Bij gebruik in de werkplaats van brandblusapparatuur voeden ze het in de overgrote meerderheid van de gevallen met brandbaar gas of een mengsel daarvan. Als metaallassen wordt weggelaten, wordt meestal gas uit het stadsgasnet of propaan gebruikt. Als het nodig is om een hogere temperatuur te verkrijgen, kan zuurstof aan de luchtstraal worden toegevoegd of wordt de lucht volledig vervangen.
Zuurstof - gas is erg gevaarlijk en niet zo gemakkelijk in gebruik. Bij gebruik in een werkplaats moet aan aanzienlijk strengere veiligheidseisen worden voldaan, zuurstofcilinders zijn ontworpen voor een druk van 150 atm en een standaard zuurstoffles met een inhoud van 40 l - hij weegt ongeveer 75 kg, waardoor hij niet alleen kan worden vervoerd en geladen. Voor het transport van zuurstofcilinders gelden speciale eisen.
Er is ook een manier om, relatief eenvoudig, de temperatuur van de brandervlam lichtjes te verhogen - om koolzuurhoudende lucht (benzinedampen) te gebruiken om deze te voeden. Dergelijk brandbaar gas wordt bereid in speciale apparaten - carburateurs en heeft verschillende voordelen in vergelijking met gas. Dit is voornamelijk natuurlijk de verhoogde temperatuur van de brander van de brander, onder meer door het ideale mengen van brandstof met een oxidatiemiddel. In vergelijking met gas is benzine veiliger, omdat de damp de tank alleen verlaat wanneer deze met lucht wordt doorgespoeld en in gevaarlijke hoeveelheden de kamer binnenkomt, in de zin van een explosie, is praktisch uitgesloten. Maatregelen om vlamlekkage in de slangen en verder in de carburateur te voorkomen zijn iets eenvoudiger dan bij het mengen van zuurstof in de luchtstraal - vlamdovers in de vorm van een kleine holte achter de brander of erin gevuld met een koperen "warboel" zijn redelijk betrouwbaar. De aangename momenten zijn de locatie van de regelkleppen - ze zijn allemaal (twee) op de carburateur en niet op de hete brander, wat hun leven aanzienlijk vereenvoudigt. Er moet ook worden opgemerkt dat de levering van vloeibare brandstof gemakkelijker is dan gas in cilinders, wat een aanzienlijk voordeel is in het geval van een afgelegen werkplaatslocatie.
Nu gebruiken glasblazers echter zelden benzine als brandstof en geven ze de voorkeur aan gas.Dit soort branders zijn populair in protheses en sieraden en zijn daar vrij wijdverbreid. Gebruikt voor het solderen en smelten van een kleine hoeveelheid metalen - zilver of goud. Deze branders zijn handmatig, van verschillende, maar relatief lage vermogens. De carburateur is een metalen vat met gesoldeerde mondstukken. Een daarvan bereikt de bodem en is uitgerust met een ander soort spray. Er wordt lucht aangevoerd vanuit een kleine compressor, het wordt geborreld door een laag benzine die in de tank wordt gegoten en via een korte buis naar de brander wordt gevoerd.
Een diagram van een carburateur aangepast voor gebruik in een glasblazerij wordt getoond in de figuur.
De carburateur is ontworpen voor stationair gebruik met een tafelbladblazer. Het apparaat heeft ook een aantal extra gemakken - om de veiligheid tijdens het gebruik te vergroten en heeft een verwarmingstank met benzine (niet weergegeven in het diagram), waardoor u kunt verdampen en zwaardere fracties kunt verbranden. Een carburateur van dit type wordt beschreven in [1].
De carburateur bestaat uit drie metalen vaten 1,2,3. De hoofdtank 1 is een bubbler, heeft een hals met een verzegelde dop 4 op het deksel, ontworpen om de tank te vullen met gas 5. Een koperen buis wordt in de bubbler-tank gesoldeerd, bereikt de bodem van het vat en eindigt met een luchtverstuiver 6. Lucht die door vele kleine gaatjes van de verstuiver stroomt, wordt door de dikte van benzine geborreld. en verzadigd met zijn paren. Een afvoerbuis wordt ook in de dop van de bubbler-tank gesoldeerd om lucht met benzinedampen af te voeren. Onderaan de tank bevindt zich een afvoerklep 7, voor het aftappen van zware brandstofresten, water en mogelijk vuil.
Tank 2, dient als val bij een plotselinge onderbreking van de luchttoevoer naar de hoofdtank en heeft de helft van het volume dan de helft van de tanks 1,2. In dit geval stroomt benzine, vanwege de restdruk van het luchtmengsel in tank 1, tank 2 binnen en blijft daarin. Wanneer hij de luchttoevoer hervat, zal hij benzine uit tank 2 in tank 1 persen.
De buffertank 3 heeft dezelfde afmetingen als tank 1. Het heeft twee afgesloten korte buizen in het deksel. Een van hen levert het brandbare mengsel uit de tank 1, volgens de tweede gaat het mengsel naar de brander. Tank 3 dient als buffer voor het opvangen van druppels, partiële condensatie en het verzamelen van benzine als de verdamping in tank 1 te snel is. Dit gebeurt bij het vullen van verse benzine. In het onderste deel van de tank bevindt zich een aftapklep 8 voor het aftappen van gecondenseerde benzine. Deze benzine is van redelijk goede kwaliteit en kan worden teruggebracht naar tank 1.
Tussen de inlaat en uitlaat van de carburateur is een bypass-buis 9 met een naaldklep 10 gesoldeerd, waardoor de concentratie van brandstofdamp in het brandbare mengsel soepel kan worden geregeld.
Aan de inlaat van de carburateur zit een naaldventiel 11 voor het regelen van de luchttoevoer naar de inrichting.
Op de hoofdtank 1 is een elektrische verwarming geïnstalleerd om de vluchtigheid van benzine te verbeteren wanneer de meest vluchtige fracties ervan worden weggevoerd door een luchtstroom. Elektrische verwarming is ontworpen om een temperatuur van 120 ... 150 ° C te bereiken en vangt de tank op een hoogte van 2/3 vanaf de bodem op. Met elektrische verwarming kunt u brandstof dieper gebruiken en wordt het systeem zuiniger.
Tanks zijn verbonden door stijve koperen buizen, geplaatst in doos 12 en gevuld met droog zand. In dit geval worden de kranen 7.8, 10, 11 en de hals van de benzine 4 naar buiten losgelaten, evenals het mondstuk voor aansluiting op de brander.
Het vullen met zand verhoogt niet alleen de veiligheid van het apparaat, maar verhoogt ook de warmtecapaciteit en voorkomt plotselinge temperatuurschommelingen in het apparaat (benzine koelt tijdens verdamping), wat leidt tot schommelingen in de brandstofverdamping en een onstabiele brander op de brander. Dit alles maakt het werken aan een brander met zo'n carburateur comfortabeler.
Dus laten we beginnen met produceren. Het is de moeite waard om te beginnen met het eenvoudigste onderdeel: de gasvangers.
Voor de ombouw in de vaten van de carburateurinstallatie zijn twee kleine elektrische samovars, die op zolder liggen, perfect benaderd. 4l capaciteit TENY, plugventielen, gemaakt van messing. Voor een valstrik vroeg ik een buurman van hetzelfde type om een ketel, zonder deksel en met een afgevallen neus erin de garage hij lag rond.
Wat werd er gebruikt in het werk.
Gereedschap, uitrusting.
Alle verbindingen zijn gemaakt door solderen - je hebt een kleine gasbrander nodig. Set bankgereedschap. Middelgrote schuurzool voor het schuren van soldeerpunten. Voor een nauwkeurige snede van koperen buizen is het handig om een pendelzaag te gebruiken, anders is een verstekbak met een ijzerzaag voldoende.
Materialen
Naast de ketel zelf werden koperen en koperen garnituren, dunne staaldraad voor technologische bevestigingsmiddelen en koperen buizen met een diameter van 15 mm gebruikt. Tin-koper soldeer nr. 3, vloeit er naar toe. Borstel
Allereerst werd de ketel gedemonteerd - popshik met indringend vet en nadat hij had gewacht tot het enigszins was verdwenen, de hendel en de verwarming had vastgeschroefd, brak de laatste nog naar binnen en moest sleutelen.
Om het gat in het lichaam van het mondstuk af te dichten, was het mondstuk zelf, dat bovendien door de vorige eigenaar was uitgegeven, nuttig. Het werd voor zachtheid gesoldeerd en gegloeid, vervolgens werd het op het aambeeld geëgaliseerd en schoongemaakt - het bleek een uitstekend stuk plaatmessing te zijn, zelfs iets groter dan nodig. Hij plaatste het op het gat, licht gebogen over de vorm van de koffer, zodat het goed paste en het silhouet van het gat van binnenuit met een viltstift omlijnde.
Na het snijden met een "slijpmachine", zaagde hij een beetje af en stoof de scherpe randen af met een vijl. Ik maakte beide vlakken schoon voor het solderen, bracht een soldeerflux aan en bevestigde deze met een dunne staaldraad. Je kunt solderen.
Na het solderen verwijderde hij de draad en waste de rest van de stroom af met water met een verfkwast.
Evenzo heeft hij de gaten van de kachel in de bodem afgedicht. Ik pakte een stuk koper met een geschikte dikte in de restjes.
Mijn samovars waarvan de resterende delen van de carburateur zullen worden gemaakt, iets hoger dan onze theepot, en om niet te lange buizen van duur koper te maken, heb ik een kleine standaard gemaakt van een glas vulgair gegalvaniseerd, gelukkig is het perfect op dezelfde manier gesoldeerd. De beker zelf rolde op en klopte met een hamer op een houten schijf, vastgebonden met draad van bovenaf. Ik heb aan een kant een plano uitgetrokken zodat hij tijdens het solderen niet zou verbranden, schoongemaakt, op drie punten gesoldeerd.
Nu de pijpen. De buizen die in dit ontwerp zijn gebruikt, zijn 15 mm koper, afkomstig van de koperen watervoorziening. Het zou correcter zijn om gewone hoekkoppelingen-adapters te gebruiken, dit zou het ontwerp aanzienlijk vereenvoudigen en versterken. Maar het deed allemaal ver van mij af en er werd besloten om rond te komen met wat is - buizen met verschillende diameters en verschillende soorten verbindingsonderdelen waren beschikbaar, met een ander ontwerp.
Bij het buigen van zelfs een gegloeide buis met een dergelijke diameter is het moeilijk om een acceptabele buigkwaliteit te bereiken. Er werd besloten om door solderen een “hoek” van 90 graden te maken. De uiteinden van de buisblanks werden bijgesneden aan de eindzaag. Netjes, met bril en koptelefoon, met een kleine toonhoogte.
De buis die bijna tot aan de bodem reikt, mag bij het aanraken van de bodem niet overlappen, maar moet er ook heel dicht bij zijn, zodat de opgevangen benzine zoveel mogelijk wordt teruggepompt. Om deze afstand tot de blinden in te stellen, maakte hij dergelijke afstandselementen, hield de buis in een bankschroef en zag de groeven met de hoek van een kleine vierkante vijl.
Het gewone deksel van de theepot dat ik kreeg was helaas afwezig, ik moest het zelf bedenken. Een groot stuk dik koper had veel spijt en besloot de standaard van een van de samovars recht te zetten. Om dit te doen, gloeide het op de brandende kolen in de kachel.
Egaal maar niet volledig - nog steeds gloeien.
Hij besloot te gloeien, zoals het hoort, en begroef het in goed brandende kolen. Oh jij voor mij! Alles was chef geworden. Ik moest de levering van de tweede samovar gebruiken en voorzichtig zijn met gloeien.
Hij sneed het benodigde werkstuk uit de resulterende plaat, boorde en boorde gaten voor buizen met een ronde vijl. Grondig gereinigd en hals, verzegeld.
Ik heb eerst een lange buis gesoldeerd, daarna met een pijp, op hetzelfde niveau ermee, een korte gesoldeerd om de pijpen tijdens het solderen vast te zetten, een lange spijker met draad omwikkeld.De pijl toont de patch, die nog in het gat van het elektrische blok van de samovar moest worden gedaan.
Afgespoeld de fluxresten met water. Voila!
Deel 2. De bubbler
Literatuur
1. Veselovsky S.F. Glasblazen. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Laboratoriumtechnologie. Productie van gasontladingslichtbronnen
voor laboratoriumdoeleinden en nog veel meer.