In dit artikel bekijken we hoe u de bovenhand vanaf het plafond kunt monteren, het model heeft de naam "Flamingo". Tijdens het assemblageproces heeft de auteur niet veel nadruk gelegd op het gewicht van het model, omdat het naar zijn mening moeilijker is om lichte modellen te beheren, omdat ze worden opgepikt door de minste windvlaag. De grootste aandacht werd besteed aan duurzaamheid, omdat de beginner tijdens de eerste vluchten niet kan vermijden het model in struiken, bomen of recht in de grond te krijgen.
Wat betreft de grootte is besloten om een model te bouwen met een spanwijdte van meer dan een meter omdat dan het vliegtuig beter zichtbaar is tijdens de vlucht. Het is nog steeds zo dat grotere modellen beter vliegen.
Zelfs tijdens de montage van het model werd er rekening mee gehouden dat het uit de handen zal worden gelanceerd en op het gras zal landen, omdat er geen landingsbaan is op de lanceerplaats.
Als belangrijkste materiaal voor het model gebruikte de auteur een analoog van het plafond - "Teplon". De afmeting van het vel materiaal is 995x495 mm en de dikte is 3 mm. Op sommige plaatsen zijn ook segmenten van het plafond gebruikt, deze is iets dikker en sterker.
Model kenmerken
Spanwijdte is 1060 mm
Totale lengte 940 mm, terwijl de lengte van de romp 830 mm is.
Model startgewicht 492 gram
De vleugelbelasting is 25,6 g / m2. dm
De vleugel heeft een oppervlakte van 19,2 vierkante meter. dm
Materialen en tools voor zelfgemaakt:
- analoog aan het plafond "Teplon";
- plafond (wordt op sommige plaatsen gebruikt;
- lijm;
- plakband;
- schaar;
- administratief mes;
- papier- en tekenaccessoires;
- soldeerbout, soldeer en meer.
Uitrusting
- batterij 3S, 1300 mAh;
- Zeskanaals 2,4 GHz E-Fly-ontvanger van Mustang (Art-Tech);
- elektromotor TR-28-30-azj;
- twee servo's voor het aansturen van de rolroeren van de HXT-500;
- twee servo's voor lift en richting HXT-900;
- H-KING 20A-regelaar.
De motor die op het model is geïnstalleerd, kan een stuwkracht van 400 tot 900 gram produceren, terwijl 10x5 en 10x6 schroeven worden gebruikt. Wat betreft de regelaar, wordt aanbevolen om 30 ampère op te zetten. Voor de eerste tests installeerde de auteur een kleine 8x4-schroef en een 20A-regelaar. Doordat de vleugelbelasting niet groot zal zijn, zal het model toch vliegen. Wanneer de piloot vervolgens leert vliegen, kunt u een krachtigere propeller en regelaar plaatsen om met hogere snelheden te vliegen.
Het productieproces van een vliegtuigmodel:
Eerste stap. Staart
In dit model besloot de auteur servomotoren te installeren voor staartcontrole in de romp.Om de lift en het roer te besturen, passeer de bowden naar binnen. De stuwkracht van de lift loopt direct langs de as van de romp en is niet zichtbaar, hij komt van achteren naar buiten. Om staven te maken, werden snaren van de dakrand gebruikt, zoals sommigen doen, maar hier hield de auteur niet van deze aanpak.
Om de staart te besturen, werden krachtigere servomotoren gebruikt dan die welke de rolroeren besturen. Doordat ze op grote afstand zijn, is er meer kracht nodig om de doornen in de Bowden te overwinnen. De trekstangen zijn van een merk voorzien.
Om te buigen waren rietjes nodig waardoor drankjes werden gedronken. Omdat ze minder zijn dan de vereiste lengte, worden de rietjes in de kanalen van een kleine plaat van coroplast gestoken. Deze plaat werkt ook als een energie-element en verbindt twee rompframes achter de vleugel. Dezelfde plaat wordt gebruikt om een power wing spar te creëren. Het is gelijmd tussen twee plafondkussens en op een rib geplaatst.
Stap twee Wing
De vleugel van het model is type-setting en heeft geen dwarse V; daarom is de plaat stevig. Het profiel van de vleugel is plat convex. Het wordt verzameld volgens alle bekende technologieën. Het begint allemaal met de opmaak, dan kun je beginnen met het uitsnijden van de elementen van de vleugel. Vervolgens wordt alles in elkaar gezet, worden rondhouten gemonteerd en worden structuurelementen verlijmd in de vorm van halve ribben.
Aan de voorzijde is een strook plafonds gelijmd, die aan de voorzijde is wigvormig gevormd.
Wat betreft de servo's die de rolroeren besturen, deze is aan één kant geplaatst. Om het rocken naar voren te brengen, moet je in de huid van de vleugel slots maken. Om auto's te repareren, zijn huizen voor hen gemaakt van penoplex. Om de bovenhuid in de gewenste vorm te buigen, heb je een hete pijp nodig, de auteur gebruikte een verwarmingspijp. U hoeft zich niet te haasten in het proces.
De auteur heeft de scharnieren ingesteld vanaf en de varkens zijn ingesteld vanuit Focus.
Stap drie Rolroeren, staart en vleugeltips
Penoplex werd gebruikt om de eindes te maken. Ze zijn iets naar boven gekanteld en vormen zo een soort 'oren' bij de vleugel. Hierdoor krijgt het vliegtuig volgens de auteur een betere doorstroming.
Wat betreft de rolroeren, ze zijn gemaakt van het plafond, omdat het stijver is dan Teplon. Het plafond heeft hier een tweelaagse laag nodig, omdat hier de rondhouten, plafonds langs de voorkant worden gelijmd, de achterrand wordt tot een minimum geslepen. Natuurlijk bleken de rolroeren voor zo'n model te groot, maar hier hangt het allemaal af van de smaak.
Bij het verlijmen van twee delen rolroeren tussen twee lagen worden lussen direct verlijmd.
De staart van het model is ook gemaakt van een tweelaags plafond. Om de nodige stijfheid te geven, wordt tussen de lagen een bamboespies gelijmd. Om de stijfheid hier te berekenen, liet de auteur zich meer leiden door de transportlading dan door de vlieglading.
De stabilisator wordt op de klassieke manier geïnstalleerd, dat wil zeggen via de sleuven in de zijstukken. Vervolgens wordt een kiel geïnstalleerd met de lift geïnstalleerd. Hier werd besloten om de spies iets langer te maken, zodat deze de stabilisator op de middellijn doorboorde en daardoor de kiel betrouwbaar centreerde.
Stap vier Romp en eindmontage fase
De romphuid wordt eerst vastgezet met pinnen. De vorm van de romp is klassiek, doosvormig, de longitudinale vermogensset werd er niet in gebruikt. Op sommige plaatsen zijn er kleine versterkingen van meerdere lagen plafonds.
Eerst moet je de zijkanten van de romp doorsnijden en ook frames worden aan één kant gelijmd. De onderkant van de romp is uit schuim gesneden van ongeveer 10 mm dik, het reikt tot aan de achterrand van de vleugel. Voor het snijden van schuim werd hete nichroom gebruikt.Dit onderdeel is zo dik gemaakt dat het model met vertrouwen de belasting kan weerstaan bij het landen op de buik.
Het motorframe is gemaakt van een stuk dicht en duurzaam schuim. Om de motor te kunnen bevestigen, wordt er een 3 mm dikke multiplex pad op gelijmd, een houten liniaal is geschikt. Zodat bij het centreren van het model er minder problemen zijn, is het rompplatform voor het bevestigen van de vleugel iets langer gemaakt dan de koorde van het middengedeelte. Nu kan de vleugel naar de gewenste afstand worden verplaatst en vastgezet.
De neus van het model bleek vrij lang in vergelijking met bijvoorbeeld Cessna. Hierdoor moest de vleugel iets naar voren worden bewogen.
De cabine van het model is geglazuurd, een stuk uit een PET-fles kwam tevoorschijn om glas te maken. Het hoefde niet eens te worden gebogen, omdat het cilindrische deel hier naar boven kwam. Als piloot werd er een kikker in de cockpit gezet. Daaronder zit de motorregelaar.
Aan de onderkant van de romp om de lift en richtingsservomachines te installeren, moet u de platen van duurzaam schuim lijmen. In de buurt ervan wordt een dubbelzijdige tape gebruikt om de ontvanger te lijmen. De kap is gemaakt van een zaailingsbeker. Het past perfect in vorm en weegt slechts 2 gram.
Wat de batterij betreft, er is een speciaal compartiment voor, dat zich achter het motorframe bevindt. De batterij is zo geïnstalleerd dat deze met een scherpe val van de neus van het vliegtuig uit het vliegtuig springt en niet alles op zijn pad blaast. In dit opzicht is het compartiment onder een hoek gemaakt. De voorwand is gemaakt van coroplast in de vorm van de letter "H", en de achterkant van het plafond, omdat het geen stroom is.
De onderkant steekt een gat uit van zo'n grootte dat een batterij er doorheen kan. Het gat wordt afgesloten met een stuk verpakkingsplastic dat aan de achterrand hecht. Hierdoor kan de frontplaat worden neergeklapt, waardoor de batterij eruit komt. Om te voorkomen dat de batterij tijdens het vliegen springt, wordt het deksel vastgezet met een tandenstoker. Bij impact zal het breken of overgeven.
Het bovenste deel van het compartiment wordt afgesloten door een schuifdeksel, waarin openingen voor koeling zijn voorzien.
De auteur verlijmde de onderkant van de romp met versterkte tape, maar deze werd langs de contouren van de bevestigingsplaat gesneden, zodat deze bij een botsing kon buigen. Het batterijvak is bedekt met een deksel, dat is gemaakt van een plastic blikje kaas of vergelijkbaar materiaal. Tot slot is het model met plakband geplakt. Verplicht is de afwerkingstape met de voorkant van de vleugel en de onderkant van de romp, al het andere naar jouw smaak.
De tekening is bij het artikel gevoegd.Het is gemaakt in Microsoft Visio.