We wonen niet in het land, maar we moeten de kas openen. Het smeekt twee uitgangen: de buren vragen om 's morgens en' s avonds open te gaan of om alleen te rijden, wat op een afstand van 10 km behoorlijk duur is, en hier herinnerde ik me de 'hydraulische cilinder' uit de perestrojka-tijd. Aanvankelijk waren er verschillende ideeën, van microgolfventilatoren bovenop de uiteinden van de kas en het werken om hete lucht af te voeren, tot een elektrische aandrijving met een versnellingsbak om bestaande ventilatieopeningen te openen. Vanwege de afhankelijkheid van elektriciteit, die vaak wordt uitgeschakeld in tuinen, moesten deze ideeën worden verlaten ten gunste van niet-vluchtige opties.
Er zijn veel verschillende opties op internet over dit onderwerp die volledig functioneel zijn en het recht op leven hebben, maar het staat niet in mijn regels om blindelings andermans producten te kopiëren, ik neem altijd iets van mezelf mee. Over het algemeen breng ik mijn product naar de rechtbank.
Voor de productie van dit apparaat zijn de volgende materialen en gereedschappen nodig:
1. Auto brandblusser OP-2 (3 liter)
2. Gasveer VAZ-2108 of vergelijkbaar.
3. Remslang (ik weet niet waarom, maar de tips hebben M10x1.25 schroefdraad)
4. Vensterlus (ik zal op de foto laten zien)
5. Kleine meubelhoek
6. Kabelspanning 12 mm.
7. Gebruikte motorolie 3,5 liter.
8. M8 moeren
9. Schroeven met een boor.
10. Afdichtingsmaterialen (FUM-tape, siliconen of paronietpakkingen)
Gereedschap:
1. Bulgaars
2. Boor
3. Lerka en tik op M10x1.25
4. Boort 8,5 mm en 4 mm.
Het systeem bestaat uit twee delen: een onderling verbonden hydraulische cilinder en een expansievat. Dit is precies waar de taak uit bestaat.
Allereerst veranderen we met 'elegante handbewegingen' een gasveer in een hydraulische cilinder.Ik zal niet beschrijven waaruit het bestaat, wie geeft om het internet om te helpen, het belangrijkste is dat als de pakkingen van de veer gas vasthouden, ze de vloeistof des te meer zullen vasthouden, laat staan dat er al wat olie in de veer zit.
De bijzonderheid van deze hydraulische cilinder is dat deze volledig is gevuld met olie (uitwerken) en dat de slag te wijten is aan de verplaatsing van het staafvolume door het volume van de olie die uitzet bij verhitting. Ik zal de wiskundige berekeningen later beschrijven, maar nu dichter bij het punt:
We snijden het onderste scharnier af, we hebben het niet meer nodig. Ik las op sommige sites over de volledige demontage van de cilinder, gevolgd door gieten met epoxyhars, waarin vervolgens een gat wordt geboord en een draad wordt doorgesneden, naar mijn mening complete onzin.
Ik heb een externe draad, dus we zullen die afknippen. Trouwens, de diameter van de scharnierpoot is 10,5 mm, wat precies geschikt is voor onze draad en de lengte is redelijk geschikt.
Om te rijgen, slijp de poot lichtjes met een vijl tot 10 mm.
Bij het snijden gebruiken we vet om hoogwaardige draden te verkrijgen. Bij gebrek aan sulfofresol gebruikte ik de remedie van de oude grootvader, varkensreuzel (het werkt nog beter).
Uiteindelijk boren we een gat met een diameter van 4 mm. De gatdiameter en uitlijning zijn niet kritisch, het gat in de remslang is nog kleiner.
Zorg ervoor dat u tijdens het boren een veiligheidsbril draagt! Binnen in de veer is er gas onder hoge druk! De chips zullen letterlijk uit het gat spugen, wat een positieve kant heeft - het komt er niet in.
Om de verbinding af te dichten, gebruiken we een siliconenpakking en, voor het geval, de FUM-tape.
De volgende stap is het maken van een expansievat uit de brandblusser. Wijziging, of liever verfijning, bestaat uit het snijden van een andere draad in de vergrendelings- en startkop van de brandblusser.
We blussen de brandblusser uit het poeder, schroeven de kop los en verwijderen overtollige onderdelen. We laten alleen de indicator achter, het zal zijn als een kurk voor een extra gat (het toont nog steeds geen druk), nou ja, voor schoonheid.
In de uitlaat (mondstuk) snijden we M10x1.25 dwars door de bestaande M10x1.5-draad (10x1.5 wordt gesneden tot een diepte van 6 mm). Dit heeft helemaal geen invloed op de dichtheid, we sluiten de verbinding ook af met FUM-tape en een paronietpakking, die stijver is in vergelijking met siliconen en niet uit de verbinding knijpt.
We hebben de M8-draad in de boring van de afsluitklepsteel gesneden door deze te boren tot een diameter van 6,8 mm. Door dit gat wordt tijdens het pompen olie toegevoegd en het volume wordt geregeld. Vooruitkijkend zeg ik, 3 liter is veel voor dit toestel.
We verbinden de hydraulische cilinder en het expansievat met een remslang, die gelukkig niet aangepast hoeft te worden.
Vul de training in de brandblusser - expansievat, schroef de kop op zijn plaats en pomp het systeem om overtollige lucht te verwijderen. De bottom line is dit: we vullen de tank door het gat voor het bijvullen in de kop van de brandblusser tot het niveau "over de rand", schroef de kurk (M8-bout met de wikkeltape FUM). De stang van de hydraulische cilinder moet tot het einde worden verlengd. We draaien de tankkop omlaag en gebruiken de hydraulische cilinderstang om heen en weer te bewegen, waardoor de lucht wordt verdreven. Het feit dat de lucht naar buiten kwam, zal duidelijk worden door de kracht op de stang en de beëindiging van "veerkracht", duw de stang helemaal naar binnen en breng de tank terug naar zijn oorspronkelijke positie, hoofd omhoog. Schroef vervolgens de kurk los en voeg olie toe, waarvan een deel de lucht in de cilinder verplaatste. We schroeven de kurk (vervangen van de FUM-tape door een nieuwe) en de montage van het apparaat is voltooid, het is klaar om te werken.
De derde ontwerpfase is het installeren van de hydraulische cilinder. Het scharnier op de stang bleef standaard en voor de cilinder moesten we onze eigen ontwerpen van geïmproviseerde materialen.
Om het scharnier met de cilinder te verbinden, gebruikte ik de kleinste meubelhoek, nadat ik een van de gaten tot 8 mm had geboord en op de andere plank van de hoek heb ik een inkeping gegrild voor bevestigingsmiddelen met een slijpmachine.
Ik verbond de hoek met de cilinder, of liever met de punt van de remslang die op de cilinder was aangesloten, met een klem om de uiteinden van de kabel af te dichten.
Bij de klem heeft de molen de hoeken een beetje geslepen zodat hij de punt niet vervormde.
Het resultaat is dit ontwerp:
En met een scharnier ziet het er zo uit:
Ik denk dat het niet de moeite waard is om de installatie te beschrijven, de kassen zijn voor iedereen anders. In mijn had al een springerhoek,
De video van het werk van deze techniek is niet logisch, het werkt erg langzaam, maar ik laat de foto's van enkele punten zien:
Helemaal open.
Gedeeltelijk gesloten.
Geheel gesloten.
Welnu, zoals beloofd, zal ik je vertellen over de tekortkomingen van mijn ontwerp.
het volume van een brandblusser van 3 liter bleek te groot, bij verhitting boven 35 ° C in de kas werd er een beetje olie door de cilinderhuls geperst. Volgens de berekeningen voor het steelvolume van deze cilinder, 13,7 cm³ (0,0137 liter) met een olie-uitzettingscoëfficiënt van 0,7x10ˉ³ / ° C (ongeveer 0,07% van het volume met één graad), met een temperatuurverschil van 20 ° C voor beweging een voorraad van minimum tot maximum is voldoende om het volume met 1,5% te verhogen, wat overeenkomt met 1,96 liter met een vol systeem. Het volume kan worden verminderd met behulp van de wet van Archimedes door metaalafval in de tank te laden voor een verminderd volume.
Door het grote olievolume neemt de thermische traagheid toe, het duurt langer om meer olie te verwarmen en af te koelen, wat geen giller is tijdens een cold snap.
Ik heb geopend het frame is erg groot, en de helft is genoeg voor ventilatie (dit geldt trouwens ook voor het volume van olie en het expansievat). De cilinder van de perestrojka, waarover ik in het begin schreef, had een slag van 10 mm in diameter met een diameter van slechts 40-50 mm, als mijn geheugen me goed doet.
Dit apparaat is vorig jaar door mij geassembleerd, maar het is pas nu geïnstalleerd en getest in het bedrijfsleven (wie zou me in de zomer de bedden laten stempelen met tomaten), daarom kunnen sommige details op de foto's verschillen. Ik hoop dat het artikel nuttig zal zijn voor zomerbewoners, die rekening zullen houden met mijn fouten bij het maken van hun eigen ontwerp. Nu verzamel ik een meer geavanceerde versie, rekening houdend met alle nuances, maar nu is het misschien niet mogelijk om deze in de praktijk te testen.