Voor elke autobezitter rijst op een dag de vraag hoe een lege batterij moet worden opgeladen. Hij verscheen ook een keer voor me. En het gebeurde, zoals altijd onverwachts, op een vrije dag in het dorp, en zoals het geluk was, vond niemand in de buurt zoiets als opladen. Ik moest de gyrus belasten en snel een eenvoudige maar krachtige oplader maken van de beschikbare tools. En de verbrande UPS heeft me hierbij geholpen - een ononderbroken stroomvoorziening voor computers. Zonder in details te treden, merk ik alleen op dat dit apparaat de computer van stroom voorziet via de ingebouwde 12-volt batterij in geval van stroomuitval.
Het belangrijkste komt van de kapotte ononderbroken stroomtoevoer - een krachtige transformator, die meestal intact blijft, we hebben er niet alle andere reserveonderdelen van nodig.
Dus om een eenvoudige oplader te maken, heb je nodig:
1. Transformator van een ononderbroken verbranding
2. Diodebrug (gelijkrichter) 2-4 st.
3. Condensator 100 ... 1000 microfarads met een spanning van minimaal 25 V
4. Middelgrote radiator
5. Bord, multiplex, kunststof
6. Koelpasta KPT-8
7. Tester
8. Soldeerbout, stukjes draad
Met behulp van een tester bepalen we de conclusies van de wikkeling met een grotere weerstand (van 10 tot 50 Ohm), het zal een netwerkwikkeling van 220 V zijn. De uitgangen van de secundaire wikkeling zijn 12V dikker, deze is gewikkeld met een dikkere draad, dus de weerstand van de secundaire wikkeling is bijna nul.
De conclusies die naar de uitgangsconnectoren van de ononderbroken stroomvoorziening zijn gegaan, worden nu op het netwerk aangesloten en de draden waarmee 12V vanaf het bord werd aangesloten, worden op de gelijkrichter aangesloten.
Heb nog een paar gelijkrichterdiodebruggen GBU406, GBU 605, GBU606 en een filtercapaciteit nodig, een condensator van 100 tot 1000 microfarads voor een spanning van minimaal 25V (van een uitgebrande computervoeding). Een klein koellichaam voor diodes is ook handig. Natuurlijk kun je op gewone diodes een gelijkrichter maken met een maximale stroom van minimaal 10 A en een sperspanning van minimaal 25 V, maar op dat moment waren ze niet voorhanden, en vervolgens heb ik ook kant-en-klare gelijkrichtbruggen gebruikt, omdat ze handig op een radiator gemonteerd zijn . De gelijkrichtbruggen worden gestapeld, ingesmeerd met warmtegeleidende pasta en met een lange bout tegen de radiator gedrukt. Alle kabels met dezelfde naam zijn parallel verbonden. Voors met pluspunten, minnen met minnen, etc.
Een transformator, een radiator met diodes zijn gemonteerd op een geschikte houten plank, multiplex of stuk plastic, het hele circuit is gemonteerd, het snoer met de stekker van de oude soldeerbout is aangesloten - en het opladen is klaar!
Montageopties en lay-out van de opladereenheden kunnen op elk moment zijn, afhankelijk van wat er beschikbaar is.
Met een gelijkgerichte uitgangsspanning van ongeveer 18 V geeft de oplader vrijelijk een stroom van maximaal 5 A. Een gewone batterij laadt binnen een uur op, een zwaar opgeladen batterij in 3 ... 4 uur. Veel automobilisten in ons dorp hebben nu zo'n heffing.
Bovendien bedacht ik voor een betere batterijlading een oplader, in pulsmodus. De pols zegt natuurlijk luid, dit betekent alleen dat hij via een elektromechanische tijdschakelaar op het stopcontact is aangesloten.
Dit is een eenvoudig dagelektromechanisch relais, oorspronkelijk afkomstig uit het Middenrijk, ze verkopen 150 roebel in een winkel.
Op de schijf kunt u de tijd instellen waarop deze wordt ingeschakeld en uitgeschakeld. Ik koos de modus wanneer deze 15 minuten aangaat en hij is 15 minuten uitgeschakeld.
Het blijkt dus dat de batterij in periodes van 15 minuten wordt opgeladen met een krachtige stroom, en dan zakt de elektrolyt gedurende 15 minuten.
'S Nachts laadt het apparaat de batterij perfect op en verlengt daarmee de levensduur aanzienlijk.