbindingen waarvan de randen elkaar overlappen, tenminste met 3 ... 4 mm. Er was geen standaard plug voor de "collector" - afgeplat en verzegeld een stuk van een geschikte buis. Voorheen moest het worden gegloeid, van binnenuit worden gereinigd en flux worden aangebracht.
Gemarkeerd op de cilinder het vereiste niveau van benzine, respectievelijk de lengte van de luchtslang. Ik ging uit van overwegingen - een gasfles van vijf liter, die alleen uit een 'bodem' en een 'deksel' bestaat. Dienovereenkomstig is de capaciteit van elk van hen -2,5 l. De rest is duidelijk.
Hij noemde het koperen deel, stopte de uiteinden van de buizen met solderen, controleerde op lekken met zeepachtig water - schoonheid, kan zoveel weerstaan als de samovars niet eens konden dromen. De compressor gebruikte [url = https: //nlm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] zelfgemaakte, op basis van de koelkast [/ leech].
Hij verduidelijkte de lengte van de buizen op hun plaats, overstemde de soldeerlucht en boorde aan het einde een gat met een diameter van 1 mm.
Ik heb de gaten op de fles gemarkeerd met een viltstift met alcohol, gaten van 10 mm geboord (een klein rond bestand kruipt er doorheen). Ik heb een puncher geboord met een mondstuk - een boorkop, erg handig - krachtig, laag toerental. Na het boren en afstellen van de gaten werden de rantsoenen op de container schoongemaakt met een kleine “grinder” op de buizen met schuurpapier. Flux, solderen, wassen van restflux. Aanvankelijk werd een 3/4 "buissegment met een schroefdraad en een plug gebruikt als vulhals, maar door de dunne eindranden kon de tank niet hermetisch worden afgesloten. Ik realiseerde me niet meteen dat ik de koperen hals van dezelfde samovars moest vervangen. Deze rand is breder, in de kurk nog een extra koperen pakking gemaakt tussen de rubberen band en het deksel zodat het rubber niet kreukelde tijdens het draaien. Door het gat kun je zien hoe het werkt. Gaten zaten trouwens al in de vormstukken - er waren geen massieve klieren van geschikte dikte.
Na het installeren en wassen van de fluxresten, controleerde ik het apparaat op lekken en begonnen "kleine dingen" - schilderen en ander marafet. Hij schilderde met primer-email op roest, in twee lagen. Om indruk te maken, heb ik een inscriptie gemaakt door middel van een sjabloon, een streepje onder de vulhals - het aanbevolen brandstofniveau.
Tests Voordat u gaat tanken, moet het apparaat binnenin worden gespoeld met verschillende kleine porties benzine om plakkerig vuil op de muren af te spoelen. De uitlaatpijp zit losjes verpakt met koperen "wirwar". Het resulterende gas werd aangedreven door een kleine bladblazer. Het holle lichaam is ook gevuld met een dunne koperen verwarde draad - hier is het niet alleen een bescherming tegen het binnendringen van vlammen, maar ook een gasstroomdemper. De brandstof in de tank is 5 ... 7 liter, meer is er nog niet gewonnen, maar zelfs zoveel verse benzine is genoeg om de brander te laten werken. Ondanks dat de luchtslang niet in brandstof is ondergedompeld, is verdamping van het oppervlak voldoende.
Ten slotte is een foto van een brander met verschillende vlaminstellingen, afhankelijk van de kwaliteit (verzadiging van benzinedamp) van het werkmengsel, een illustratie van de bypass-werking. Op de eerste foto is zijn pik volledig gesloten - de concentratie benzinedamp in het brandbare mengsel is maximaal. Bij onvolledige verbranding (gebrek aan zuurstof) ontstaan koolwaterstofresiduen die uiteenvallen tot roet. Het zijn deze kleinste deeltjes, die zich bekeren, geven de vlam een fel oranje kleur. Later, wanneer de bypassklep wordt geopend, wordt het mengsel slanker, neemt de oranje gloed af, lijkt de vorm van de toorts meer en meer op een naald.
Gebruikte literatuur.
1. Veselovsky S.F. Glasblazen. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Laboratoriumtechnologie. Productie van gasontladingslichtbronnen
voor laboratoriumdoeleinden en nog veel meer.
3. Beshagin S.P.Brandapparatuur in elektrische vacuümproductie. Moskou.1967