Alles gebeurt in het leven, dus het is goed om alles te weten om uit een moeilijke situatie te komen. Vooruit is de winter, wat betekent dat velen problemen zullen hebben met het starten van de motor. Zelfs als de batterij nieuw is, kost het niets om te landen vanwege onervarenheid, het draaien van de bevroren motor. En om de batterij lang op te laden, en niet iedereen kan helemaal een oplader hebben.
Ik zal je laten zien hoe je een gelijkstroommotor veilig kunt starten. In de mijne is er geen functie om de motor te starten en de omvormer levert aan de uitgang ongeveer 65V, de maximale stroom is 250A.
Hoeveel voorgerecht eet?
Bij het werken in zware omstandigheden (winter) verbruikt de starter ongeveer 150-200A, we hebben het over moderne starters op moderne auto's. Mijn oude KATEK eet gemakkelijk 250-300A.
De lasmachine die wij produceren 250A, dit is een stroomlimiet. Dankzij deze beperking verbrand je de starter niet op welke spanning dan ook, zelfs niet bij 220V. Natuurlijk is het beter om de stroom geleidelijk te verhogen, 250A voor een moderne starter is al veel, het is beter om met 100A te beginnen.
Over het algemeen zijn de omvormer en starter een geweldig bedrijf.
Onboard netwerk
Het boordnet van het voertuig werkt met een spanning van niet hoger dan 17-20 V, meestal bij 20 V-lampen en andere apparaten die al doorbranden. Meestal in het boordnetwerk in de orde van 13-13,5V (het hangt allemaal af van de machine).
Geef je 65V aan het boordnetwerk van de lasinverter, dan brandt alles wat in het netwerk zat direct voor je op. En de bobine, het generatorrelais, het dashboard, de gastanksensor zullen in het netwerk worden opgenomen, ook het oprolmechanisme van de starter zal eronder lijden.
Over het algemeen zijn de omvormer en het boordnetwerk dat wel atoombom, de auto zal op zijn best niet volledig afbranden!
Weg uit de situatie:
Om de motor vanaf de omvormer te starten, zonder iets te breken, moet het ingebouwde netwerk op de batterij zijn aangesloten, het kan in de prullenbak worden verzonken, je hebt 9, 8 of zelfs minder volt nodig, het belangrijkste is dat de batterij de oprolmechanisme start en genoeg voor een vonk. Dan werkt de generator en is de spanning van het boordnet normaal.
Welnu, bij het opgenomen vermogen van de starter voeden we onze vetgedrukte "+" van de lasinverter, VERGEET NIET DE BORTNET UIT TE SCHAKELEN. We zitten in de lounge en starten rustig de sleutel. Vergeet de veiligheid nietzodat de omvormer na het starten niet valt en het circuit niet wordt kortgesloten!
Op een oude VAZ 21-klassieker kan het bedradingssysteem eenvoudig worden losgekoppeld van de hoofdvoedingsdraad die naar de starter gaat. Ik heb een aparte terminal gemaakt van de draad en afzonderlijk aangebracht "+" van de batterij naar het ingebouwde netwerk.
Modieuze YouTube-manier om te beginnen bij de lasser. HERHAAL NIET !!!
Het komt erop neer dat de stroom van de omvormer rechtstreeks wordt geleverd aan de lege batterij, waardoor de spanning zakt en de motor kan worden gestart. Maar houd er rekening mee dat een dergelijke methode onvoorspelbaar is, op elk moment kan het contact tussen de batterij worden verbroken en zal je clunker naar de hel branden!
En het zal met uw vluchtsysteem zijn!
Hoe kan ik een batterij "duwen" met een omvormer?
Als u de batterij moet opladen zodat deze op zijn minst aan het oprolmechanisme trekt, sluit u de batterij aan op de elektrolysator, waardoor de stroom wordt beperkt. Ik raad niet aan om de batterij rechtstreeks op de lasser aan te sluiten, je kunt de omvormer doden enzovoort.